“5.1”假期結束後,梅賽德斯-奔馳即將迎來“領袖”交接班。根據戴姆勒集團此前發佈的消息,今年5月召開的股東大會上,蔡澈將正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁之職,並由康林松接棒,這預示著執掌戴姆勒集團13年之久的蔡澈即將圓滿謝幕。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈
值此功成身退之際,經濟日報-中國經濟網就蔡澈的職業生涯,以及其為奔馳,乃至高檔車品牌整體發展做出的貢獻加以盤點。
臨危受命 蔡澈帶領奔馳重返巔峰
公開資料顯示,蔡澈1976年加入戴姆勒集團,並於2006年1月被任命為前戴姆勒-克萊斯勒公司管理委員會主席。此外,自2005年以來,蔡澈一直擔任梅賽德斯-奔馳汽車部門負責人。截止到目前,這位汽車業的“老兵”已為戴姆勒集團服務43個年頭。在此期間,蔡澈親歷了奔馳從低谷到重返巔峰的重要階段。
時光倒回至2005年,奔馳由於一系列內部原因處於動盪之中,全球高檔車銷量冠軍寶座被來自慕尼黑的老對手寶馬奪取,此時接手奔馳的蔡澈可謂受命於危難之間。上任之初,蔡澈便開展大刀闊斧的改革,出售了當時鉅額虧損的克萊斯勒,讓主營業務更加專注於奔馳品牌的發展,並加大了相關產品的研發投入。
2016年ABB全球銷量對比
在蔡澈的領導下,奔馳於2013年先後推出了重磅車型的全新一代產品。而隨著C級、E級,以及一系列SUV產品的熱銷,奔馳2016年銷量同比增長11.3%,達到208.39萬輛,超過老對手寶馬與奧迪。時隔十多年之後,奔馳重新奪回了全球高檔車銷量冠軍的頭銜,並在此後的兩年得以蟬聯。
如此輝煌的成績,無疑讓蔡澈達到了職業的巔峰,然而他在接受媒體採訪時卻謙虛地表示,“經驗告訴我們:登頂易,守峰難,戴姆勒要在可持續發展的基礎上保持領先,這是我們追求的目標。”
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈
攻城略地 奔馳在華迎來全面發展
在奔馳全球市場奪冠的過程中,中國市場做出的貢獻不可小覷。正如蔡澈所言,“在競爭如此激烈的市場環境中,我們依然每月都保持著領先的競爭優勢,並連續三年摘取全球高檔汽車品牌銷量桂冠,這要特別歸功於我們在中國市場的雙位數增長,以及多款備受全球新老客戶青睞的新車型陸續推出。”
事實上,自2004年正式進入中國市場以來,奔馳一直維持穩健的增長步伐。數據顯示,2005年奔馳全年累計銷量僅為1.15萬輛;而在2018年,奔馳及Smart在華銷量達到65萬輛,其中國產車型佔比超過七成。由此,奔馳也連續三年蟬聯國內高檔品牌冠軍。
2018年ABB在華銷量
早在2013年,蔡澈就在底特律車展上表達了中國市場對於奔馳的重要意義,他表示,“我們必須整頓在中國市場的業務。這也是我們正在著手進行的事情。” 為推動在華業務發展,戴姆勒特地增設一名董事席位,專門分管中國市場業務。
除此之外,奔馳還推出了“中國製造,專屬中國”的發展戰略,並取得不錯的反響。截止到目前,奔馳在華銷售的國產車型共5款,其中長軸距E級轎車、長軸距C級轎車,以及長軸距GLC等均為銷量擔當。
全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車
而奔馳在全方位進攻豪華車市場時,也沒有放過更具特色和活力的小型車,包括GLA,以及去年上市的全新長軸距A 級轎車,由此也展現了奔馳向“年輕化”轉變的一面。蔡澈的個人風格也開始發生改變,從此前的西裝革履換成牛仔褲……
值得一提的是,在蔡澈的領導下,奔馳還與時俱進的引入了Mercedes me全新服務子品牌,並推出了一系列數字化客戶體驗的試點項目,滿足數字化時代消費者對出行服務的需求。目前,奔馳Mercedes me體驗店已經在國內的北京、上海等地開設。
奔馳Mercedes me
對於在華髮展取得的成就,蔡澈曾謙遜地表示,這些年不敢說做對了所有的事,但主要是把基礎打好,如質量、設計、燃油經濟性、舒適度、高效率的經銷商網絡,以及做好品牌。但現在還不能驕傲,應該是水到渠成,即困難時堅持信念,順利時更加謹慎。面向目標,看到企業的未來。
高瞻遠矚 “CASE”戰略指明發展方向
對於未來的發展,蔡澈領導下的戴姆勒集團並未感到迷茫,而是審時度勢的推出了“瞰思戰略”(CASE),並強調:變革正在開啟,戴姆勒集團將從四個方面打造技術平臺,包括智能互聯,自動駕駛,共享出行,電動驅動。同時,奔馳全新的電動車品牌EQ與當年的巴黎車展亮相。
蔡澈發佈EQ品牌
“我們的任務,就是理解客戶需求,併力爭想在消費者前面,包括汽車分享、租車平臺、無人駕駛等佈局,我們都做了準備。”蔡澈說,戴姆勒正在轉型,EQ電動車品牌的推出,對我們具有重大戰略意義。
奔馳推出的“闞思戰略”與當下“新四化”的潮流出奇一致,也為今後很長一段時間內的汽車業發展指明瞭方向。隨後,同為高檔品牌的寶馬、奧迪先後跟進,而合資和自主品牌也將“新四化”融入自己的血液。
此外,奔馳連續三年的全球銷量維持在200萬輛以上,也讓高檔車品牌之間的競爭提升至200萬輛的臺階。同時,奔馳200萬輛的體量,也為其他高檔車品牌未來的發展,提供可供借鑑的範本。從這個意義上來說,身為奔馳掌舵者的蔡澈無疑是高檔車品牌的拓路者。
整體來看,經過13年的苦心經營,蔡澈通過敏銳的嗅覺和大膽的實踐,逐步將身處低谷的戴姆勒重新帶回巔峰,並在中國這個全球最大的汽車市場連續奪冠,為全球高檔車的發展樹立典範。在此基礎上,接棒蔡澈的康林松將把戴姆勒這艘“巨輪”開向何處,且讓我們拭目以待。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)
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