萌呆小雪
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1.8和1.8T的發動機之間的差距還是比較大的，1.8是代表發動機的排氣量，單位是升，屬於自然吸氣發動機，而1.8後面加個T，這代表的是同樣1.8升排量的發動機還配備有渦輪增壓器，英文叫Turbo，俗稱強制進排氣系統，如果還是不好理解，你可以回憶一下，以前家裡燒煤的爐子經常會用一個鼓風機吧，其實就可以簡單理解為發動機就是爐子，鼓風機就是渦輪增壓器，單獨一個爐子就是自然吸氣發動機，加上鼓風機就是渦輪增壓發動機。當然這只是一個比喻，也是為了讓那些不太熟悉汽車知識的朋友能夠比較容易的理解，雖然現實中這2種發動機的區別並沒有這麼簡單，但是大概的原理是可以這麼理解的。
有了上面這個理解的前提，那下面的一些介紹也就能相對比較容易看懂，首先簡單介紹一下渦輪增壓器，它分為兩種形式，一種是廢氣渦輪增壓器，一種是機械渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器一般較多用在小排量發動機上，主要是利用發動機排放的廢氣來驅動廢氣渦輪，帶動同軸的進氣渦輪轉動，從而增加進氣量和進氣速度。機械增壓器較多用在大排量豪華車上，它是利用發動機本身的動力通過皮帶傳動來驅動進氣渦輪旋轉，進而增強進氣量和進氣速度，因為需要損耗部分發動機自身的動力，如果發動機排量過小，會影響正常運轉和動力輸出，所以大多用在大排量發動機上。
其次，為什麼要加裝渦輪增壓器，這對發動機有什麼好處？這主要還是為了提高發動機的功率。通過實際測試，相同排量的發動機，渦輪增壓要比自然吸氣發動機的功率高出1.4-1.5倍，也就是說1.8T的發動機幾乎可以相當於2.6排量的自然吸氣發動機了，而且燃油消耗也就比1.8排量自然吸氣發動機多一點點，這樣一對比就能明顯看出安裝渦輪增壓器對發動機有多大的好處了吧。
第三，渦輪增壓既然有這麼大的好處，那為什麼現在一些剛上市的新車型，依然還是裝配的自然吸氣發動機呢？這個就要說一下渦輪增壓的弊端了，俗話說人無完人，發動機也一樣，有優點必定也就有缺點。首當其衝的就是成本增加，同樣排量的發動機，渦輪增壓並不是簡單的在自然吸氣發動機上安裝一個渦輪增壓器這麼簡單，還需要一系列相應的其它部件來配合使用，比如需要增加一箇中冷器和加長進氣管路，用來冷卻被渦輪加壓後的高溫空氣，增加高壓機油管路來潤滑和冷卻渦輪增壓器，增加一個輔助冷卻水泵，在發動機熄火後繼續對渦輪進行冷卻等等，所以廠家有時為了控制成本就會考慮使用自然吸氣發動機。再有就是早期渦輪增壓器由於設計和製作材料的限制，本身也存在使用壽命較短，容易出現機油洩漏以及卡死的問題，而且後期維修和更換成本也比較高，所以讓不少車主敬而遠之。還有就是渦輪增壓器也是一把雙刃劍，雖然渦輪在發動機中高速工況的時候可以提高進氣效率，但是在低速和怠速工況下，比如市區內行駛或堵車的情況下，它就會像一個半開的小閥門一樣阻礙進氣和排氣效率，導致發動機油耗增加效率下降。不過這些問題隨著科技的進步，目前雖然還不敢說都已經完美解決，但基本上都有很大程度的優化了，可以不必太過擔心。
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1.8T的馬力更大，油耗更高，更有勁。好多國產品牌都在使用1.8T，做的好的馬力水平基本在200左右，扭矩甚至能上到280以上。1.8自吸的扭矩做到180已經很厲害了！而馬力水平基本上都在140左右。從而可以看出1.8和1.8T的差距其實還是蠻大的。
執子之手192048874
1.8是自然吸氣，簡稱自吸，1.8T是渦輪增壓，因為有渦輪的加入相比1.8要更加省油，也能為車子提供更加充足的動力。這樣說吧， 1.8自吸的汽車油耗比1.8T的要綜合要高。
