張淑苗
其實公交車真的不賺錢，就拿我在的成都來說，刷公交卡的話，上車一塊（成都有一種叫刷次數），然後在兩個小時內可以倒車三次並且不用再給其它錢，也就是說坐四趟公交車最終你只需要支付一塊錢就行，對於大多數人來說不管是上班還是辦事，一塊錢就足以到達目的地，有的辦完事兒又回去在兩個小時內還不用額外出錢，況且很多來過成都的都知道，大部分的成都的公交車是沒有車身廣告的，部分有廣告的車還有大部分貼的都是公益廣告，這這正是我喜歡成都的一個方面，所以說公交運營純粹是一個虧本的買賣，基本上都是靠政府補貼。
用戶27048153303
做為一個公交人，我來說一下，首先，公交如果是公營，那肯定賺不了錢，人工，車損，油，保險，這些都是每年漲價的，但是車票是不能漲的，車身廣告有錢，但是杯水車薪，有人說有些地方人多，滿載，但是你想過沒，有人多的也就高峰期幾個時間段，但是公交1天5天多上班到67點下班一直要運營的，沒人也要開的，還有營運車輛的每8年一更新，現在車價至少都是35十萬一輛的，還有除駕駛員以外的後勤保障修理及辦公管理人員支出，這些費用靠每人1塊2塊的車票是遠遠不夠的。那為什麼虧還要運營呢，說白了公交就是政府給人民的福利，讓大家出行方便點，更綠色環保一點，是一項公益事業，所以政府必須要補貼逐年提高的支出，同時還要促進公交更先進，服務更好更安全。說了這麼多，希望對大家有點幫助
永夜極光35549382
我看了這麼多回答，該說的大家都說了，該分析的大家也都分析了，但是有一點他們都沒說到，那就是公交廣告帶來的收益！
座標鄭州，一條路線車身廣告一年5-20萬，你沒看錯，就是5-20萬，路線略微偏僻一點的，或者路線短的，價格便宜，路線長的，站點曝光率高的，價格貴.
但是這只是車身一個廣告而已，公交車前門上車的位置，有一個大概40×60的廣告，一個月1000左右，後門下車的位置有一塊80×100左右的廣告位，一個月3000元左右，每個座椅的靠背可以做20×10左右的小廣告位，有的手拉環也可以做廣告，公交車後面還有一個led滾動屏，這也是一個廣告位，語音報站的廣告，比如某某醫院提醒您什麼什麼站到了，這也是一個，並且價格不菲，這是車內的，與比路車對應的候車站廣告牌，一塊牌子下來也是一個月好幾千，並且還不是你獨家專有的，因為它是滾動式的。。。
這一堆廣告費下來，一年一輛車光廣告費50萬輕鬆到手，你覺得公交公司會賠錢嗎？😏😏😏
雞蛋餅不要蔥
按現在的票價，國內公交車大多數是虧本運營，為啥還能天天在運轉呢，而且運轉的越來越好。一個重要原因就是有國家補貼，一般情況下是虧多少國家補多少，當然這個政策也是根據各城市情況而定，一年幾千萬，幾個億，甚至幾十億的補貼。為啥公交要虧本，為啥虧本了國家要補貼，這裡面有幾個原因：
一是保障公交企業正常運轉。公交企業一般定位於公益性企業，以公益性服務市民，廉價的票價就是鼓勵市民多乘公交出行。就以青島為例，現行青島的票價為全程1元，空調車為2元。這樣的價格，每搭乘一個人次，就會虧損一至兩，甚至是好幾元，如果青島全年的公交客流量是7億人次，按每人次虧損2元計算，這就是要虧損14億元。如果沒有國家的補貼，公交企業立即就會垮掉。沒有一個良好運轉的公交企業，就沒有人們的方便、快掉的出行。
二是國家大力提倡“公交優先”戰略，倡導市民綠色出行。公交作為一個城市出行主要交通工具，相對出租車、私家車等小型車輛，載客量大，佔用資源相對較小。如一輛公交車載客七八十人，相對減少一二十輛的私家車或出租車出行。如果大家都乘坐公交車出行，那城市道路上的車少了，擁堵是不是減少了，是不是人們出行更順暢了。而且排出的廢氣也會相對減少不少，對空氣質量的提升，環境保護都是很有益的。
三是學習先進公交經驗，提高公交出行率。目前，全球新加坡、香港的公共交通發展的比較好，從全球範圍來說，都是數一數二的，國內相對這些國家和城市差距還不小。比如新加坡，市民出行基本是公交車，他們公交車在路上沒有紅燈，新加坡政府利用智能交通管理系統，公交車經過路口時，紅燈就會立即變成綠燈。所以，新加坡的公交車非常準時，準點率可以與國內的地鐵媲美。當然新加坡在“公交優先”上也做了不少功課，比如他們從提高私人購買車輛的價格、停車費用等方面入手，使大多數人買不起車，也用不起車，讓更多的人選擇公交出行。
青島之窗
其他城市沒咋去待過，說下我所在的城市鄭州吧！鄭州的公共交通在國內也是數一數二的，除了地鐵和城際，公交巴士從1路車已經排到985路了，這是我所知道！公交公司也有好幾家，無論城郊市區公交幾乎無盲點！這些線路中肯定有賺錢的也會有常年虧損的！以環線公交B3為例，線路長站點多。但是站站都有上下的乘客，人流大。但去掉車輛折舊燃料和人工以及看不到的成本，剩餘盈利真不大甚至為零！有好的線路也會有客流少的線路！181線路，從高新區到中原區的班車。整個線路下來很少超過20人，最慘的一次我在車裡坐了全程車內帶司機沒超過五人。算上老人卡學生卡各種卡的，以及鄭州的公交全部都是一元票價。那麼這趟線路肯定是一直虧損的。那這些公交公司能一直存在著，市政府肯定會補貼的。並且鄭州是宇通的孃家，在車輛採購上一是有特定專供車，二是政府和宇通都會給予幫助的！所以樓主擔心的虧損不用關心了，有政府扛著只會壯大的！
2625863
公交本身就是一個虧損的行業。這叫政策性虧損。不僅中國的公交公司是虧損的，外國的公交公司也是虧損。虧損的公交公司，可以帶來極高的社會效應。公交出行方式，是成本最低的方式，最環保的方式。如果公交費用過高，人們的選擇將會不乘坐公交。要麼騎自行車，電動車，要麼開汽車。都會嚴重的增加擁堵。其實自行車是汙染最嚴重的。雖然自行車沒有排放。但如果每人騎一輛自行車，道路佔用，將是非常高的。一輛公交車上拉30個人，如果大家都不坐公交車，都去騎自行車。大街上自行車都滿了，就要堵塞，汙染會更嚴重。騎自行車根本就不環保，公交車才環保。政府用財政補貼方式引導大家都去坐公交車。解決堵車的問題才是正確的道路。公交價格漲一倍，堵車程度就會增加一倍。
海中巖haha
公交車有政府補貼的，它主要是惠民。就拿昆明來說，普通車一塊錢，空調車兩塊錢，學生卡打折，老年人不收錢，有時候一車人全是老年人坐著出去玩的，這相當於一分錢收不到還虧，沒辦法啊，這是惠民交通工具。
有人說公交車身廣告，那收入不高，買車的錢，車子維護，保險，司機工資。有些線路人工售票的話售票員工資，司機工資，保險，偶爾還刮擦，畢竟開車誰也無法保證不出車禍。運營車8年6萬公里強制報廢。這些成本很高的。
主要是靠政府補貼，因為現在的車都是按時間發車的，每隔5-15分鐘就要發車，以保障市民正常出行，不受影響。
廣州荷塘月色餐飲
我是百度長春公交吧吧主，很高興回答這個問題。公共交通是城市最基礎的交通方式，為廣大市民提供出行保障，屬於公共服務。公交車作為城市公共基礎設施的一部分，它是公益性的，主要提供公共出行服務，本質不以盈利為目的，享受政府財政補貼。
公共交通是大力倡導的綠色環保的出行方式，公交優先也是解決城市交通擁堵問題的先進理念，城市交通想要得到良性發展，暢通無阻，就必須大力發展公交，讓更多的人以公交為主要出行方式。公交雖然是公益性投入，看似不賺錢，但是發展公交給城市帶來的隱形效益是多方面的，比如新城區，有了公交配套，才能吸引人們買房安居，想要招商引資，吸引人投資興業，也必須有公交配套，因為員工要有通勤工具。
事實上，公交併不是我們想象的都不賺錢。特別是大城市，人口眾多，很多公交線路人滿為患。以長春為例，一些線路日均客流量可達4萬人次，這其實是盈利的。長春公交不同於其他城市，除了國有長春公交集團外，還有二十多家民營公交企業經營著城市中一百多條公交線路，這些民營公交就是以盈利為目的的，所以問題也特別多。值得注意的是，由於民營公交是以賺錢為目的，雖然是公交，但也自然享受不了政府補貼。近幾年，一些民營承包線路私自罷工、改線、漲價、減車，超期運營等等亂象，理由都自稱運營賠錢，但是我們看到的是幾乎沒有哪個民營公交不幹了把線路交回。賠錢的買賣誰會做？沒有政府補貼的民營公交還始終在堅持運營，減車、改線，報廢了也不換車，買小車低檔車甚至舊車等等方式都是在壓縮成本實現利益最大化，簡而言之，還是賺錢！
小鹿陪你
鄭州公交最近幾年確實發展迅速，尤其是在盧展工書記的重視下。尤為突出，在盧書記的號召下鄭州公交車車票一直沒有漲價維持票價1元的原價。盧書記讓每一位市民每一位出行的乘客都享受了這樣的福利。確實值得稱讚，可是最近幾年由於城市規劃的問題。大批都市村莊的拆遷以及地鐵的開通。這些問題成了公交車客流急劇減少的主要原因。大批的乘客可能選擇了其他的城市，也有大批的返鄉。目前鄭州市的遠郊地區，以及鄭州市的周邊地區倒是成為了人口密集的聚集地。鄭州本市目前除了一些大型商場以及主要商圈地區人流量還是比較大的，像以前都市村莊那種熙熙攘攘萬人擠公交的場面恐怕是再也見不到了……
仰天長嘯28700856
很高興參加問答，公交車虧損是肉眼可見的，偏遠線路從首發到末尾站可能就是幾十公里，一輛公交不管是多少座的（油，氣，電）運營成本也是很可觀的一筆錢，為何這麼虧還跑？一個是均攤成本，一個是國家跟地方補貼，不要小看公交車，戰時也是一股很強大的運力，就好像我的單位中國遠洋運輸公司（COSCO），目前屬於世界前列的超大型水上運輸船隊，目前航運市場從08年看是劇烈下挫，幾乎各大船隊都屬於保本經營等待市場回暖，中遠多次站在了倒閉破產的邊緣，是國家站出來補貼止損，目的為何？為了是國家戰略保障，海上運輸生命線，戰時小公司可能就會停運甚至轉到國外運營，但是中遠戰時隨叫隨到，一個是民生，一個是國家命脈，說的可能誇張了，但是事實就是如此
