一帆风顺145437887
家用车作为当前大家在买车上的首选，价格的预算成为了最重要的因素之一，一般来说，10万级车型是家用车市场上的热点，同时也是区分中低端车型的一个 标准，就拿轿车市场上来说，10万块足以买一款性价比不错的合资车型，而今天咱们介绍的就是一款性价比非常高的合资家用轿车——科鲁兹，对于这款主流车型相信很多人都开过，到底这款车的表现如何，下面看看科鲁兹车主是怎么说的。
首先我在买车上的预算是落地12万，在买车之前我去4S店看过宝来、朗逸和标致308，这几款车可以说各有各的优势，朗逸、宝来这两款车在我看来并不是我喜欢的类型，虽说口碑和评价都还不错，至于标致308我个人还是比较喜欢的，毕竟这款车的底盘调校在同级车中是佼佼者，但底盘太低了，在小县城开很容易磕磕碰碰，最终综合几方面的因素选择了这台科鲁兹 320 自动先锋版，裸车价93200元，加上购置税、保险以及上牌等费用，花了差不多11万，对于这样的价格我个人还是比较满意，更满意的是这款车整体的表现。
在买车的选择上，我对外观造型的设计并没有太高的要求，只要是中规中矩能够符合大众眼光即可，我更注重的是配置、动力、空间等方面的表现。这款车的外观设计可以说比较的年轻动感，前脸的设计延续了雪佛兰家族一贯的设计语言，有着比较高的便是地，格栅和大灯组的设计都比较的漂亮，车身的设计则比较运动化，要比朗逸、宝来好看很多，至于尾部并没有太多的看点，属于耐看型的。
内饰的表现是我最不满意的地方，但从家用车的标准上来看还是满足了需求，整个的风格比较的居家化，中控面板的设计比较廉价，采用的是搪塑材料进行包裹，并且还是黑色的，给我的感觉比较的传统，同时在隔音材料的设计上也不是很好，隔音效果不佳，另外新车的气味太大了，这或许是很多低端车型都存在的问题，这一点还是很难接受的，但随着使用时间长了气味会越来越小，现在气味已经几乎没有了。
至于空间方面，很多人说这款车的表现比较紧凑，但我个人感觉还是比较不错，身高173cm的我坐到前排座椅头部有一拳的空间，坐到后排头部空间也差不多有一拳，腿部空间差不多快2拳，坐到后排丝毫没有紧凑感，另外后备箱的空间表现也还不错，并且后排座椅可以按比例放倒，这样后备箱的承载空间会更加宽敞。
很多人都说1.5L的动力表现比较弱，起步时比较肉，其实也不完全是这样，起步却是肉但也没有想象中的肉，毕竟是一款小功率的1.5L动力，输出并不是很突出，但足以满足家用，而6挡手自一体变速箱比较平顺，只是在一档换二档的时候段挫感比较强，而在底盘上，整个的调校比较的硬，过减速带等路面时颠簸感比较强，总的来说这样的三大件表现还是满足了家族车的基本需求，我比较满意。
目前这款车我已经开了快5000公里了，综合实际油耗在7.3L左右，高速的话要更加省油，这样的表现说实话有些偏高，但还是可以接受，总的来说这款车是一款性价比非常高的家用轿车。
优车动态
前段时间全新一代宝来的上市在市场中也有着很高的关注度，在外观方面虽然没有大变化，但它基于全新的MQB平台打造，使得整车的尺寸要比从前大出不少，长达4663mm的车长也让整体上的乘坐空间在市场中受到了一致的好评。
不过整体来看，上汽通用科鲁兹在各方面的实力依旧强于宝来，并且在性价比上更是体现出了它独有的价值。整车的尺寸为4666*1807*1460mm，即使是对比换装全新换代的宝来也要“大”出一些。官方的售价区间为10.99万元到16.99万元，目前市面上3万多元的优惠也使得它的竞争力有着更强的表现。不难看出，上汽通用旗下的车，多年以来都一直在价格方面有着绝对的优势，大幅度的优惠似乎也已经成为了惯例。
在外观方面，全新的家族式让它有着有着更高的颜值，“U”字形的镀铬饰条与熏黑的横幅式格珊相结合，营造出了较为年轻的氛围。下侧凸出的运动套件也进一步的增强了运动气息，想必也会赢得不少年轻消费者的喜欢。
在内饰上，似乎一直都是雪佛兰的短板，灰色和黑色的拼接看起来比较简洁，双炮筒式的仪表盘在视觉上增强了驾驶欲望，镶嵌式的中控液晶屏幕也算有着中规中矩的效果。不过，这款车在车内的材质选用上有点让人失望，几乎全部采用了硬塑料的材质，坐进车内还是有着很强的廉价感，不过这样的价位也还能够说得过去。全系标配的ESP、刹车辅助和胎压监测都增加了较好的安全性，并且除最低配外均配备了电动天窗，也算是在整体上挽回了几分档次感。
动力方面，雪佛兰科鲁兹搭载的是1.5L和1.4T两款发动机，其中1.5L的自然吸气发动机最大输出功率可达114马力，最大的扭矩可达146牛·米，与之匹配的是6档的手动变速箱和6档的手自一体变速箱；而1.4T的涡轮增压发动机最大输出功率可达150马力，最大的扭矩可达240牛·米，与之匹配的是7档的双离合变速箱。
白希文
质量缺陷问题频发，多次荣登投诉榜首，科鲁兹究竟有多差？
曾经有那么一款车，油耗很高，空间很小，品牌也算不上特别大牌。但09年在国内上市后，月销量居然很快突破2万。卡罗拉，思域这些世界范围内都响当当的老炮全都完全不是对手。这就是以前的当红炸子鸡，现在的路人甲雪佛兰科鲁兹。
为什么红？因为在当时，科鲁兹完美扮演了“自主之上，德系未满”的角色。七八年前的自主车什么样子大家心里有数，完全是狗肉包子，上不得台面。而大众品牌价格傲娇，买不起就滚蛋，极其不友好。科鲁兹凭借锋利潇洒的外观跟不俗的性价比打赢了那一仗，但现在的科鲁兹，所有的优势都损失殆尽，沦为了配角。
换代后外观极其失败
在印度这种地方，可能车子越便宜越好，反正买来就是做牛做马。在欧美成熟市场，汽车品牌消费比较固化。中国市场有点特殊，有购买力，但又不是非常成熟。所以很多时候消费者单单看外观就能决定是否购买。老款科鲁兹的外观在当时真的是独领风骚，比大众那种四平八稳要年轻多了，但又不浮夸。运动，清爽，阳刚，大方，现在看来都不过时。
但是15年换代以后的全新科鲁兹就是一场灾难，车身线条复杂，变得柔媚，似乎一夜之间做了变性手术。前脸，大灯都没有以前炯炯有神的味道，显得很尖嘴猴腮，相对于老款退步明显。而对手却越发凶狠，大众，丰田，本田，吉利，长城现在哪一款车不是精心刻画，这样一比科鲁兹就玩完了。
性价比比上不足，比下更不足
七八年前轿车是市场的宠儿，合资车价格都很高。但是如今，一线合资大牌的轿车价格体系，往下已经有了很大的浮动。都以优惠完之后的自动挡标配为例，轩逸起步价10.8万，卡罗拉11.38万，朗逸10.39万，福克斯9.98万。科鲁兹是9.89万，从雪佛兰跟这些品牌的差距来说，科鲁兹优惠小几千块的优势根本不值一提。
而自主品牌的轿车，现在真的是一年一个样，甚至半年一个样。爱信的6AT，欧美设计，博世的ESP，反正就是买买买。上汽荣威就能采用通用跟大众的供应商体系，吉利能够采用沃尔沃的供应商体系。它们搞出来的东西不仅精致上档次，配置也非常高。9.68万的帝豪GL，居然要比9.89万的科鲁兹多出了十几项配置，然后马力还更大，油耗也更低，除了品牌差异，科鲁兹没有一项能够领先。
质量烂到了根子里
在全世界范围来说都能得到认可的汽车，只有德系跟日系。除了品牌的原因，还有一个最最基本的因素，那就是相对较好的质量稳定性。但这恰恰是雪佛兰最不擅长的，应该说除了美国本土，雪佛兰在中国大陆算是卖得最好的，不过这跟质量没有半毛钱关系。09年上市以来，科鲁兹质量怎么烂，现在还是烂，而且不是一般的烂。投诉榜上名次超级稳定，妥妥的状元，榜眼，探花，而且都是最关键的部件发生问题。
在变速箱这块，应该说科鲁兹从诞生到现在从来没有解决过。老款的AT变速箱换挡速度比乌龟还慢，即便是丰田的4AT都能完爆之。新款车型加入了双离合变速箱，更是带来了毁灭性的后果。严重顿挫，严重异响，甚至失去动力，渗油这种问题都算是家常便饭。如果说大众的双离合也只有80分，那科鲁兹的60分都没有，严重差评。
日系很讲究热效率，在自然吸气发动机上面的研究很深入。德系的涡轮发动机除了有点烧机油，调校的也很不错。但科鲁兹完全是对手的反面，油耗就不提了，免得说欺负人。什么发动机各种花式渗油，爆震敲缸，转向助力失效，方向机异响，故障多到可以编写一本修理工大典。现在大街上随便找一个国产车，问题估计也没有这么严重，这么密集。
从2015年开始到现在的数据显示，科鲁兹在整体故障率上是当之无愧的王者，投诉数量达到了3477件。除了三大件，其他方面质量也很拿不出手。以前科鲁兹还能靠脸吃饭，现在是脸也没有了，内涵就更别提了。在它的巅峰时期，年销量一度飙升到26万多台，而2017年前十个月累计只有5.54万台，这都不叫腰斩，这叫雪崩。内外都不修，那就自取其辱吧。
互联网时代，永远都不缺段子手。有人说千万不要买丰田本田的车，因为你开几年最多会添加雨刮水。反倒是国产的众泰什么的，开三年还能学到一点修车技能，说不定以后还能靠这个混口饭吃。但是关于科鲁兹的段子，却最让人哭笑不得：买科鲁兹最好，因为它的问题不仅多，而且都是大件出毛病，开几年下来，怎么也得是大师傅级别，修理行业的绝对经精英。
二师兄玩车
老款科鲁兹早就停产，这里就不说了，说说目前在售的全新科鲁兹，动力系统有1.5+6MT/6AT和1.4T+7速DCG，走量的主要是1.5自吸的，1.5+6AT的组合燃油经济性同级算是比较优秀的，但起步偏肉，1.4t的涡轮增压版动力很好，但通用的双离合有一定的隐患;另外底盘是和威朗同平台的通用最新的Delta II平台，后悬挂采用了扭力梁+瓦特连杆，瓦特连杆对于平衡左右后轮的受力情况有很好改善，尤其是过弯时有更好的抓地力，威朗是全系都有瓦特连杆，但遗憾的是全新科1.5自吸的简配了瓦特连杆，只有1.4t的才有瓦特连杆！
然后说下配置，全新科比较良心的是全系标配了ESP和胎压监测，个人觉得这两个配置是对于安全是非常重要的！另外还有全系标配了中控大屏，提升档次！但不厚道的地方就是全系只有1.4t顶配才有日间行车灯、后视镜加热、定速巡航，尤其后两个还是比较实用的配置！内饰方面中低配车型的内饰用料也不太理想，主要是织物和硬塑料！
最后说下价格，目前全新科鲁兹全国范围来看大多数地方的优惠幅度都在2.5～3W之间，1.5自动挡低配的很多地方11W左右都能上路，个人感觉性价比是非常高的，同平台同三大件差不多配置的威朗价格至少高出2W！
这里特别说下油耗，本人是16款1.5自豪车主，本人有个习惯，从提了车后每次加油的金额都记了下来，两年多一共加了14000+的油，目前行驶里程接近34000，算下来平均每公里0.42～43的样子，这个油耗可能没有日系车省油，但个人觉得也是很不错了！
以上内容纯手打，谢谢！
Phenix927
科鲁兹作为雪佛兰在国内的主力销售车型之一，最初进入国内市场，以硬朗的线条充满美系风格的造型俘获了一众消费者，但这一代科鲁兹在后期却因为品控造成小毛病不断，所以当时这代科鲁兹后期争议不断，而且甚至一度销量下滑严重，随后随着科鲁兹的改款以及新科鲁兹的推出，科鲁兹的质量也得到了消费者的肯定，但如今市场对于科鲁兹的评价仍然分为两级，口碑被埋没的科鲁兹从车主眼中客观的来讲究竟是一台怎样的车，下面让我们来了解一下。
家庭用车动力够用，中段加速表现良好
科鲁兹定于紧凑级别家用轿车，尽管厂商在科鲁兹的广告上一再宣扬其动力的运动性，科鲁兹的动力性也仅仅局限于家庭用车使用，科鲁兹配备了1.5升110马力发动机以及一台1.4t涡轮增压150马力发动机，两款发动机在低速扭矩上科鲁兹的表现，因为车重以及发动机动力调校曲线原因，表现平平没有太过亮眼的地方，但1.4t涡轮增压发动机按照车主的描述，在转速上升速度达到40Km/h后，整车动力提升明显，在超车动作上，能够给车主满满的信心，而1.5升自然吸气发动机虽然在全段的加速表现平平，但柔和的动力调校比较适合新手使用，没有1.4t车主所描述的在涡轮介入时的动力突兀。
在传动方面科鲁兹的亮点要多于它的发动机，匹配了六挡手动，六挡手自一体以及七速双离合变速箱，这台七速双离合变速箱来自于通用技术，装配了多个车型，甚至包括一些中级车，所以这款双离合变速箱为整车的平顺性贡献不少，也成为消费者认为性价比最高的配置，这台变速箱与1.4t发动机匹配效果不错。
操控稳稳的幸福，高速稳定性极佳
按照车主对于科鲁兹操控的描述那就是一句:稳稳的幸福，科鲁兹的底盘调校以及做工，在同级别的紧凑级合资车型中绝对属于上乘水准，尽管其悬架形式采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，但这样的悬架硬件水平并没有限制整车的行驶稳定性以及操控性，高速稳定性极佳让很多科鲁兹的车主爱上跑高速，在140Km/h的时速下车辆仍能保持不错的方向，稳定性。除了高速稳定性外，科鲁兹在紧急制动以及高速转弯时，对于车身的控制也非常到位，完全没有老款科鲁兹开船的驾驶感。
转向方面，尽管一些车主反映，新款科鲁兹的方向存在一定的虚位，让城市驾驶缺少了一种紧凑感，但这种驾驶调校却能让新手非常快的上手。
空间优秀
这款老款科鲁兹在车身尺寸上不小，但其空间利用率却不高，以至于那一代科鲁兹在车主眼中到空间相对紧凑，这一代的科鲁兹在空间利用率上绝对下足了功夫，较大的车身尺寸，所以购买科鲁兹最不用担心的就是空间。新科鲁兹的空间账面参数为:4666/1807/1460mm，匹配轴距为2700mm，轴距参数比较优秀，所以在前后排的腿部空间上比较宽裕，而且1807的车身宽度，也让车辆的后排空间添色不少。科鲁兹的车内储物空间非常丰富，在车门以及中控台等部位均配有大大小小的储物空间，除了非传统的储物空间外，科鲁兹的后备箱空间同样非常优秀，满足日常的储物需求完全没有任何问题。
磨合期后油耗惊喜
科鲁兹的工信部油耗在六升左右，一些车主反映在磨合期内科鲁兹的油耗甚至可以达到8.5升每百公里，但在磨合期后每百公里油耗则降低到6.5左右，这样的油耗还是足够令人惊喜的。
舒适些隔音性不错，但胎噪与发动机噪音略大
作为一台紧凑级车型来说，科鲁兹的车门以及车身做工绝对可以用厚实来形容，大量的隔音棉以及隔音措施的使用，让整车的隔音效果极佳，搭配科鲁兹所配备的音响效果极佳，所以车内舒适性不错。但其原厂配备的轮胎规格不高，在高速行驶时车内噪音仍然偏大。而且整车发动机噪音隔绝不太理想，在怠速以及档位切换时发动机的震动噪音会传座舱，影响车内的舒适性。科鲁兹座椅以及空调等舒适性设施质量不错，尤其是空调制冷制热效果都非常快。
外观设计轻巧，做工不错
这一代的科鲁兹，在外观设计上与原本的科鲁兹美系风格完全区别开来，略微窄小的中网以及大灯设计都相对谦虚，秀气的外表以及凌厉的侧面设计却充满了一种独特的力量感，熟食前脸下方的双进气格珊设计也增添了前面的厚重感。科鲁兹的外观做工虽然被一些消费者吐槽接缝较大，但科鲁兹的车漆以及蒙皮用料和做工都非常优秀。
内饰用料异味较大，但设计合理好用
对于科鲁兹的内饰，很多车主的第一感受就是异味较大，这种异味大多来自于你那是做什么的材料。其内饰的设计比较精细，虽然在车门与中控台部位的接缝较大，其余中控的接缝还算均匀，在通过不平路面时异响控制还算合理。
目前科鲁兹的市场中的价格在10.99万到16.99万，在终端销售商还有15000左右的优惠，10万就可以买到标配版本的科鲁兹车型性价比还是极为优秀的。
这车到底怎么样
儒道之主
我是09款科鲁兹车主，这车吸引我的是第一感觉，可谓是一见钟情，当看到它肌肉感的外形，虎实的车头，性感运动的屁股，银闪闪的五幅铝合金大脚，那不就是男人梦寐以求的车吗，而在当时同价位的车没有能和它匹敌的，而且月销量过万，它彰显了美国肌肉车的那种力量感当然他的动力与外形不成正比，坐上车以后那种运动赛车的味道悠然而生，当你挂上1挡深踩油门的同时想想其他车几秒几秒如何破百时，我瞬间起步，我去，怎么这么肉难道拉着手刹，难道轮胎没气了，难道………，一系列质疑中，最后开着开着慢慢的了解了他的秉性，他就像慢条斯理的绅士，慢慢的就喜欢上了它，载你想去任何想去的地方。
至今为止我的小科伴随我有8年的历程了，我先说这车的优点：这车外形漂亮感觉很大气，在当时很上档次，我第一次接上它在街上跑的时候尽然有人别住我，问我这车多少钱买的，说这车真漂亮，我由愤怒转为窃喜，当时以为故意找茬的，原来它那么吸引人，在当时我们这里我的小科可是唯一的，多么自豪，再说说它的内饰，这车内饰当时我觉得非常漂亮，炮筒式仪表盘自带发光功能，犹如跑车，中控操作台就像变形金刚里面的机器人有鼻子有眼，这车自重大，底盘稳，尤其跑高速你能跑多快你就跑多快前提你得不怕超速，都能牢牢抓住地面，过弯性能优益，虽不能模仿86漂移入弯，但切弯游刃有余，跑高速非常省油
再说说它的缺点：科鲁兹缺点是大家吐槽最多的，大灯就像是蜡烛灯，鸣笛喇叭是个单音喇叭，空间是硬伤尤其是后排空间，1.75米以上的不建议坐后排，换挡顿挫，动力肉，我的小科目前8万公里，换过的零件有气门室盖总成，原因废气阀损坏，漏油，导致烧机油，排气冒蓝烟，冷却液水壶窜进机油，原因机油散热器损坏油道和水道互通，解决方法更换机油散热器，转速不稳测试缺缸，原因点火线圈损坏，换总成后解决，前减震器漏油，换了两个解决，目前就是这些问题，还有就是城市代步油耗高大约10个左右，倒车有异响
这就是我的小科，车无完车，喜不喜欢依个人口味而定，呵呵
吹着哨哨
晓石60374176193
2013年的那款，外观设计风格不错，油耗7.8，提速没有说的那么肉，前提你要知道给油，高速公路适合它，底盘低扎实，非常稳重，刹车系统不错，最起码感觉比同级别神车好很多！销量当年可是同级别冠军车型，隔音效果不错，离合器踏板咣当咣当响，这显得不应该，顿挫感大多来自操控不当造成的，变速箱一般，发动机怠速声音也不大，冷启动打火时声音像拖拉机，空间不错，尾灯醒目，识别率高，新车刹车有异响，开个千吧公里就消失了，空调还算给力，强档玻璃容易起雾气，设计缺陷，听说今年12月份厂家要召回1.6，1.8，1.5自然吸气发动机有关车辆，车子总体不错，没有完美的车，最起码科鲁兹不会把你扔路上，睡觉了，明天出去钓鱼，晚安各位亲们！
一生曾经爱过多少人
科鲁兹是通用以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。
科鲁兹以其前卫的设计风格吸引了人们的视线，其精密的制造工艺使其有望成为紧凑车型的全新标杆。
- 车型尺寸4.598米 1.797米 1.477米
- 油耗5.95升/百公里
- 引擎类型ECOTEC DVVT
- 最高时速180km/h
- 加速时间12.6秒(0-100km/h)
- 驱动方式前轮驱动
- 制动方式四轮碟刹
- 车身重量1360千克
- 轴距2685毫米
- 行李舱容积400升
- 标准座位数5位
- 参数以供比较！
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