长春微视点
如果丰田车系全用上涡轮增压，那么丰田引以为傲的混动技术就彻底凋零了；弄出个1.2T、2.0T也只是为了迎合国内消费者的口味而已，在丰田的思维中从来就没有过涡轮增压这一环，丰田预想的汽车发展方向是从自然吸气到混动的转变，而弄出两款涡轮机头是没有办法，谁让国内消费者认可涡轮增压呢？再看看本田、日产都妥协了，所以丰田也同样要做出点样子来证明自己有打造涡轮机头的能力，但骨子里还是要在混动方面有所作为，涡轮增压只是为了应付咱们国内的汽车市场！
2.0T的8AR发动机只是起到了过度的作用
丰田永远把自家的混动技术作为发展核心，而推出2.0T、1.2T只是为了适应咱们国内的汽车市场，换句话说就是没办法的办法；2.0T发动机只配装在皇冠、GS、IS、NX、RX、汉兰达之上，除了汉兰达外，其余的几款车型并不属于走量款，所以丰田在这几款车上配装2.0T发动机就是个应付，如果全产品序列都采用了涡轮增压发动机，产能都不够用。。。
汉兰达采用2.0T是不得已而为之，要知道采用2.7L发动机朋友们觉得动力疲软、用3.5L的发动机动力没毛病，但价格、排量又不是大多数消费者所能认可的，所以丰田只能给大汉配个2.0T发动机了，低扭得到了改善、还满足了国内消费者的口味，也算一举两得；其实在北美等地大汉主要是3.5L排量、而卡罗拉则全部是1.8L、2.0L、混动，走量车型一款涡轮增压版本都没有；实际上现在美国的消费者也已经逐渐的接受了涡轮增压，因为通用、福特早就开始了涡轮增压的普及，但丰田在美国依然坚持自己的自吸➕混动策略。。。
丰田涡轮增压发动机布局不全面
现如今b级车市场，2.0t已经不再走量，而最吃香的则是那些1.5T、1.6T的版本，这一点与七八年前还是有明显的不同，很多年前是得2.0T者得天下，但是现在随着油耗、排放规则的限制，2.0T似乎已经成为了C级车的标配，所以丰田缺乏一款适合凯美瑞使用的涡轮增压发动机；让它用1.2T的机器动力肯定不足，而让它用2.0T的机器动力肯定够用，但价格优势却没有了；价格已经逼近30万的2.0T凯美瑞又有几个人会买？同时还会把自家的混动版本给生生的挤死，这样一来对丰田自身来说没有半点好处；这个道理和本田不在咱们国内上市2.0T的雅阁一样，上市也不会有销量，但本田终究是完成了1.0T、1.5T、2.0T的布局，所以玩起来游刃有余，但丰田只有1.2T、2.0T，这中间少了一环，而这个最热的动力区间则留给了自家的混动技术！
所以道理就很简单了，丰田家的两款涡轮增压发动机只是充数用的，甭管用了多少技术在里面，丰田骨子里都是抗拒的，只是不得已为之的产物；任何一家车企如果想大玩涡轮，就必须先完成对各个动力区间的布局，而丰田缺少了1.5T、1.6T这种中间动力，所以足以证明丰田就不想在涡轮技术上有什么突破；高热效的发动机弄成涡轮增压，热效率跌至36%，这个数值甚至不如德系涡轮增压，所以这样的产品根本不是丰田想要的，还是那句话丰田的涡轮增压只是过渡的应景产品，等它的混动技术进一步完善，它会毫不犹豫的放弃涡轮，在这一点上与本田、日产有本质的不同！
非专业车评
丰田是一个不怎么喜欢用增压发动机的厂家。
丰田旗下打在增压发动机的车型有小排量的卡罗拉(1.2T)，大排量的汉兰达(2.0T)等。卡罗拉采用1.2T发动机纯粹是为了节油，其实汉兰达最舒服的发动机是3.5L自吸车型。但是在当前环境下，大排量自吸存活的空间越来越小。而自然吸气的2.7L发动机扭矩不足，2.7L车型不具备四驱功能。没办法了，丰田只能拿出2.0T发动机，不仅功率扭矩都增加了，而油耗也升高了。采用增压发动机纯属无奈，普拉多宁可采用3.5L自吸发动机，也不去采用2.0T发动机，为了降低有油耗甚至把全时四驱改为分时四驱。
自吸发动机特点就是皮实，耐用，保养容易。
十几年的普拉多还可以卖个好价钱，与整车的稳定质量是分不开的。自吸发动机耐久性更好一些，而涡轮增压发动机，纯粹是嗑药机。同等排量的发动机，通过吸入更多的空气燃烧更多的燃料来实现更大的马力输出。虽然近几年来涡轮机质量稳定，寿命也做到了足够长，但是超频的CPU与标准频率的CPU在使用中还是有一点差别的，发动机也是如此。追求稳定性，自吸发动机完胜。
凯美瑞也是如此，凯美瑞是丰田旗下的明星车型。
也是丰田最重视的一款车，市场影响力非常高的一款车型。理论上采用增压发动机是完全可以的，但是丰田并没有这样做，如果说是成本原因， 那么请参考雷克萨斯ES系列，也采用的自吸发动机。同级别的对手，雅阁已经开始采用1.5T发动机，对此丰田只是淡淡一笑而过。丰田的自吸发动机热效率已经做到40％，2.5L发动机最大功率已经做到154kw，最大马力达到209匹。峰值扭矩也达到了250Nm。
凯美瑞2.5L发动机配合全域锁止的8AT变速箱，这样的动力组合用来推动1585kg的车身，不仅动力足够，而且油耗也很低。动力/油耗之间找到了一个平衡点。例如工信部百公里油耗为6升，要知道这可是2.5排量的中级轿车啊！自吸发动机线性好，后劲足，配合AT变速箱平顺性更好。虽然全域锁止会带来轻微顿挫，但是仍然比同级别车型好太多。自吸发动机就能办到的事情，为什么要采用增压发动机呢？丰田是一个连脚刹车(脚踩式驻车)都不愿意改掉的厂家，对于大件更是保守。主力车型考虑的不仅是稳定性，还有驾乘感受，耐久性等。
我们来对比一下同级别的雅阁，采用1.5T发动机＋CVT变速箱，整备质量1437kg。但是工信部油耗6.6L/100km，比凯美瑞要高一点。两车整备质量差100kg以上，CVT变速箱传动效率也要比AT变速箱高一些，但是凯美瑞的油耗确比雅阁低一点。这就是高效自吸发动机＋全域锁止AT变速箱的功劳。市区内低速行驶时，油耗要比雅阁低一些。而中高速行驶时则雅阁油耗要比凯美瑞低一些。这里面的油耗差异不仅仅是自吸与增压的区别，变速箱也有一定的差异。小排量涡轮增压发动机低负荷时泵气损失小，热效率高，但是CVT变速箱效率最高时确是恒定速比运转。而自吸发动机无论在何种工况下燃料消耗比都是等同的(除了红线转速)，全域锁止的8AT变速箱在中低速工况时效率要比CVT变速箱高一点。凯美瑞与雅阁，也代表了本田与丰田不同的思路。
水墨丹青一世情
这个问题怎么说呢，也不是丰田不喜欢涡轮增压，而是丰田在技术上的“使用习惯”，跟其他的厂家不太一样。
一般来说，大家的技术就是拿来用的，拿来炫耀的。比如涡轮增加加双离合的黄金动力组合，空腔注蜡、激光焊接，使用和宣传效果都很到位。大众靠这些技术，在国内市场稳稳压制住丰田、本田。
再比如本田，前几年的真喷地球梦发动机吸引一波眼球，然后现在的涡轮增压地球梦又让本田销量超过丰田。
单看发动机技术，大众和本田的涡轮增压发动机，技术上突破比较大，实际表现也有很大的进步。大众不用说，在国内一度是“涡轮增压”的代表，本田的1.5T动力、油耗等综合表现都超过以前的2.4L直喷发动机。
但是在丰田身上，我们很少看到它拿出一些看起来有“革命性”的新技术。别人的发动机装了涡轮之后，动力参数猛增，丰田的呢？不管1.2T还是2.0T，还是稳定第一，在性能方面突破不大。
这也是丰田一种控制成本的手段，先把基础的东西最好，其他的东西需要慢慢加上去就好了。你像它的混动系统，它先把动力系统的框架搭好，后面不管是插混还是纯电，包括后面的氢燃料电池车，都可以直接用这套系统。
燃油发动机也是，它把自然吸气发动机做好，需要涡轮我再在这个技术基础上加。而技术进本的代表产品，就是这款最大热效率40%的自然吸气发动机，需要推广使用摊平成本，丰田就用这款发动机，不去用那款D-4ST的2.0T发动机了。
老胡评车
我来告诉你，TSI+DSG组合，不简单换个发动机变速箱就好，动力变速系统汽车最重要系统，更换后，其他相应包括盘刹车系统都要重新调教。众装配TSI+DSG车，基本标配前后独立悬挂，刹车系统为ABS+EBD+BA+ASR+ESP(可以网查资料）。以配置能够保证TSI+DSG车操控行驶安全。这点来看众还严谨。
而丰田车，为节油成本考虑，只有最豪华锐志皇冠才有以安全配置（网查），装个自然吸气发动机，刹车已经有问题，如果装TSI+DSG，不知还要有少刹车门演，技术成本问题丰田没有选择T发动机根本原因。
相对德国人严谨，日本人就不厚道，你用花冠就直接抬个新发动机去，而变速器盘都没有重新调教，使用起来肯定会有一点问题（AT有刹车问题，MT有变速箱 问题）。而卡罗拉就标配BA刹车辅助系统，安全车身，轮胎配置也好点，再加车身重点，稳定性刹车性能一定好于花冠，毕竟新发动机卡罗拉才原汁原味搭配。
但如果有人一定要说1.6捷达好过1.6宝来，因为发动机一样，宝来捷达学，那也没办法事情，个人都有自己观点，不可强求。
hz随缘知足常乐
根本就没有好用能用的涡轮增压发动机，现在的日本涡轮不是买德国的就是买德国的涡轮增压配件加装2.0和2.4的自然吸气发动机，在涡轮增压领悟德国领先日本至少十年，在大功率方面日本车全面大幅度落后德国车，这真的不是黑谁，当然日本车在自然吸气领域做的还是不错的，根本不在乎动力的买菜车我还是支持买日本车的。来点动力加操控哪日本车还是算啦吧！不要去比。
慧看人生在世
因为日本技术落后，不会涡轮增压技术。
中国现在已经能造出世界上最好的涡轮增压发动机了。
涡轮增压发动机，结构简单，质量稳定，更省油。寿命更长。
真相只有一个pa
丰田用混动来替代涡轮，各有特点，但是丰田从来不像欧洲品牌注重动力。它追求的是舒适实用
杰克至尊宝
丰田的涡轮增压都是宝贝，汉兰达，皇冠才用呢，凯美瑞算个屁，给你个1.2t的？累不死你！
胖子190692068
你是不是想学开车？
