本次上海車展期間，各路車企都放出大招，一派熱火朝天的景象。但實際上，前段時間新能源汽車補貼新政出臺，補貼退坡後行業曾一時間集體陷入迷茫。後補貼時代的驟然降臨，讓電動汽車行業面對著諸多挑戰。
4月17日，新特汽車攜新車DEV Lite召開了一場戰略媒體溝通會。在本次會議上，新特不僅釋放出未來的產品規劃，還與眾多媒體共同圍繞後補貼時代電動汽車企業的發展思路進行了深入交流。
先越：新特自成立之初就帶有“後補貼基因”
2019年3月底，國家公佈了最新的新能源汽車補貼標準。與2018年相比，地方補貼完全取消，國家補貼退坡50%以上，總補貼金額出現了大幅的縮水。大家都清楚，2020年補貼將持續退坡甚至直接取消。在這種大背景之下，先越認為電動汽車市場講加速走向兩極分化：一端是以特斯拉等為代表的高端電動汽車，另一端則是持續深耕大眾市場的平價親民產品。因此，新特根據這個預估做出了戰略佈局。
先越在溝通會上坦言，“後補貼時代儘管給各大電動車企帶來不小的壓力，但也同時蘊藏著機遇。補貼逐漸退坡，技術將高調上位，新能源企業和產品面臨洗牌，沒有產品力的低端產品將遭遇淘汰。而對於那些有所準備的企業則是巨大機遇。”他還表示，新特自成立之初就帶有“後補貼基因”，公司戰略從產品、智能、出行這三個方面著眼，已經準備好後補貼時代系統化的解決方案。而新推出的這款DEV Lite，便是行業內首款不考慮補貼因素的智能電動汽車。
戰略下沉“兩步走”，搶佔三四線城市細分市場
對於產品的規劃，新特想得很清楚。
此次由新特汽車參與合創的新高端電動汽車品牌GYON，在上海車展正式發佈了旗下首款旗艦車型Matchless。說實話，這款車亮相的時候，在座媒體真都覺得還不錯，起碼外觀有力量，給人的視覺衝擊不小。而新特“兩步走”的另一方面就是戰略下沉，深耕二三線城市、甚至聚焦四五線城市的大眾市場。已經與大家見面的DEV Lite便是此戰略的成果之一，新特方面宣佈其續航能力為150km，售價不會超過6萬元。
其實從2018年起，新特汽車就開始打造D·ACE產品矩陣，整體的產品方向是更年輕、更靈活、更智能。據先越透露，今年已經亮相的A0級DEV Lite不久後就會上市；今年會發布、2020年會上市A00級的AEV，這款車型將採用創新的“1+SPACE”設計理念，即副駕駛的後座可以選裝，使乘客可能獲得更大的空間；2021年，新特將會自主研發推出一款A級車。
升級智能車聯網，已成立出行公司
在智能化方面，新特打造了基於D·OS系統的智能車聯網應用，有錢包、商城、特聊三大功能。新特汽車智能互聯中心總經理肖華東表示，新特汽車的車聯網應用為客戶構建了更加個性和便捷的智能用車環境，就目前的使用情況來看，用戶對於新特車聯網有著良好的認可度。
在手機端，新特有自己的APP，截至3月份，已經獲得了15.5萬的註冊用戶，覆蓋全國76箇中小城市。用戶可以使用這款APP發帖交流，反饋車輛問題等，這樣就實現了新特與用戶的深度互動。
而對於越來越多的主機廠轉身投入出行領域這件事兒，先越認為這將是之後市場的大趨勢，隨著大眾消費理念的改變，出行服務領域將迎來快速的發展。同時他還透露，目前新特汽車旗下已成立出行公司，並已經取得相關牌照，未來將聯合一汽生產A級專屬出行產品。不久後將召開發佈會宣佈全新出行平臺的上線，屆時用戶將可以體驗到更加智能的一站式出行服務。
結語
先越說，客戶在哪裡，我們就聚焦在哪裡。與蔚來等某些造車新勢力的高端路線不同，新特的“兩步走”戰略或許能成為品牌的一大優勢。
從最新釋放出的品牌戰略來看，新特確實是在“蹲下去”，深入大眾市場，力求做出性價比更高、更親民的產品。加上產品、出行等多維度的規劃，新特在接下來會有更多動作，我們拭目以待。
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