最近，絕地求生（吃雞）遊戲風靡摩友圈。大家茶餘飯後總愛談論關於吃雞的話題，編輯部的小夥伴們也在研究沙漠吃雞用什麼載具最靠譜，個人認為大型探險摩托車當然是首選。但在遊戲中的那部摩托貌似很難駕馭，如果有今天我們為大家分享的這部KTM 1290 SUPER ADVENTURE R，那麼在沙漠騎摩托吃雞將成為一件非常HAPPY的事情。
奧地利KTM近期頻頻發力，憑藉自家優秀的越野基因和狂野硬派的造車理念，打造出多款優秀車型。不久前，他們剛剛在北京發佈了KTM 1090 ADVENTURE R ，其狂野的性格，非凡的駕控體驗讓人記憶尤深。當還沒有從興奮中走出來時，他們就又開始發佈更強悍的新車了。
這次是KTM旗艦冒險車型——1290 SUPER ADVENTURE R登場，發佈和試駕地點沒有選在富麗堂皇的酒店和普通的山路，而是在新疆鄯善的一片沙漠之中，彷彿只有這裡才配得上KTM骨子裡那股野性。
新疆鄯善縣東接哈密，西接吐魯番，南越庫木塔格沙漠，與若羌相鄰。初到鄯善就被這裡炙熱的陽光來了一個下馬威。氣候環境可以說是比較惡劣了，但也只有在這樣的環境裡才能證明探險拉力車的真正實力。新發布的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R相比較KTM 1090 ADVENTURE R更加強悍（性能可以用超強來形容），售價定格在21.68萬元。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R在外觀上採用了KTM最新的劍道臉設計，不僅有效散熱，還讓顏值和辨識度大大提升，讓人一眼就能認出它的身份。
而且LED光源在照明效果上也很不錯，主燈下方的兩排小燈還可以根據車身傾角，依次點亮，為彎道進行補償照明，讓騎士在暗光條件下過彎時，獲得更好的視野，以便騎士儘早發現危險提前做出應對處理。而且轉向燈也加入了自動關閉功能，開啟轉向後行駛150米或10秒鐘之後會自動關閉，免去了忘記關轉向的尷尬。
此車搭載的75°V型4衝程雙缸發動機排量為1301cc，帶來了118kW/8750rpm的最大功率和140N.m/6750rpm的最大扭矩，這麼強大的動力配合同級車型中少見的217kg輕體重，可以讓你在戈壁上去肆意飛馳，體驗OFF ROAD的狂野魅力。
而且R版還加強了進氣系統，在圖片紅框位置可以選裝預過濾裝置，讓空氣進入空濾之前，預先將野外的沙塵過濾。
車身採用了KTM經典的橙色編織車架，顏值自不必多說。關鍵是這種車架在有效降低自重的同時，還能保障車身的強度，以應對野外的惡劣路況。而且車架上加裝的保險槓也能在發生意外時，給車輛和騎士提供必要的保護。
對於一臺探險拉力車來講，減震至關重要。KTM 1290 SUPER ADVENTURE R採用直徑達48mm的WP全段可調倒立式減震，應對各種複雜路面更加遊刃有餘。
後中心減震同樣來自WP，但採用的是高端PDS shock提供更好的支撐性和濾震性。這裡補充一下，不要以為把後減震調軟，就能降低它890mm的座高。筆者做過實驗，把後減震調到最軟時，就算是體重達200斤的人坐上去，座高也只能微微降低聊勝於無。所以身高在170以下的摩友請謹慎選擇，但如果您技術過硬，這就不是問題了。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R採用前90/90 21；後150/70 ZR 18的輻條真空輪胎配置，大尺寸前輪對於探險拉力車很重要，它能大大提升車輛的通過性，輻條輪轂應對野外複雜路況也不易發生變形。不同於其他輻條輪轂有內胎的配置，它配置的德國馬牌TKC 80冒險摩托車專用真空輪胎，不僅在非鋪裝路面表現優異，在鋪裝路面也同樣具有很好的抓地力。
大尺寸輪胎配合220mm的超長減震行程讓它在翻坑過坎時毫不費力。在沙漠騎行時大尺寸輪胎帶來更好的導向性。
前制動採用320mm浮動雙剎車盤配Brembo輻射卡鉗，後製動為267mm浮動單盤配Brembo卡鉗，在沙漠中我主要使用後剎制動，儘量減輕前輪負載，前剎也可以使用，但需要較高的技巧。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R風擋要比S版略低一些，可以調節高度以適應不同身高的騎士。這塊風擋看似小巧，但在實際應用時卻有著很好的作用，有效減少騎士胸口的風壓和氣流對騎士的滋擾。同時降低了騎士站立騎行時是的風險
，因為過高的風擋在顛簸路面激烈駕駛時有可能會傷到騎士。
車頭部分配備的6.5寸TFT全綵屏幕，絕對是整車亮點之一，不僅顏值頗高，而且信息全面且清晰易讀。初見此屏時，會有種眼花繚亂的感覺，各種選項非常多，還可以根據自己需要進行自定義菜單。但要吐槽一點，想要使用這些功能，就是要有一定的英文基礎。
通過手把上的快捷按鍵，就能輕鬆實現各種騎行模式的切換。但要注意的是，只要熄火，MTC和ABS就會恢復成開啟狀態。
儀表下方還配有點菸器接口，在右側紅圈位置是一個可以充電的儲物盒。
去年，筆者曾試駕過KTM 1290 SUPER ADVENTURE S(標準版)，它出色的電控系統給我留下了深刻印象，車身穩定系統MSC及時有效的協調彎道ABS和MTC動力牽引力控制，讓我在彎道里感到前所未有的穩定感。而作為R版1290同樣繼承了這一系列的高端配置，只不過場地變成了戈壁沙漠，此時一定把ABS切換到OFF ROAD模式，不然的話可能就會人仰馬翻，別問我是怎麼知道的~
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R配備的滑動離合絕對是個好東西，即使連續降擋，也不用擔心後輪抱死導致車身失去平衡。這對於在沙漠中行駛很重要，一點點重心變化，就能決定你是否摔車。
舒適的座墊對於駕馭探險拉力車的騎士來說很有必要，本來就要面對顛簸的路況，如果沒有一個舒適的座墊來加以輔助的話，騎士可能熬不了多久。KTM 1290 SUPER ADVENTURE R座墊採用一體式設計，柔軟的同時還能在越野時快速切換騎姿。
合理的騎行三角設計，無論是坐還是站，都能以一個舒服的姿態進行有效操控，前伸的坐墊能讓大腿很好夾住油箱，起到穩定身體的作用。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R的邊箱架和S版不同，它沒有采用浮動式設計，因為越野的需要換成了固定設計。
經過一天的沙漠試駕，KTM 1290 SUPER ADVENTURE R讓我體驗到了OFF ROAD的真正魅力。在沙漠中帶著你肆意狂奔，擰動油門之間，車身在沙地上隨之擺動，這種在沙漠上飄來飄去的感覺，讓你有種戰勝大自然的豪邁感。但豪邁也是有代價的，要不是裝備了REV＇IT！夏季騎行服和Klim水袋，我現在估計就變成“葡萄乾”了。
雖然試駕過程中面臨著高溫炙烤、意外摔車，甚至負了小傷，但與KTM 1290 SUPER ADVENTURE R帶給我的激情暢快相比真不值一提，所以不要輕易接觸OFF ROAD，因為你真的會“中毒”。
參數
發動機：75°V型雙缸發動機
排量：1301cc
缸徑衝程：108×71 mm
最大功率：118 kW (160 hp) @ 8,750 rpm
最大扭矩：140 Nm @ 6,750 rpm
壓縮比：13.1:1
減震系統：
前WP倒立式48mm全段可調減震；
後減震WP shock absorber
減震行程：前220mm；後220mm
離地間隙：250mm
制動系統：
前320mm雙浮動盤配Brembo輻射卡鉗；
後267mm單浮動盤配Brembo卡鉗；
博世ABS系統
電控設備：
MTC牽引力控制系統；
MSC車身穩定系統；
傾角傳感器；彎道ABS
輪胎配置：
前輪胎90/90 21; 後輪胎150/70 ZR 18
軸距：1580mm
坐高：890mm
質量：217kg
油箱：23L
備用油箱：3.5L
特別鳴謝：摩德威-REV＇IT提供裝備支持
蘿蔔開會
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