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個人覺得對於電動車確實應該上牌管理。為什麼大城市3年，太原卻是一年。有百分之70的不符合標準，在對於舊的電動車商家回收也就300元左右。我是小牛電動車N1超標電動車車主。我們買車都6000元到9999元不等。我們也就騎行了1年就報廢太虧了，那怕給我們上個電動摩托車牌也算。主要是不要闖紅燈，逆行，走機動車道這些不文明行為。還有就是一些品牌新款電動車有個腳蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，這樣和之前有什麼區別。我們小牛電動群在這2年裡的時間裡可是幫警察👮叔叔找見過好多次小偷，我們車還是了鋰電池。剎車輪胎在和其他品牌比較絕對有安全的合格性。在本人騎車當中做為小牛的騎行者不能說一次都沒有闖過紅燈，絕對是禮貌騎行。汽車來了都是讓汽車過，希望能給所謂我們這些超標電動車也能上個電摩牌。文明出行，文明騎行。
感恩jjlp
先不說電動車怎麼樣，有些人走路都不去看路，而是看手機，有一次，我看見一個人就是這樣在我的車子旁邊過馬路，我趕緊停車，結果，兩秒鐘以後，他還是爬在我車頭上了，然後靦腆的笑了笑，離開了。這樣的人，如果讓他推一個嬰兒車，照樣會鑽到汽車底下去的，會掉河裡去。所以，根本原因不是車的問題，而是人的問題，優勝劣汰，永遠是一個真理，這就是很多人意外死亡的原因。不是有一個視頻是這樣的，一大幫人在河灘裡嬉戲，結果，發洪水了，其他人都趕緊跑到幾步遠的河邊，有五個人選擇了站在一塊大石頭上，結果，水越來越大，這五個人就幾分鐘時間，漂到了另一個世界。他們跑的慢嗎？不是的，他們五個人後面還有人慢慢的跑到了河邊，卻相安無事。所以，有時候就是一念之差害死了自己。家長要經常教育孩子，在方方面面都要注意安全，這樣的孩子，長大以後就很少出事。現在很多家長小時候都沒有受到父母的安全教育，所以，下一代出事的概率更高。
xa飛翔
新電動車的標準限速25公里，車總質重量為55公斤(含電池)車距前軸與後軸不超過1.3米，電池不大於48ⅴ，必須有腳踏板只是這樣的一個標準就配稱國標？在機械或動力世界通用國標認可的前提下通稱國標！所為的國標幾個專家湊在一起胡亂編了幾個限制條款，以為能從根本上解決電動車危險？答案是否的不能。
一、沒強調電動車各項指標的安全性，車燈亮度車架耐磨強度，車胎抗壓強度，電池續航能力。
二、控制時速25公里過紅綠燈起步慢，影響自身安全還影響其他機動車，電動車上市幾十年隨著技術的不斷更新，越來越多的百姓所喜愛，企業給國家創造了財富也給廣大百姓帶來了方便，山區小車去不了的電動車或麼託車也可以去。
三、沒規定電動電的穩定性！和整車的質量標準，上坡突然沒電是不安全的最大隱患。
四、電動車出現事故常有發生，很多事故是人為的主要原因撞紅燈，行人橫過馬路根本不看車，小轎車撞了人一般都會怪在電動車身上。
五、加強國民全面交通法宣傳教育、不管是車輛行人違反交規從嚴從重懲罰，我也會騎車開車或步行，法中有我心中有法。
六、限速不是最好手段，強調電動車的起停靈活，剎停舜時，不搶速不走s型，從實際出發宜輸導不宜堵，人人都食人間煙火不要空口吼空話不切實際。
春蠶吐絲方能靜
治標不治本。想法是美好的，我對電動車實行國標，進行了限制，但是現實是殘酷的，不要一發生跟電動車有關的交通事故，就把責任全部推到電動車身上，騎車的人呢？不知道誰曾經說過，武器是否先進不重要，關鍵是使用它的人，這句話用在電動車身上也頗為貼切，固然，電動車速度過快，容易發生車禍，但是電動車高速化也是因為有了市場的需求才產生的，電壓從24伏到現在的72伏甚至更大，電機功率也越來越大，速度就越來越快，我記得才買電動車的時候是24伏的一輛自行車樣的電動車，速度也僅比自行車快不了多少，只是比自行車省點力氣。國家出臺了國標限制電動車，但是對騎車的人呢，男女老少都在騎電動車，年齡各層次的都有，而往往發生車禍的都是一切不遵守交通規則的人，闖紅燈，在機動車道上騎行，要想治本，就必須一方面要加強交通法規的宣傳，這在我國是非常非常欠缺的，幾乎交通規則的宣傳是沒有的，或者走走過場，另一方面要加大違法成本，交通違法了，重罰，讓違法的人不敢違法。所以說，限制電動車不如展開制本的工作。
孤峰之狼
電動車新國標，或許能有限減少道路交通事故，但是從根本上來講，並不在電動車本身，而在於對騎行者的交通安全意識教育，和整治交通違章處罰上下功夫。為什麼這樣說呢，下面我結合一個事例來講一講。
大家都清楚連雲港這個城市，自從近兩年對交通違章新規的實施以來，不管是機動車，還是電動車交通違章現象明顯減少，並且出現了城市交通新景象。如在人行橫道前，機動車必須要等待路人通行，包括電動車也一樣，車讓人屬於主動禮讓為先，這樣就減少了交通意外事故的發生。
為什麼連雲港並沒有從解決電動車重量和限速著手，而從根本上改善了交通安全問題呢，其實恰運用的是逆向思維，即優先考慮從下重手懲罰違章者，不管是機動車，還是電動車，亦或是行人。誰違反交通規則，懲罰直接兌現。
因此，對於電動車管理出臺新國標，只能治標，而不能治本。只有加強道路交通安全意識教育，加重對不遵守交通規則的懲罰力度，從根本上讓人們在出行時顧忌到一旦違規後果的嚴重性，才能自覺遵守交通規則，避免交通事故的發生。
寒石冷月
都知道電動車得走非機動車道，可非機動車道現在是停車場，你讓人家怎麼走？至於二十五公里每小時，必須有腳踏，這純粹是放屁的，目前電動車的最高車速大多是四十五碼，實際上估計也就四十碼樣子，可是最高車速不等於就跑那麼多啊，汽車最高車速還二百多呢！我個人覺得對於電動車，一是要提高騎車人安全意識，二就是要規範騎車環境，現在行人道和非機動車道即使有劃分，但是很多也不當成事，這可以考慮給圍欄，電動車汽修噪音怕是要增加一丟丟，以前是感覺不到後面有騎電動車的，現在是感覺不那麼明顯，但是行人道和非機動車道機動車道只要劃分清楚，隔離規範，路上出問題時候少，重點是各個路口，各種路口的治理才應該是重點，而不是讓電動車加上腳踏板，降低道二十五公里每小時。多說一句現在和以前是有部分電動車有腳踏板的，可是有人腳踏板用麼？
喜劇的很被人註冊
騎著國標車就安全了，也不會堵車了！這個結局應該是雙輸的…！事實上非旦不安全，也一樣會堵車，而且還勞民傷財呀。大家又要去換車，折騰一通下來，大部分人又是浪費錢不說還不方便，想買汽車又沒必要，也可能養不起。坐公交車也不方便，不少二，三線城市的公交規劃是不合理的，先天性歷史遺留問題了。之前不少超標車已上牌了，交警部門也大忙了一段時間，連派出所都去支援搞車上牌了，好不容易辦妥了就又要親手把自己辦過牌的電動車所謂的(超標車)抓起來取消…？然後再又上一大堆的新國標車牌。想必交警叔叔的工作量也是巨大的，夠嗆了吧！一圈下來新國標是不受待見的，也解決不了交通壓力現狀。這弄的裡外不是人呀！我想問題其實在於加強管理，重罰之下，不管是電動車還是汽車都是會老老實實的遵守交通規則的。只要責任到人，天下沒有管不好的事！
金虎49119646
本來衝紅燈的不多，等限速之後，衝紅燈的將會成倍增長，車速在50公里到60公里之間時，衝紅燈的只有極少數人，因在100裡內工作，一個小時就能到達工作崗位。而把車速約制在25公里之內，這100里路需要2個多小時。人一般睡足八小時，精力充沛。日常生活中每個人，在家都有很多事要忙，而現在平白無辜地，卻要在路上擔各2小時多，原本能睡八小時，而現卻變成睡六小時左右。而由於種種原因，導到上班遲到，工作壓力，睡眠不足等等原因，將使上班族員工，發生意外事故，成倍增加，表面上，看似減輕交通壓力，實際上將為大大加重交通壓力，真所謂，針對電瓶車，減重減速，將會是，得不償失。。。。。。
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人口大國不能全部照辦國外發展思路，不然就會造成災難。我自己有SUV，但我反對在我國發展家庭汽車，這會國家土地，仃車，交通公路，車輛用原材料，鋼鐵，化工塑料，橡膠，燃油，機油以極車輛維護保養，報廢造成極大浪費，對環保，交通安全造成極大危害。交通堵車不可避免，總之危害，安全，浪費對國家和民眾造成損失巨大，有目共睹！那麼再來說說做為人囗大國的中國如何發展讓民眾便利出行，對國家和民眾相對投入，損失較少的交通發展方向呢？我認為大力發展公共交通，飛機，鐵路高鐵動車，輕軌，公共電，汽車，公路高速公路網做為國家第一戰略。除國家，政府，外事所需小型客車外一律取消單位，家庭個人的汽車擁有。改為短途單位，私人家庭發展節能環保，節約輕便的電動車，老年代步車做為第二戰略。因為長途可用第一戰略，建立國有大，中，小型車輛出租公司，已便需要人多同時一個目的地或接待用車。同意點贊轉發，事關民生和國家未來發展
狼它爸
無論怎麼講，專家的後面是政府相關領導的授意，專家的的出臺內容，應該圍繞著這個框架制定，最後的省批權還是在相關政府部門手中。我覺的不能完全怪專家，應該向政府部門呼籲，有些意願和出發點是善意的，但是是否現實，多為老百姓考慮，不切實際的強制推行，這與強權有什麼區別，中國有14多億人口，事情肯定多而雜，中央領導推行和諧社會，就是要多做利民的事情，制度的出臺應有相關輔助配套內容，60、70年的工作地點大部分在市內，離住所不遠，而且現在是什麼狀況，看看現在的朝鮮，大家的感覺怎樣。推行綠色能源也是專家提出的，現在的城市空氣汙染是老百姓的電動車嗎？如果想改變事故的發生率，轎車的大量上路，與轎車沒有關係嗎？噢，騎車的是老百姓，在百姓頭上動動土沒有關係，制定限制驕車的制度來看看。如果想安全，恢復原來的國有企業，企業、單位入城，強制推行單位職工接送公共汽車，日常外出騎自行車。制定規則要全面，不要兩個眼睛和頭腦總是思考著老百姓……。
