在剛剛結束的“2019上海車展”上，全球最大的汽車電子及人工智能物聯網芯片公司恩智浦半導體首次參展。展會上，恩智浦不僅展示了Rinspeed MicroSnap智能概念車技術，同時，還展示了恩智浦高分辨率雷達、多屏電子座艙等自動駕駛和車聯網領域最前沿的技術和解決方案, 以及恩智浦與中國合作伙伴合作創新的最新技術成果。
產業生態發生變化，恩智浦賦能AIoT產品落地
汽車是物聯網時代最大的終端節點設備，車聯網的發展則引發了新一輪智能+物聯網創新浪潮。本次上海車展上，除全球知名車企參展，也有一大批互聯網企業巨頭齊聚一堂，展現了中國信息通信、大數據和人工智能在汽車領域的融合發展。
恩智浦全球CTO 也親臨此次車展。這是他首次參加中國市場的活動，以前此類市場活動都是公司負責銷售或者供應鏈的負責人到場。恩智浦全球資深副總裁兼大中華區總裁鄭力表示，這凸顯了中國市場已從市場導向轉向技術導向。
作為全球最大的汽車電子供應商及領先的人工智能物聯網芯片公司，恩智浦在賦能行業創新方面具有得天獨厚的優勢。在此次車展上，恩智浦介紹了其“AIoT創新中心”的升級計劃，將圍繞智慧交通、智能家居和智慧零售\物流等七大應用領域，提供涵蓋處理、連接、安全和服務的AIoT綜合解決方案平臺，同時憑藉強大而深厚的生態系統網絡資源，支持AI終端產品快速落地，真正飛入尋常百姓家。
鄭力介紹說，自2018年初成立以來，恩智浦AIoT創新中心聯合多領域創新人才，整合恩智浦服務全球26000家客戶的技術資源和行業經驗，應用場景細分更加明確和完善，目前可以針對客戶需求快速輸出定製化解決方案，真正賦能AIoT產品落地。
恩智浦的人工智能物聯網創新中心去年正式在公司內部成立以來，做了很多基礎的功課和摸索。在這一年多來的過程中，累積了大量的數據和經驗。目前AIoT創新中心正在兩個方面實現升級，一是打通了人工智能應用的各個環節。人工智能的芯片不等於人工智能的產品和人工智能的方案。如果只有人工智能算法芯片而沒有安全保障的環節、連接的環節，以及其他配合的環節的話，就像一個人只有大腦而沒有其他四肢一樣，是不可能實現所謂的人工智能的。人工智能說得很熱但遲遲不落地的原因，實際上是大家沒有把這幾個環節完全打通，而是把太多的精力放在頭腦上，讓它成為一個超級頭腦。結果發現這個“頭腦”越來越大，但“四肢”發展不全。所以在這一部分，我們在打通了幾個環節之後感覺到，需要把這幾個環節全部配齊，把“四肢”全部配齊，讓它真正能夠“走路 ”。“這是我們升級版的一個主要突破”，鄭力說。
二是建立起了完備的生態網絡。鄭力說，現在出現了很多的AI芯片公司，但是人工智能的發展離不開一個強大的、靈活的生態網絡的支持。沒有生態的支持，單單憑藉芯片可以加速多少、算法多麼獨特，都不足以完成一個好的產品讓消費者有好的體驗。人工智能與物聯網發展不是技術本身的問題，而是生態的問題。所以針對這一點，AIoT創新中心在過去的這一年花了大量的精力去建立生態鏈系統。恩智浦的看家本領是MCU微處理器、微處理器和CPU，全球有26000家客戶，所有的電器裡邊都要用到微處理器。在物聯網、人工智能即將要起步的時候，沒有這樣規模的生態鏈的支持——沒有這些客戶，包括恩智浦在內的幾百家在生態鏈上做工具的企業、做軟件優化的企業、做測試的這些企業，像是幾十年來跟恩智浦一起來做微處理器的這個生態鏈來做人工智能的話——人工智能很難落地。
鄭力強調，人工智能與物聯網生態網絡是一個非常開放的生態網絡。汽車行業的生態模式在於人工智能物聯網的應用結合時，整個產業鏈的結構即將或者已經開始發生很大的一個變化。這個變化首先是在生態鏈上，生態鏈上不同的節點之間要同時合作，甚至可以說是出現對等合作這樣的特徵；其次，除了對等的合作外，產業鏈上每一個節點上都要有自己個性化的開發，這個在以前的汽車產業是很難想象的。汽車產業為產業之王，是因為它是大規模的、大平臺式的，除賽車外，以往很少有人提個性化。但現在汽車產業一旦和物聯網、人工智能結合了，也將要變成個性化的，所以對整個生態鏈系統是一個巨大的衝擊。在這個生態鏈上的每一個環節，包括車廠、Tier1、芯片廠家，都要適應這樣的個性化合作，以及與對等的、同時的生態鏈合作。所以這兩點，既是一個趨勢又是一個非常具有挑戰性的、需要去跨越的一個門檻。
物聯網將助力中國企業走向世界
作為唯一參加上海車展的大型芯片公司，恩智浦對中國市場的重視顯見一斑。鄭力說，恩智浦對中國市場第一個階段“In China For China”已經進行的圓滿了，這一階段恩智浦是把越來越多的為中國市場設計的產品，拿到中國設計和生產，來適應中國市場需求。現在到了第二階段，將針對中國消費者對於消費和產品的需求發生的變化，中國企業要走向國際化的時候遇到困難，恩智浦要幫他們解決這些困難和障礙。比如，中國企業走到國外遇到的國外認證問題，或與國外生態鏈結合的問題等等。當中國企業面對國外這麼多條條款款——貿易條款、認證技術條款、安全條款，面對如何適應國外市場的時候，恩智浦便不僅僅像原來一樣只在中國幫其設計針對中國的產品，而是依靠在全球60多年的芯片研發經驗和資源，幫助中國企業更好地進入到國際市場，其中甚至包括推動世界主要國家的政府更好地接受來自於中國的創新和合作。鄭力透過，在第二階段，恩智浦已經在汽車、手機等市場有很多成功的合作案例，為中國生態夥伴在做實實在在的事情。
鄭力認為，在物聯網時代，中國企業走向世界將具備很大的優勢。中國市場具有自身的獨特性，產生的數據非常多，而汽車自動駕駛、人工智能等需要大量數據的學習和經驗積累。所以在物聯網進入到新的產業階段後，中國企業其實在技術上是有優勢的。恩智浦CTO在此次車展論壇發言時就表示，恩智浦現在必須要跟中國企業一起合作創新，才能一起更好地進入到歐美等市場。
對於未來在中國市場的策略，鄭力表示：首先，將中國的發展與恩智浦在全球的轉型緊捆綁在一起的。目前恩智浦對全球的產品線架構做了很大的調整，就是把汽車、非汽車和基礎設施這三塊放在一起，作為一個完整的、單一的、抱團式的、像艦隊隊型的產品線。“我們汽車的計算能力就像是一艘航空母艦，但光有一艘航空母艦是不行的，它要有一個組合艦隊的形式。所以現在我們把所有的產品線放在一起，作為一個完整的艦隊向前去發展。對中國來講，我們也同樣按照這樣一個產業技術的發展模式做了很大的調整。”鄭力說。
其次，從中國的業務發展方向來講，從本地化落地策略向推進中國企業走向世界策略轉變。鄭力說，恩智浦已完成了中國本地化落地的戰略，目前有超過40%的業務來自於中國市場，在主流的半導體企業當中，是擁有在本地研發、設計力量最多的半導體公司。下一步的目標是推動中國本地企業的國際化，和國際接軌。現如今，在中國企業所面臨的新的國際貿易形勢當中，遇到了很多障礙，已經超出了單純的設計和生產。以前憑藉著成本低，憑藉著勤勞勇敢，多做一些事情就可以走向國際市場，但現在不行。中國市場需要像恩智浦這樣的企業——遍佈全球三十幾個國家地區並且幾十年來傳承著老飛利浦和老摩托羅拉經驗——擁有百年國際企業DNA特徵的企業。恩智浦下一步希望能夠和中國企業一起走向國際市場，這個是在今後五年恩智浦要實現的一個主要業務目標。
第三，從更具體的應用方向來講，恩智浦的任務就是讓物聯網、人工智能、雷達技術，在包含汽車在內的邊緣終端上，進入尋常百姓家。所以就是把物聯網、人工智能技術和汽車技術、安全技術結合在一起，讓它變得更加簡單，讓人們觸手可及，這是恩智浦今後在具體的應用業務上的最大的目標。
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