奔馳從來不缺少豪華感，所以即使是在入門級車型奔馳A級上，都能看到一針一線在座椅上縫出來的豪華感。
但A級終究是屬於年輕人的，所以A級的豪華感又帶有朝氣蓬勃的感覺。
所以對於奔馳來說，能夠真正體現其在豪華這一項藝術的造詣，終究是在中大型車輛上。
“只有S級，才叫真正的奔馳。”一款豪華旗艦轎車對於品牌的價值，就猶如一瓶頂級葡萄酒對於一個酒莊，每年投入的心血不計其數。所以往往在S級身上，消費者可以看到奔馳設計師的匠心細節。
一款中大型SUV對於品牌的戰略價值，甚至已經超過了一款旗艦豪華轎車。為什麼這麼說？
一臺中大型SUV可以被看作是一個平臺，這個平臺上搭載了舒適性、空間、豪華感以及越野型，可以說中大型SUV更能考驗一個品牌的造車實力。而這種硬實力，能夠很直觀的體現在車輛的視覺上，有一個詞可以形容——氣場。
在1997年，奔馳推出了M級SUV，可以說是開創了中大型SUV細分市場的先河，而緊隨其後的就是寶馬於1999年推出的X5，以及奧迪時隔8年才推出的奧迪Q7。
不過在這一代的奧迪Q7身上，缺少了之前的沉穩與霸氣，這並不是說其不好看，而是奧迪身上那種圓潤和硬朗線條的完美融合在這一代身上看不見了，更多的是大眾集團身上那種中庸的感覺。
在2011年的時候，奔馳正式取消了ML這一車型，取而代之的是GLE這一代號車型，到如今也是有7年的，嚴格意義上來說，新一代奔馳GLE應該算是第四代的車型，相較於上一代那種臃腫的感覺，這一代的GLE迴歸了奔馳最初的豪華感。
就像之前說過的，外觀好看是一回事兒，是否氣場足夠又是另外一回事兒。而氣場這種虛無縹緲的東西，是一代一代傳承下來的，就像是古代皇宮的卯榫工藝打造的宮殿造型，至今都仍舊是氣勢磅礴。
其最明顯的特徵就是前中網的倒梯形設計，這樣的設計最早使用在SL級跑車上，如今在奔馳的AMG一些車系上也可以看見類似的設計，而用在GLE上確實第一次，不過這一次大膽的嘗試卻為GLE的前臉氣場進行了一次質的提升。
而為了配合這種偏向運動感的中網， 奔馳也將這代GLE的大燈重新設計，採用了兩條倒鉤狀的LED燈，並且進行了平行設計。
但事實上，這樣的大燈之前就已經在CLS上進行運用了，但是在CLS上卻並沒有太好的反響，究其原因就是這套LED光源大燈的形狀更偏向於硬朗，所以在GLE身上反而顯得相得益彰。
奔馳的內飾不用多說，就光憑其內飾設計就可以拉動車型的銷量。而內飾的設計就像是畫家正在創作的一幅畫，顏色、弧度、光線，都在設計師的掌控之中。
同時在中控臺也做出了改變，兩側使用了高性能跑車才有的把手，所以新一代GLE出了連貫的儀表盤和中控屏幕之外，內飾風格與S級有異曲同工之妙，豪華的同時不缺少硬朗的越野風格。
之前一直都在說，一個品牌沒有後驅平臺，那這個品牌是無法成為真正的豪華品牌的。這一點GLE的新平臺把它解釋的很完美。
（事實上只有GLE 450可以做到這一點，350上搭載的還是普通的全時四驅，只能一直保持50：50的扭矩分配，並不能智能調節前後扭矩分配）
除此之外，新的MHA平臺上的GLE，搭載了代號為M256（GLE 450上搭載）的3.0L L6渦輪增壓發動機，擁有48V+ISG電機組成的輕混系統（也就是EQ BOOST），在實際的駕駛體驗中非常舒適；另一方面，由於48V輕混系統的作用，這臺M256發動機結構也變得與其他車輛不同，它取消了傳動皮帶，也就是說取消了電機介入的這一遲滯，由ISG電機直接驅動水泵和空調壓縮機等一系列附件。
說白了，就是減輕了發動機的額外負載。
與此同時，發動機在啟動狀態下，ISG不僅能夠與發動機同時輸出動力，還能讓發動機變得更加安靜；在不需要動力輸出時（當車輛處於滑行或制動狀態時），ISG還能夠回收動能，甚至關閉發動機，通過電力保持動力輸出，以最大程度的保證車輛的燃油經濟性。
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