大众(Volkswagen)的新旗舰轿车在一个痴迷于跨界车和suv的市场上站稳了脚跟，2019年大众汽车Arteon被宣传为CC轿车的“精神继承者”。大众对跨界车的喜爱并没有在短期内减弱的迹象，我们钦佩大众坚持使用Arteon，这是该品牌在美国的旗舰车型。大众相信Arteon时尚的外观、精心设计的功能内容和德国制造的血统将吸引传统轿车消费者，他们希望在不引起过多关注的情况下，获得一种豪华的感觉。
同样的策略也未能让辉腾或CC在美国赢得大量消费者，大众的期望也随之降低。尽管像Arteon这样低调的高端车在欧洲很受欢迎，但我们不认为它在其他国家能大卖。
Arteon有三种类型，分别是trimse、SEL和SEL premium，对于SEL高级车型的较低装饰件和标准配置。R-Line系列增加了换挡拨片、R-Line标志、不锈钢踏板板、黑色车头衬板、黑色后扰流板和前下保险杠。
Arteon比帕萨特稍短，但它的长度比CC长2.3英寸，介于奥迪A5跑车和A7之间。erior design和appointment遵循庄重的策略，提供高质量的适合度、触感和完成度，而不脱离奢华。空间也是非常不错的，留出了足够的前排座位空间，让他们舒适地乘坐，后排座位同样是舒适的，同样的人觉得腿部空间比帕萨特更大。
大众的涡轮增压和直接注入2.0升内线四缸发动机，采用Aisin八速自动变速箱作为唯一的动力系统。2.0T的额定马力为268马力，扭矩为258磅-英尺，与CC相比，它产生的动力要大得多。CC制造了200匹马和207磅-英尺的扭矩，并配有双离合器汽车。但是动力系统是为效率和改进而调整的。在脱轨时，速度稍微慢一些，但发动机在不采用合成排气方式的情况下，一定会收集蒸汽，而变速器则会谨慎地调整齿轮。
标准的适应性阻尼器强调了Arteon丰富的内容策略，并灵活地对驾驶员的输入作出反应，以提供平稳、安静的行驶。这款四门硬车只有很少的车身侧倾，显示出极少的转向不足，但基于制动器的转矩矢量技术确实可以缓解这种情况。
它所做的只是为那些有眼光的买主提供一个完美的包装，因为他们欣赏它的风格。但对这款车最大的考验是所有大型轿车都必须面对的一个问题，无论消费者是否会选择其他车型，这款车都能保持关注度。
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