做個專業房產經紀人
很顯然，即便自駕也不可能讓遊客把車開進去，要是走著進去顯然不太現實。
這是明顯的斂錢行為，說疏導交通什麼的根本說不過去。難道距離近一點一兩公里就沒有空間了？分明是“佔山為王”，收“買路錢”嘛。
北京的一個景區白草畔就有點類似，上山需要坐電瓶車開半個小時，一路上山。不過也可以自己爬山，但要走很長的路，倒不是景區故意把大門設在山下，還可以理解。
這種由於地理位置造成的不便，景區加電瓶車，有情可原。像上邊說的，離景區十幾公里，太過份了。景區附近，不可能必須要距離十幾公里以上才有空地。
十幾公里什麼概念，在人煙稍微稠密一點的平原農村地帶，十幾公里長的距離可能有十幾個村子，每隔二里地就是一個自然村，很正常。一個鄉鎮輻射管轄也就幾十公里而已。
你可以想想，你家離縣城有多遠？除了山溝裡的，有超過50公里的嗎？距離縣城有幾個鄉幾個鎮？
像這種明目張膽搶錢的景區，實在沒必要去了。再美的景色，也有點兒讓人心裡隔應。
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酷妹兒圈
這就是，有的景區變相多收費，去華山，我們就被宰了一回。坐大巴到華山景區，我們被送到了一個院內，在一間屋子裡，一箇中年男人給大家講解上華山的路線，費用等……之後我們就被一個能裝六個人的車，要了每個人五元的車費，送華山收費處。大約幾分的路程。到了收費處要每個人交40元保險費。我們說，不坐纜車登山，到華山腳下看看，收費的說你們坐華山的大巴車，去玉泉山，我們坐了大巴車時，我發現我們又坐車回去來的路。我們在玉泉山上走到華山登山口，又原路返回，在坐送我們來的小車，找回西安的大巴車的站點。我記住了從西安下車的一個標記，不就是從玉泉山下來，往北走幾十米就是大巴車的站點嗎？她們騙我們外地人坐她們的車，走冤枉路，無非是多收錢。宰客，掙黑心錢。
楊榮芝7
我走過全國很多景點，確實發現景點都有這種現象，景區電瓶車，已經成為景區除門票以外的第二掙錢方式了。有些景點就像題主說的，原來沒有電瓶車，後來增加了這個項目。
比如安徽黃山，最早自駕車都可以開上去，開到索道處的停車場，後來就不給上了，遊客必須在山下換乘景區大巴，問了一下原因，說是山上停車場太小，停不了那麼多私家車，就乾脆統一改成景區的電瓶車，我倒覺得這不是壞事。
黃山上去的盤山路蜿蜒曲折，遇到大霧，能見度只有幾米，如果是不熟悉地形的外地自駕車司機，還是挺危險的，我以前坐自駕車上去，遇到拐彎會車，都會倒吸一口涼氣，眼睛一直盯著旁邊的懸崖，生怕出事，我是寧願花20塊錢坐當地司機開的大巴車上去，至少放心些。
西安兵馬俑的大門也開得離停車場好遠，還在停車場和大門中間建了一段商業街，為了讓遊客下車可以一路逛到景區，拉動消費，可對於我這樣不愛買東西的遊客，寧願坐5塊錢的電瓶車直接到景區門口，不然走得累死。
還有昆明石林也是這樣，從大門口到真正的石林景區，也得坐電瓶車，雖說電瓶車是自願消費不強迫，可是沒有人不坐，因為景區大門離核心景區太遠了啊。
黃果樹瀑布，從電瓶車上車點開到大瀑布要開十幾分鍾，也都是山路，想走路過去幾乎不可能。
總之，現在國內大多數景點都需要換乘電瓶車，這已成為普遍現象，像上面提到的景點，到了當地又不能不去，因為都是標誌性景點，而且，對於所有的免門票優惠人群，電瓶車都是不優惠的。
景區這麼做有利有弊，好處就是便於統一管理，減少擁堵，保證了遊客安全，弊處就是收費過高，引起遊客不滿，使遊客對景點大減印象分。
建議景點可以降低電瓶車票價，讓優惠人群繼續享受優惠政策，老百姓出門旅遊，就是圖個能省則省，現在發改委在推行景區門票降價政策，有的門票降了一半兒，電瓶車降價也該走一波了！
看小明
八里溝景區數年前我曾在此避暑長住，出山時發現有個剛開工的建築工地，像是個停車場，離景區挺遠的，隱約中感到有種不祥和的意識：有人在打景區的壞主意。最後發現果真如此，就是以上文章所披露的很卑鄙的盤算，從此（5年）了每年都從八里溝景區門前過，到山西錫崖溝避暑，再也不去八里溝了，也告誡身邊的朋友要遠離八里溝，太行山秀美景區有的是，這裡和郭亮村掛壁公路一個套路，“一切為了錢”，會和郭亮掛壁公路一個結局，沒有人再去，早晚而已。當今社會，誰比誰更傻？！
手機用戶51676987454
我從業旅遊行業8年，足跡遍佈中國大江南北，喜歡旅行，喜歡冒險，關注我給你分享我旅途中的趣事。
一般情況下，我是不會去的，但是如果景區的景色不錯，我可能會還是回會，畢竟景區大門到入口處有十幾公里的路程，走路過去，要浪費太多時間。
現在好多山嶽景區，景區入口和景區的大門都會隔的一段距離，空出這段距離，讓遊客坐景交。不過這樣的景區對於交通規制管理的還不錯，因為到達景區大門，不論你是自駕，還是坐車過來的，都要不能從景區大門開車到景區入口處，這樣最大限度的限制了交通流暢，並且山嶽景區山路崎嶇，也進一步的保障了遊客安全。
比如說安徽的黃山景區就是這樣，從大門到入口就有一段好長的盤山公路，你要不坐景區交通，要不就步行，不過那一段路不給機動車上去，但是自行車可以上去。
大咖旅行君
景區大門向外挪了十幾公里，想進景區，必須附加40元車費，你還會來嗎？前兩天，我回答了一個類似的問題，也是討論景區小交通的，我對這個問題也確實有點看法，在這再說一說。
景區小交通現在已經是很普遍了，一個景區不搞個觀光車好像有點對不起遊客似的，這其中有為了遊客安全考慮設置的景區交通，比如說稻城亞丁，畢竟是幾十公里盤山路，而且盤山路的寬度十分有限，自駕到景區確實有一定的安全隱患，景區交通統一調度指揮，行進的速度，對向來車，會車位置都是研究好的，安全係數要高一些，這樣的景區交通我是比較贊同的，花點錢認可。
除了上述情況，還有一些不要臉的景區，大門建的賊遠，進去不坐車得走一個小時，沒辦法，掏錢買票吧，之前我吐槽過山西壺口瀑布景區，我覺得對它也不算公平，畢竟還有很多這樣做的，今天我就事論事，不點名說了，現在這景區都為了增加評級而擴大景區規模，評級上去了，門票價格自然就上去了，景區的收入就高了，這也是政策導向產生的問題，我對這一點真的是很反感，應該從更深層次來考慮這個問題，景區的硬件是一方面，景區的軟件我覺得更重要，去一會，大家都吐槽，現在信息如此發達，搞得臭名遠揚對你們景區的發展應該是不會有利吧。
其實上不光是景區交通的問題，現在有部分景區攔路收費，我2016年去敦煌魔鬼城，開車路過玉門關和漢長城遺址，攔路就給修了一個道卡，想過去一律得買玉門關門票，不去這景區也得買票，我靠，這不就是攔路搶劫麼，噁心不？
現在國內旅遊市場的問題真的是太多了，導遊辱罵遊客，景區物價離譜，小交通，門票定價，宰客等等，要改進的東西實在是太多了，不要搞到最後大家都去國外玩了才想起來整改。
上就是我的回答
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愛玩的老朱同學
首先景點是大家的，本來就不應該收門票錢，服務費可以收點能理解，但是你不能這樣的挖空心思的收費！門票200，擺渡費50，餐飲費比市區貴點也就算了能理解，但是你貴個幾倍十幾倍就說不過去。難怪說：旅遊就是從自己呆膩的城市到另外一個城市去撒錢，然後回來繼續水深火熱的掙錢為下一次的旅遊準備！其次很多景點的收費值不值那個錢？很多的古鎮商業味太濃了，不光是門票貴，買點紀念的小商品吧，幾乎每個景點都能看到一樣的，沒有自己的特色，沒啥意思去了之後還不如看看圖片或者視頻。有時候很美的景點只能留在想向中……
高一分415
以前我也非常反對這種遠離核心景區大門口的昂貴小交通，又貴又不方便。
但這次一個山村景區的出遊遭遇讓我改變了想法，換位思考一下，這樣可以確保各位出遊有序,安全!
上週踏春，該景區裡面場地有限，不好大規模擴建停車場，停車位有限；關鍵是去景區5公里山路上也就2車道比較狹窄 。雖然景區已安排很對人維護秩序，但是週末私家車太多了，好多人亂開亂停，駕車水平不高，人為事故擁堵嚴重，大巴到後來就堵的不動了。全車人下來走了幾公里。晚上出景區時還是擁堵嚴重。
等候聊天時，景區管理人員也頭痛的不得了，小車駕駛員水平參差不齊，隨便一個小的亂停車、擦碰就會導致大面積擁堵，遊客們都會氣急暴躁，再不管理小交通，他們景區就要完了。
relaxyang
許多景區和公園之前名聲不顯
後來旺季人聲鼎沸
打個比方我家不遠的南岸公園
開放式免門票的海灣公園
休閒綠植漫步騎行趕海拍攝打卡地
一到週末車道全部堵住
到處都是人
這還沒到旅遊旺季
中國的旅遊都集中在週末黃金週假期
很多知名景區旺季一天接待
上萬十幾萬甚至更多！！
家家都有車，幾萬輛車一起擠園區?
沒辦法大門前移，
估計又要批地辦停車走各種手續
可能還要涉及佔地補償拆遷什麼的
景區內電動車，
要不幾萬輛排氣很快景區就汙染了
一輛車好幾萬
使用高的話最多兩年就要換電池
又是好幾萬
國內也就知名的四五A級景區還能賺點錢
其實大部分景區都是虧損的
拿地建築建設政府投了很多錢
手續多牽扯多人事多所以費用大
都是用來提高人氣拉動其他消費的
餐飲購物住宿等
好不容易有個自然景點美麗動人
上上網紅過幾天就基本廢了
景區也沒轍，
費用也不是景區單方面能完全主導的
稅收
村建
水電
人員
攤銷
維護維修
多了去了
想玩的好
就淡季去，省錢省力
旺季去
沒辦法，請你欣賞後腦勺，別BB
金沙灘飛哥
這個得看費用，內心覺得旅遊景點東西都貴，但是兩塊錢可樂你賣到五元可以接受，賣15一罐別人問問也就走了。
公交車費用兩元，按照這個價格，專線加觀光旅遊，內心上覺得20我可以接受。
其實很多景區車費都在門票裡包含了。
不過現在很多景點屬於承包制，思維很明確。
用各種美化浮誇宣傳把你騙過去，然後各種消費，最後你出來坐在回去的車上說:其實這個鬼地方也就那麼回事，不值這個錢。
然後車上的好友也溫柔的和你說:是哦，唉算了，出來玩嘛，散散心就可以了。
不是捨不得花錢，只是現在的網絡太發達了，只怕這種套路搞多了，就沒有客人再去了。
