翡翠林扬
很多之前我们无法实现的交通建设规划，目前我们都逐步实现了，比如“杭州湾跨海大桥”，全长36千米。此外，2018年万众瞩目的“港珠澳大桥”建城通车，桥隧全长55千米。我们来看看人类能否建造一座横跨太平洋的桥梁，之前介绍的“杭州湾跨海大桥”和“港珠澳大桥”都是在大陆架海区建设的桥梁，水深较浅，而太平洋平均水深3957米，这种水深来建设桥梁，如何建设桥墩应该是一个障碍，目前估计还难以克服。
不过，如果真要横跨太平洋连接亚洲和北美洲，那么这座桥梁应该建设在白令海峡，白令海峡宽度仅为85千米，最窄处仅约为37千米，深度在30米至50米之前，以目前人类的技术，在白令海峡上建设一座桥梁应该是比较容易实现的，如果这也算横跨太平洋的话。但是，交通运输的本质是利用交通工具实现人或者货物的空间转移，交通建设的最主要原因是经济发展的需求，白令海峡纬度太高，两侧区域人口稀少，与东亚地区和美国距离遥远，建设大桥目前显然是一笔不划算的生意。
地理沙龙
有可能吗？
有
需要客服哪些困难？
随便在百度地图上翻了翻，上海-700km-琉球岛链-2300km-无名岛-6000km-夏威夷
-4000km-美国西海岸
1、设计。桥梁设计需要地形和地质勘察，深海地质勘察困难极大。
2、施工。深海桥墩技术咱不说，就当可以用费效比极差技术或者浮岛技术解决，但是施工条件恶劣，施工补给距离超过3000公里，想象一下你在哈尔滨施工，驻地在昆明的酸爽。
3、养护。桥梁结构和墩柱需要定期检查养护，12000km的桥梁都做100米超大跨径，也有12万跨，12万个深海墩柱一个月检查一次，半年养护一次，这酸爽。
4、运营。高速公路要求60km左右一处服务区，咱放大到100km一处，需要1200处服务区，服务区需要配置停车场，加油站，商店，住宿，修车等生活服务措施，需要员工24小时服务。这人力成本，酸爽。
建成后的收益？
先估算造价：
桥梁主体结构：双向4车道加连续停车带高速公路，单幅桥宽0.75+3.75*4+3=18.75m。双向桥梁面积18.75*2*12000000=4.5亿平米。普通桥梁单价6000元每平米，我不是桥梁结构和造价专业，这种深海高墩大跨径我就捏着鼻子估个10万一平米吧。桥梁总造价45万亿，牛逼。
服务区，养护工区，员工住宿区100km一处，单体面积20000平米，每个方向各1200处，合计1200处*2个方向*20000平米每处*10万每平米=4.8万亿。
其他的附属设置暂估建安费10%。合计建安费成本约55万亿。
项目其他费用暂估建安费12%。6.6万亿
建设总投资约62万亿。、
再算养护：
日常维护、保养、大中修按照每年总造价2%计算，这养护条件很省了吧，100年运营期200%，144万亿。
最后运营：
2400处服务区24小时运营人员+养护人员按照一处50人算。12万人，按照人均20万税前年薪算，公司单人成本约人均30万每年，12万*30万*100年=3.6万亿。一般人力成本约占公司成本的40-60%，合计百年运营成本总计10万亿左右
合计约216万亿。
这些可是不考虑什么通货膨胀、政治事件突发事件，不考虑污染处理，不考虑运营事故，不考虑不可抗力，一百年啥事没有舒舒服服过完。
再说收益：
考虑天气，大中修及其他特殊情况高速封闭，一年按350天通行估算
车辆通行费：8车道高速公路日均6-10万辆，因为收费机制不同，简单中和一下，不管车型，每公里收费1元，单趟收费12000元。我也不知道为啥我脑子坏了不坐半天飞机，非要花12000跑10天高速。
百年运营车辆收费合计约10万辆*350天*100年*12000元=42万亿
人员消费：按照每辆车坐5个人，单程跑10天，住宿加吃喝加娱乐消费（如果有的话）就算人均5000元。一辆车跑一趟花费2.5万元
百年人员消费10万辆*350天*100年*25000元=87.5万亿
合计收益129.5万亿元。
百年运营亏损86.5万亿元
能否抵消建造以及维护的成本？
上面算过了。不能
不说为啥会有人脑子坏了跑这条高速，就算是车流量饱满，都跑全程，各种条件都做到最佳，算算也是亏了小90万亿。什么概念呢？中华人民共和国2016年国内生产总值(GDP)74.41万亿元，苹果公司市值不到一万亿美元。
我也是脑子坏了，浪费1个小时写这个。
热心i市民老王
我只知道太平洋平均4000米深，不说更深处，就按一个桥敦4000米的高度算，呵呵……目前世界上还没哪个国家可以造4000米的高楼，更何况海底高水压桥敦施工难度比平地造楼难千百倍不止！
我可以不付责任的说，现在还没哪个国家能有能力搞出一个4000米高的海底桥敦
更何况太平洋1万多公里得多少个桥敦？
所以按楼所说在太平洋上建一座桥连接中国和美国只能在相像中有，现实就算举全球之力也是不可能的
糕级顾问
有架桥的这个技术，没有架桥的这个实力。建跨太平洋大桥，是天方夜谭，不可能，也没有必要。即使横跨太平洋用万吨巨轮搭一座浮桥至少要200年以后才能建完成。况且，还堵住水上航线
港珠澳大桥，全长50公里，建了10年，就按照这个速度，太平洋1.2万公里，需2400年。
建桥需要万吨巨轮，全世界一年家生产按300艘，一艘200米宽，一年6万米，太平洋1.2万公里，有桥墩的公路桥，即使不计成本，绝对不可能建成，现在地球上还没有建桥墩需要的材料。技术也达不到。建成了也没有人走，成本太高。
现在的公路桥，大多数是建在地面上的，不管多高的多米，水下最深的桥，港澳珠海大桥，水下40多米。太平洋最深的海沟一万米以上，如果材料用水泥，混凝土按北比重按2.5算，减去海水浮力，水泥在海水中比重1.5.一万米海底. ，一平方厘米压力一吨半，一平方厘米水泥只能承受0.3吨压力水泥会被压碎。用钢铁做桥墎，铁比重7.8，减去海水浮力，一万米深海底压力6.8吨，圆钢一平方厘米只能承受4吨压力。桥墩会压扁。
在海底部，有海洋暗流，即海底的水是缓慢流动的，但冲击力惊人，会冲得桥墩移动。
因此，浮桥可以建成，建不了跨太平洋公路大桥。
南极冰火
如果不考虑成本问题，那确实从理论角度上说，是有可能的，但如果结合实际情况来看，其实还是非常不现实。
首先，现代人类建立的跨海大桥，普遍也就是几十公里，既然能建立几十公里的跨海大桥，那么从技术角度上说，只要不在乎成本就可以建立更大的跨海大桥，毕竟无论海底有多深，跨度有多大，那都是工程造价的问题。
但实际上只要有足够的预算就能早出跨越太平洋的大桥吗？在现实中，要考虑的问题非常多，比如在广袤的海域中，海底岩层的稳定性，是否有沉降，是否能够经受住巨大的冲击。同时，海上的潮汐风暴可能卷起巨大的海浪冲击桥梁，先不说如果有车辆行驶在桥上如何避险，单单桥梁长久如何化解冲击就是很大的问题。
其实，在建造这座大桥的过程中所有的问题都能克服，但那都是在风平浪静的理想环境下，真正的使用场景下，很多问题还无法克服。
未泯双瞳
其实，现在就有这样一座横跨太平洋的“桥梁”。这座“桥梁”的通过率还非常好，非常安全有效！
这座横跨太平洋的“空中桥梁”，你大概听出来了，那就是空中航空线。每天，世界上的一百多个国家的，近千架航班在这座“桥梁”上通过，完全可以满足现在的实际需要。空中航线是越洋船舶的有效补充。
在太平洋上要建一座真正的桥梁是绝不可能的。不但在技术上不可能；在经济上，政治上也不可能。以人类的能力，是无法突破的。这也象是一个战场，正面攻不上去，就不要强攻了。要采取迂迴的方法去解决。无非是要过去，无非是要运力大吗？运力，发展航运可以解决。速度，发展航空可以解决。我们为什么非要难为自己，去架一座桥呢？
现代科技，日新月异。但遗憾的是，最先进的都要使用在军事上。因为，人类还有生存的争夺，还存在战争的风险。各国家，都在搞军备。如果把这些最先进的技术和经济能力都用在和平发展上，那世界的面貌是不可想象的。比如核动力航母，核潜艇技术，高性能的当代战机，如果用来民用，那太平洋不也就是一个杭州西子湖吗！
所以，太平洋架桥不是问题。人们不感到太平洋是一个障碍。真正的障碍是人们自己制造的。比如，由于国家的划分，由于政治观点的不同，你就是近在咫尺，不是也难以通行吗？
这些例子大家都知道，我就不便一一例举了，敬请谅解！
港珠澳跨海大桥，不就是在港澳顺利回归后，才得以兴建成功的吗？
盛广学杂家杂论
不计成本的话，直接抽干太平洋的海水，然后走路过去啦😊
罗威914573298
绝对可以，最近我接了几个大工程，给太平洋建桥，给珠穆朗玛峰装电梯，给太阳装空调，
kvien权_
现有技术应该不行吧，无论是水泥墩基础还是浮桥，都扛不住大风大浪。不考虑成本的话，也有很多技术问题解决不了。比如说在中间施工的时候，钢筋水泥咋运过去？几千米的水泥墩，以目前最先进的技术也做不到吧？就算是能做到，到达海底以后，基础也控制不住。如果是浮桥，哪能扛得住大风大浪？
王五哥这个名字有重复
从中国横垮太平洋造一座大桥，直通美國，閱兵隊伍雄纠纠去解放美國啦！
