翡翠林揚
很多之前我們無法實現的交通建設規劃，目前我們都逐步實現了，比如“杭州灣跨海大橋”，全長36千米。此外，2018年萬眾矚目的“港珠澳大橋”建城通車，橋隧全長55千米。我們來看看人類能否建造一座橫跨太平洋的橋樑，之前介紹的“杭州灣跨海大橋”和“港珠澳大橋”都是在大陸架海區建設的橋樑，水深較淺，而太平洋平均水深3957米，這種水深來建設橋樑，如何建設橋墩應該是一個障礙，目前估計還難以克服。
不過，如果真要橫跨太平洋連接亞洲和北美洲，那麼這座橋樑應該建設在白令海峽，白令海峽寬度僅為85千米，最窄處僅約為37千米，深度在30米至50米之前，以目前人類的技術，在白令海峽上建設一座橋樑應該是比較容易實現的，如果這也算橫跨太平洋的話。但是，交通運輸的本質是利用交通工具實現人或者貨物的空間轉移，交通建設的最主要原因是經濟發展的需求，白令海峽緯度太高，兩側區域人口稀少，與東亞地區和美國距離遙遠，建設大橋目前顯然是一筆不划算的生意。
地理沙龍
有可能嗎？
有
需要客服哪些困難？
隨便在百度地圖上翻了翻，上海-700km-琉球島鏈-2300km-無名島-6000km-夏威夷
-4000km-美國西海岸
1、設計。橋樑設計需要地形和地質勘察，深海地質勘察困難極大。
2、施工。深海橋墩技術咱不說，就當可以用費效比極差技術或者浮島技術解決，但是施工條件惡劣，施工補給距離超過3000公里，想象一下你在哈爾濱施工，駐地在昆明的酸爽。
3、養護。橋樑結構和墩柱需要定期檢查養護，12000km的橋樑都做100米超大跨徑，也有12萬跨，12萬個深海墩柱一個月檢查一次，半年養護一次，這酸爽。
4、運營。高速公路要求60km左右一處服務區，咱放大到100km一處，需要1200處服務區，服務區需要配置停車場，加油站，商店，住宿，修車等生活服務措施，需要員工24小時服務。這人力成本，酸爽。
建成後的收益？
先估算造價：
橋樑主體結構：雙向4車道加連續停車帶高速公路，單幅橋寬0.75+3.75*4+3=18.75m。雙向橋樑面積18.75*2*12000000=4.5億平米。普通橋樑單價6000元每平米，我不是橋樑結構和造價專業，這種深海高墩大跨徑我就捏著鼻子估個10萬一平米吧。橋樑總造價45萬億，牛逼。
服務區，養護工區，員工住宿區100km一處，單體面積20000平米，每個方向各1200處，合計1200處*2個方向*20000平米每處*10萬每平米=4.8萬億。
其他的附屬設置暫估建安費10%。合計建安費成本約55萬億。
項目其他費用暫估建安費12%。6.6萬億
建設總投資約62萬億。、
再算養護：
日常維護、保養、大中修按照每年總造價2%計算，這養護條件很省了吧，100年運營期200%，144萬億。
最後運營：
2400處服務區24小時運營人員+養護人員按照一處50人算。12萬人，按照人均20萬稅前年薪算，公司單人成本約人均30萬每年，12萬*30萬*100年=3.6萬億。一般人力成本約佔公司成本的40-60%，合計百年運營成本總計10萬億左右
合計約216萬億。
這些可是不考慮什麼通貨膨脹、政治事件突發事件，不考慮汙染處理，不考慮運營事故，不考慮不可抗力，一百年啥事沒有舒舒服服過完。
再說收益：
考慮天氣，大中修及其他特殊情況高速封閉，一年按350天通行估算
車輛通行費：8車道高速公路日均6-10萬輛，因為收費機制不同，簡單中和一下，不管車型，每公里收費1元，單趟收費12000元。我也不知道為啥我腦子壞了不坐半天飛機，非要花12000跑10天高速。
百年運營車輛收費合計約10萬輛*350天*100年*12000元=42萬億
人員消費：按照每輛車坐5個人，單程跑10天，住宿加吃喝加娛樂消費（如果有的話）就算人均5000元。一輛車跑一趟花費2.5萬元
百年人員消費10萬輛*350天*100年*25000元=87.5萬億
合計收益129.5萬億元。
百年運營虧損86.5萬億元
能否抵消建造以及維護的成本？
上面算過了。不能
不說為啥會有人腦子壞了跑這條高速，就算是車流量飽滿，都跑全程，各種條件都做到最佳，算算也是虧了小90萬億。什麼概念呢？中華人民共和國2016年國內生產總值(GDP)74.41萬億元，蘋果公司市值不到一萬億美元。
我也是腦子壞了，浪費1個小時寫這個。
熱心i市民老王
我只知道太平洋平均4000米深，不說更深處，就按一個橋敦4000米的高度算，呵呵……目前世界上還沒哪個國家可以造4000米的高樓，更何況海底高水壓橋敦施工難度比平地造樓難千百倍不止！
我可以不付責任的說，現在還沒哪個國家能有能力搞出一個4000米高的海底橋敦
更何況太平洋1萬多公里得多少個橋敦？
所以按樓所說在太平洋上建一座橋連接中國和美國只能在相像中有，現實就算舉全球之力也是不可能的
糕級顧問
有架橋的這個技術，沒有架橋的這個實力。建跨太平洋大橋，是天方夜譚，不可能，也沒有必要。即使橫跨太平洋用萬噸巨輪搭一座浮橋至少要200年以後才能建完成。況且，還堵住水上航線
港珠澳大橋，全長50公里，建了10年，就按照這個速度，太平洋1.2萬公里，需2400年。
建橋需要萬噸巨輪，全世界一年家生產按300艘，一艘200米寬，一年6萬米，太平洋1.2萬公里，有橋墩的公路橋，即使不計成本，絕對不可能建成，現在地球上還沒有建橋墩需要的材料。技術也達不到。建成了也沒有人走，成本太高。
現在的公路橋，大多數是建在地面上的，不管多高的多米，水下最深的橋，港澳珠海大橋，水下40多米。太平洋最深的海溝一萬米以上，如果材料用水泥，混凝土按北比重按2.5算，減去海水浮力，水泥在海水中比重1.5.一萬米海底. ，一平方釐米壓力一噸半，一平方釐米水泥只能承受0.3噸壓力水泥會被壓碎。用鋼鐵做橋墎，鐵比重7.8，減去海水浮力，一萬米深海底壓力6.8噸，圓鋼一平方釐米只能承受4噸壓力。橋墩會壓扁。
在海底部，有海洋暗流，即海底的水是緩慢流動的，但衝擊力驚人，會衝得橋墩移動。
因此，浮橋可以建成，建不了跨太平洋公路大橋。
南極冰火
如果不考慮成本問題，那確實從理論角度上說，是有可能的，但如果結合實際情況來看，其實還是非常不現實。
首先，現代人類建立的跨海大橋，普遍也就是幾十公里，既然能建立幾十公里的跨海大橋，那麼從技術角度上說，只要不在乎成本就可以建立更大的跨海大橋，畢竟無論海底有多深，跨度有多大，那都是工程造價的問題。
但實際上只要有足夠的預算就能早出跨越太平洋的大橋嗎？在現實中，要考慮的問題非常多，比如在廣袤的海域中，海底岩層的穩定性，是否有沉降，是否能夠經受住巨大的衝擊。同時，海上的潮汐風暴可能捲起巨大的海浪衝擊橋樑，先不說如果有車輛行駛在橋上如何避險，單單橋樑長久如何化解衝擊就是很大的問題。
其實，在建造這座大橋的過程中所有的問題都能克服，但那都是在風平浪靜的理想環境下，真正的使用場景下，很多問題還無法克服。
未泯雙瞳
其實，現在就有這樣一座橫跨太平洋的“橋樑”。這座“橋樑”的通過率還非常好，非常安全有效！
這座橫跨太平洋的“空中橋樑”，你大概聽出來了，那就是空中航空線。每天，世界上的一百多個國家的，近千架航班在這座“橋樑”上通過，完全可以滿足現在的實際需要。空中航線是越洋船舶的有效補充。
在太平洋上要建一座真正的橋樑是絕不可能的。不但在技術上不可能；在經濟上，政治上也不可能。以人類的能力，是無法突破的。這也象是一個戰場，正面攻不上去，就不要強攻了。要採取迂迴的方法去解決。無非是要過去，無非是要運力大嗎？運力，發展航運可以解決。速度，發展航空可以解決。我們為什麼非要難為自己，去架一座橋呢？
現代科技，日新月異。但遺憾的是，最先進的都要使用在軍事上。因為，人類還有生存的爭奪，還存在戰爭的風險。各國家，都在搞軍備。如果把這些最先進的技術和經濟能力都用在和平發展上，那世界的面貌是不可想象的。比如核動力航母，核潛艇技術，高性能的當代戰機，如果用來民用，那太平洋不也就是一個杭州西子湖嗎！
所以，太平洋架橋不是問題。人們不感到太平洋是一個障礙。真正的障礙是人們自己製造的。比如，由於國家的劃分，由於政治觀點的不同，你就是近在咫尺，不是也難以通行嗎？
這些例子大家都知道，我就不便一一例舉了，敬請諒解！
港珠澳跨海大橋，不就是在港澳順利迴歸後，才得以興建成功的嗎？
盛廣學雜家雜論
不計成本的話，直接抽乾太平洋的海水，然後走路過去啦😊
羅威914573298
絕對可以，最近我接了幾個大工程，給太平洋建橋，給珠穆朗瑪峰裝電梯，給太陽裝空調，
kvien權_
現有技術應該不行吧，無論是水泥墩基礎還是浮橋，都扛不住大風大浪。不考慮成本的話，也有很多技術問題解決不了。比如說在中間施工的時候，鋼筋水泥咋運過去？幾千米的水泥墩，以目前最先進的技術也做不到吧？就算是能做到，到達海底以後，基礎也控制不住。如果是浮橋，哪能扛得住大風大浪？
王五哥這個名字有重複
從中國橫垮太平洋造一座大橋，直通美國，閱兵隊伍雄糾糾去解放美國啦！
