摩托車安駕培訓，最近幾年國內各大車廠已經做得非常頻繁，以至於就算沒參加過活動的車友也都瞭解大體的套路。所以，在收到賽科龍的邀請函時候，心裡已經估算到了大體流程：弄一堆人，找塊平地，繞繞雪糕筒、打打8字；然後教練騎一臺全副武裝的ADV車型翹翹頭，拐彎磨一磨箱子，引發全體學員一陣感嘆；最後一堆裝著三箱、滿車十幾個爆閃射燈的車友高談闊論一陣摩旅經驗就可以結束了。SO，即便看到天氣預報全線降溫的情況下，依舊輕裝上陣，尋思著最多冷了鑽到車裡躲躲。
然而，一切都跟想象中不一樣了…………
首先，到達本次賽科龍“騎士駕到”品鑑&訓練營江蘇連雲港站的活動現場時候就愣住了。這哪裡有平地，居然是高低不平、野草沒膝的荒野…………
四臺用於安駕培訓的RX4，不但沒有箱子，連風擋都被拆掉了，簡直有點自毀形象…………
在聽到除了主教練，光助教都有四個人時候，感覺有點懵，教練和助教這麼多人，用得著麼…………
而參加本次活動的車友，居然有好幾個是五六百公里之外從南京等地頂著降溫一路冒雨趕過來的，有這必要麼…………
ADV車型，因為其適合多種路況下的使用，因而這幾年在國內火的一塌糊塗，成為車友的摩旅必備。
賽科龍的RX4的單缸500cc拉力車，因其具備了大排量單缸車型所獨有的綿密充沛的低扭和易於保養維護的特性，所以在RX3的大量用戶基礎之上，RX4備受關注。
但500cc級別拉力車種，可謂強手林立，有大貿車型、有合資品牌、有國產品牌，各種網紅車此起彼伏。為了能讓更多車友體會到RX4的獨有特點，賽科龍RX4“騎士駕到”品鑑&安駕訓練營活動，開始在全國各分站逐一展開中。究竟車子表現如何，活動內容如何，
咱們一邊看一邊聊車。
本次活動的主教練和助教，均來自國內ADV拉力車型專業團隊、殼牌“一路向南”拉力車隊，其背後是一個國內運作多年的業內媒體大咖---摩旅指南。主教練陳兆鵬、助教晚半晌、曉東、趙晶，都是身經百戰拉力經驗豐富的拉力車專業人士。
據悉，殼牌“一路向南”拉力車隊的培訓收費指標，一般是每個學員每場活動5000~8000元起，包括前幾場的雨林培訓、RX4廣東站培訓都是執行這個收費標準。而賽科龍公司對此次參與活動的車友收費，居然是每人100元，還包食宿……從這裡，可以看到國內各品牌拉力車型之間的競爭已經多麼激烈，還可以看到賽科龍公司對於用戶培育所投入的力度如何巨大，真是已到寸土必爭的地步。
為了防止參與活動的車友裝備不夠完善，賽科龍公司特意專門快遞了專業越野靴來。原車的風擋和側箱，因為會在訓練中對車友人身安全造成威脅，所以寧可讓車子不顧形象光板上陣。
ADV車型，對於鋪裝路面的使用，即便沒有專業培訓，正規考得駕照的車友，最多別人騎100時速你騎50時速，只需管住右手，依舊可以完成一趟旅程。但對於ADV車型在非鋪裝路面的使用，雖然使用頻率不高，但如果沒有經驗，可能就得落到推車前進的尷尬境遇。而RX4作為硬派拉力車種，以征服惡劣路面做口號，自然要給車友傳遞更專業的駕駛課程。
首先是初級駕駛教程講解，由主教練陳兆鵬和晚半晌分別講解，從最初級的倒車扶起、立車找平衡點、非鋪裝路面控油、離合器油門配合等，講解的非常細緻。每講解完一個課程，都會立刻要求學員實踐，以便深刻記憶體會。
賽科龍公司除了租借了十幾畝的荒野場地，更由教練團隊專門找到了附近的一塊浮土鬆軟路面作為課程內容補充，針對鬆軟路面的控車、如何脫困、判斷擋位使用、摔車時如何保護等內容，講解的非常實際和實用。而且，主教練和助教，每人跟著一臺車和學員滿場跑，怪不得收費標準高，幾乎相當於一對一的ADV車型培訓了。幸虧教練車只有四臺，如果教練車增多的話，沒準助教還要更多人。
由於現場學員眾多，四臺RX4被多人在低檔位輪流使用，在浮土鬆軟路面持續慢速駕駛，加上不停的摔車、陷車，將令發動機出現高溫和動力熱衰。RX4有500cc排量動力撐著，大單缸的動力輸出雖不狂暴，但緊密厚實，在達到6000轉共振區以前就有很好的動力輸出，主教練的正確演示之下，RX4在低檔位的4000轉下就可以產生足夠從陷車狀態下自救的動力，戰車我在冷風裡一邊哆嗦著斷斷續續旁聽，都受益匪淺。
而為了演示RX4的硬派拉力性能，主教練陳兆鵬在鬆軟的浮土路面，向在場各位展示了飛坡、翹頭、漂移過彎，原本笨重的ADV車型，居然可以化身專業越野車的玩法。為了拍照，特意有十幾次的飛坡，初期戰車我還擔心這種時速和高度落地，會不會對RX4的車架和避震造成毀壞性傷害，結果居然一切正常。
說實話，之前對賽科龍產品的印象，來自於多年前那臺搭載了NC250引擎，靠高轉來發揮綿軟動力的RX3，在車子還沒上市前，戰車曾親歷宗申工廠將此車進行測試，因測試效果差強人意，所以對賽科龍產品的引擎和車架等一直小有微詞。此次RX4的安駕培訓，竟也不覺間改變了戰車我對宗申及賽科龍產品的看法。
一場大雨過後，原本就附著力不高的荒野地，此時走路進去都要鞋底沾上厚厚的泥巴，輪胎的抓地也已然降到最低，摔車開始頻繁出現。
此時雖然明知道油門越大越會造成輪胎打滑車身橫擺，但失去動力下的駕駛者正常反應都會令學員大力擰下油門，場地裡引擎高轉聲此起彼伏，已經經歷過泥濘沼澤的廣東站安駕培訓的四臺RX4，在本次連雲港站的培訓裡，耐用度繼續接受嚴苛檢驗。而為保證學員人身安全，教練團隊還要跟隨每個學員滿場跑，現場講解操作要領，以及如何擺脫困境。看來雖然收費標準高，但教練團隊提供的服務倒是非常到位。
果然，在教練陳兆鵬演示時候，看起來可以輕鬆愜意飛坡加狂奔的荒野路面，一個下坡的小坑洞，就直接讓多位號稱摩旅幾萬公里的老司機學員卡殼了。在無法後撤、輪胎打滑、前輪受困的極端環境下，怎樣讓自己脫困，怎樣利用前避震的彈力並配合油門離合的使用讓車子出坑，教練團隊對學員的傳授非常細緻，不厭其煩的對每個學員逐一講解，一直到每個學員都能自己操作車子成功。
RX4在非鋪裝路面下的表現，除了耐用度表現不錯之外，在劇烈顛簸下，前後避震的吸能效果還可以。雖然沒有專業越野車的超長避震行程長度，但一般的顛簸足夠應付，不過在高速通過起伏不平路段時候，後避震會有跟不上回彈頻率的感覺，車身後部也會有生硬的顛簸感，這也是所有自重較大的ADV車型的通病，畢竟很少有車友會拿ADV車型來高強度越野。
在安駕培訓結束時，戰車曾跟著教練團隊海邊吃海鮮，走了幾十公里柏油路，RX4在轉速4000轉、擋位6擋時候，時速就已經可以達到90公里。一般車友摩旅的速度，大都在80~120這個區間，RX4的引擎共振出現在6000轉左右，在4000轉時速90公里時候，除了手裡還保留著充足的動力用來超車，此時的引擎共振非常小，同時這個時速下，避震和車架的配合效果也不錯，作為摩旅車種，表現是合格的。
一場為期兩天的車輛品鑑&安駕培訓活動，讓各位參與者收穫多多。除了有完全超值太多的駕駛培訓內容，更可以深度體驗RX4的駕乘樂趣。令人對下一站的活動充滿期待。
為了活動的順利進行，搞後備工作的賽科龍公司諸位人員跑前跑後非常辛苦，帳篷、桌椅板凳、刀旗都要運輸組裝，除了安排全體人員的食宿，還每天給現場準備精美糕點及飲水，在此道聲辛苦。
ADV車型該怎麼騎，這有賴於駕駛者的使用過程和經驗，在非鋪裝惡劣路面駕駛笨重的ADV車型，雖然使用頻率不高，但必須要經歷過、學習過，所謂有備無患。
目前國內頻繁上演的摩托車安駕培訓課程中，僅有KTM、本田、川崎等進口品牌廠商，會把自己旗下的拉力車用戶集中起來，到非鋪裝的惡劣路面進行教學。進口品牌的特點是排外，你沒有購買他們的產品，很難參與進口品牌的活動。賽科龍公司的“騎士駕到”車輛品鑑&安駕培訓，正在全國各分站展開中，最主要的，賽科龍公司的活動，並不限制學員的品牌的和車型，只要是對ADV車型感興趣的車友都可以參加，具體報名參加詳情大家可以諮詢所在地的宗申或賽科龍經銷商。
天氣正在轉暖，喜歡摩旅的車友也開始四處騎行，騎著車出去摩旅，順便參與一場有意義的超值活動，一舉多得，何樂而不為。
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