新勢力造車是這兩年新出來的詞語，主要是講述那些針對新能源市場而誕生的品牌，它們最主要的是依靠著鉅額融資，快速地確立自己產品定位以後，依靠老牌的汽車生產廠家代工生產的新型企業，例如蔚來就是最好的例子。
新勢力造車最大的長處在於能夠將市場上的資源高度整合，融合成自己需要的技術、產品，由於不用自己建造生產線，所以能夠更快速地生產出原型車甚至量產車，達到證明自己實力，並非PPT造車的最好例子。
新勢力造車往往擁有充足的資源以後，第一批車很容易就能交付用戶，但是當造第一批車消耗得差不多的時候，是否還有能力製造第二款車？面對鉅額虧損或者說暫時處於虧損期的企業來說，第二張牌該怎麼打？教授找來了幾個新勢力造車裡面相對出色的選手，看看他們是怎麼做的。
蔚來汽車
蔚來可以說是新勢力造車裡面最早的一批出現量產交付的企業，不過在產品剛剛交付的時候，經過消費者的使用下來，發現軟件存在不少BUG，續航里程也沒有宣傳那樣長，這讓蔚來一下子就站在輿論的風口浪尖。
蔚來第一款產品是主打豪華的ES8，針對中高端市場。外觀上，ES8看上去是一臺大尺寸的SUV車型，無論是壯實的設計風格，還是相對簡約的設計讓ES8整體外觀看上去儼然一個壯實男子。分體式的大燈是亮點，上方的日間行車燈使用銀色的裝飾條跟下方的大燈分離，營造一種科幻的感覺。此外，全車黑色的塑料護板有助於降低車身由於輕微剮蹭產生的細紋，並且在前輪拱處還有一個可發光的部件。
由於ES8使用隱藏式把手設計，所以側面會顯得非常簡潔，從翼子板處出來的線條到了前後門之間消失，再到D柱附近形成一個堅實的肩線，讓車輛相當具有力量感；懸浮式的車頂使用一條鍍鉻裝飾條裝飾，使得車輛側面不至於太沉悶，算是一道點睛的設計。
內飾設計也是以豪華為主，對稱式的中控臺加上大面積的皮革包裹，讓整個車廂充滿了高級感，再加上大尺寸的交互屏幕以及女王副駕，NOMI駕駛輔助助手等等一系列的智能化裝備，在實用和設計之間拿到不錯的權衡。
動力方面，ES8使用兩臺感應異步電機作為動力來源，系統總功率大480kW，總扭矩840N·m，電池容量為70kWh，NEDC續航里程為355km。
ES6是蔚來汽車第二款產品，ES8主打豪華、智能化，而ES6則是主打年輕化，運動化的設計，所以在外形設計上跟ES8雖同工，但卻有另外一種風味。
ES6的設計更為年輕，由於蔚來暫時只推出的工程樣車，所以在外觀設計以及內飾設計上距離量產版還有一段時間才會出現最終版，但不妨從外觀上看出端倪，ES6總體來說也是使用了ES8的設計語言，但是在前臉上沒有了ES8那繁複的設計，轉而使用簡約、簡單的設計風格，讓整輛車看起來更加純粹。
底盤部分，ES6全系標配空氣懸掛，在加速以及剎車的時候能夠有效抑制車身多餘的擺動，此外前後雙電機的組合也讓人足夠驚喜，前永磁同步電機在日常駕駛的時候有足夠的節約能源能力，需要動力的時候，後軸上的感應異步電機能夠提供充足的加速能力（低配版前後都是永磁同步電機），系統總功率達到400kW，總扭矩726N·m，並且能夠選裝84kWh的電池，在續航能力上更進一步。
在第二張牌上，蔚來提供給消費者更加入門，同時升級的產品——ES6，相比起ES8主打高端，ES6更加偏向中端用戶，通過此前的場地試駕，不管是車輛的性能，還是底盤的功力，即便是與同級別的汽油車相比也是處於出色的地位。
小鵬汽車
小鵬汽車與蔚來汽車走的道路基本差不多，只不過小鵬汽車將首款產品放在15萬元的價位上，希望通過數量來獲取更多的利潤，並且事實證明小鵬汽車的決策是正確的，小鵬G3在過去半年每個月的交付數量都在增加，據教授瞭解，如今下訂，最快2個月內就可以交車。
小鵬G3作為小鵬汽車首款產品，肩負著小鵬汽車的基礎，而現實沒有讓消費者失望，作為眾多新勢力造車的一員，小鵬汽車能夠在限期內向消費者提供量產版車型，並且能夠在約定期限內交付，這一點就足以超越不少對手。小鵬G3無論是在外觀設計上還是內飾造型上都是原創度極高的設計，這也是新勢力造車最可貴的一點，要知道，設計一臺汽車並沒有想象中的容易，在設計感以及實用層面互相結合，到最後實現和諧的目的。
外觀上，小鵬G3結合了當今互聯網思維——簡約，無論是車頭還是車尾都偏向簡約，在大燈以及尾燈內部使用相對精緻的設計，讓整輛車第一眼看上去簡約，但細看卻不簡單的設計風格，可以說小鵬G3在這方面做得很成功。
小鵬G3的車內也是保留了一貫的傳統，中控臺主要焦點在於15.6英寸的中控大屏，其餘的一切以功能性為主。整車可玩性最高的莫過於這個中控大屏，無論是控制車外的360°攝像頭還是車輛各種細節功能的控制，都可以在大屏內找到，這也符合如今互聯網汽車的趨勢——整合。
小鵬汽車共有3個配置，除了頂配以外，另外兩個配置的NEDC續航里程為351km，而頂配車型則有365km，根本的區別在於電池容量，中低配版本電池容量有47.1kWh，而頂配有47.6kWh，全系車型都使用了145kW的永磁同步電機，總扭矩300N·m。
這是小鵬的第一張牌，而第二張牌，小鵬打出了出乎意料的一張——全新車型，小鵬P7
為什麼是全新車型？主要因為小鵬沒有在G3的基礎上研發更加高級的產品，轉而研發P7這臺中型純電動轎車產品，中型轎車必然售價會相對提高，更重要的是，提高的售價是否能夠有產品力支撐，這一點是小鵬亟需注意的。在上海車展上小鵬帶來了旗下第二款車型P7，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩表示，這是P系列車型經過兩年多方案階段以後第一次與消費者減免，預計交付時間在2020年第二季度。
P7的設計相比起G3更加趨向未來化，貫穿式的日間行車燈、無中網設計，分體式大燈等等都是如今很好彰顯車輛科技化的東西，而小鵬P7統統加身，側面更是使用了類似GT跑車的溜背設計，隱藏式的門把手將車輛的未來化推向高處。
該車最重要的是在硬件上使用了英偉達最新的Xrive芯片，在硬件層面可以達到L3級自動駕駛功能。未來，P7的直接競爭對手是特斯拉的Model 3以及蔚來旗下最新的轎車ET，由於暫時不能得知小鵬P7的動力系統以及電池系統，所以P7是否擁有打敗Model 3的實力還需要未來見分曉。
前途汽車
前途汽車有點類似於蔚來，只不過蔚來最開始早的EP9並沒有對外公開發售，而前途K50同樣是電動性能跑車，卻開放給消費者購買，從側面證明了前途對於K50的自信。前途K50從發佈之初就受到很多關注，不僅僅是因為“中國人電動超跑”等等噱頭，更重要的是，從設計以及用料上，前途K50似乎真的有超跑的實力。
外觀設計上，前途K50設計成了中置引擎跑車一樣的低矮車頭，高聳尾部的設計，讓人第一眼看過去就有超跑的基因，除了前後保險槓以及左右側裙以外，前途K50全車都使用了碳纖維材質，並且車身是使用鋁合金框架結構。
內飾同樣是使用碳纖維、真皮以及翻毛皮的材質，但是很多人詬病前途K50的內飾細節做得不夠好，接縫、毛刺等等處理不到位，但對於一臺超跑，這些東西還是可以忍耐的是嗎？
前途K50使用前後雙電機系統組成的四驅系統，系統最大功率320kW，最大扭矩680N·m，官方宣稱零百加速時間4.6秒，照這樣看來，前途K50有點讓人失望，畢竟是作為電動車，零百加速能力不應該是其最擅長的一點嘛？為什麼連特斯拉Model S都不如？而且最高時速200km/h也是讓人大跌眼鏡，主要是因為該車使用單速的變速箱，如果使用兩級變速箱，極速應該會進一步提升。
前途K50主要是一臺前途用於展現自己技術實力的一臺車型，在品牌層面，是中國製造跑車的第一步，在技術層面，前途K50的確還有很多提升的空間。
那麼前途的第二張牌——K20又會怎樣
據前途汽車董事長陸群稱，前途K20主要面向年輕消費群體，他們需要一款好玩、好看、好用的時尚科技產品，更主要的是前途K20是一臺跑車，能夠讓年輕人在可接受的價格下擁有很好的駕駛感。其實這麼聽下來，前途K20定位是偏小眾的，它沒有小鵬P7四門四座中型純電轎車受眾面廣，更沒有未來ES6那種SUV車身+強勁動力性能的底牌。
前途K20更像是本田集團旗下的S660，在經過S2000的頂峰以後，推出的S660更加趨向年輕人的兩門兩座小跑車，如果說前途汽車執意去量產K20，教授會由衷的敬佩，同時也對前途汽車的年輕化理念感到意外，畢竟如今新勢力造車第二張牌更重要的是將產品走量、建立自己的生態，而前途卻選擇使用跑車作為品牌元素，可謂是相當大膽。
總的來說，蔚來的第二款產品更加註重中端市場，並且看到了年輕人的購車需求，所以ES6是其針對該市場推出的產品，相比起前途汽車，蔚來汽車更加務實，更加地圓滑；而小鵬汽車在擁有G3產品以後，需要有一臺高性能的旗艦轎車去提升品牌的高度，從G3獲利以後，打造一款旗艦轎車是最佳提升形象做法；但新勢力造車裡面也有個偏執狂，從K50到K20，一直致力於打造電動跑車，而有力K50的經驗以後打造適合年輕人的K20似乎變得更加容易，但前途需要注意的是自己的做工。
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