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个人觉得对于电动车确实应该上牌管理。为什么大城市3年，太原却是一年。有百分之70的不符合标准，在对于旧的电动车商家回收也就300元左右。我是小牛电动车N1超标电动车车主。我们买车都6000元到9999元不等。我们也就骑行了1年就报废太亏了，那怕给我们上个电动摩托车牌也算。主要是不要闯红灯，逆行，走机动车道这些不文明行为。还有就是一些品牌新款电动车有个脚蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，这样和之前有什么区别。我们小牛电动群在这2年里的时间里可是帮警察👮叔叔找见过好多次小偷，我们车还是了锂电池。刹车轮胎在和其他品牌比较绝对有安全的合格性。在本人骑车当中做为小牛的骑行者不能说一次都没有闯过红灯，绝对是礼貌骑行。汽车来了都是让汽车过，希望能给所谓我们这些超标电动车也能上个电摩牌。文明出行，文明骑行。
感恩jjlp
先不说电动车怎么样，有些人走路都不去看路，而是看手机，有一次，我看见一个人就是这样在我的车子旁边过马路，我赶紧停车，结果，两秒钟以后，他还是爬在我车头上了，然后腼腆的笑了笑，离开了。这样的人，如果让他推一个婴儿车，照样会钻到汽车底下去的，会掉河里去。所以，根本原因不是车的问题，而是人的问题，优胜劣汰，永远是一个真理，这就是很多人意外死亡的原因。不是有一个视频是这样的，一大帮人在河滩里嬉戏，结果，发洪水了，其他人都赶紧跑到几步远的河边，有五个人选择了站在一块大石头上，结果，水越来越大，这五个人就几分钟时间，漂到了另一个世界。他们跑的慢吗？不是的，他们五个人后面还有人慢慢的跑到了河边，却相安无事。所以，有时候就是一念之差害死了自己。家长要经常教育孩子，在方方面面都要注意安全，这样的孩子，长大以后就很少出事。现在很多家长小时候都没有受到父母的安全教育，所以，下一代出事的概率更高。
xa飞翔
新电动车的标准限速25公里，车总质重量为55公斤(含电池)车距前轴与后轴不超过1.3米，电池不大于48ⅴ，必须有脚踏板只是这样的一个标准就配称国标？在机械或动力世界通用国标认可的前提下通称国标！所为的国标几个专家凑在一起胡乱编了几个限制条款，以为能从根本上解决电动车危险？答案是否的不能。
一、没强调电动车各项指标的安全性，车灯亮度车架耐磨强度，车胎抗压强度，电池续航能力。
二、控制时速25公里过红绿灯起步慢，影响自身安全还影响其他机动车，电动车上市几十年随着技术的不断更新，越来越多的百姓所喜爱，企业给国家创造了财富也给广大百姓带来了方便，山区小车去不了的电动车或麽托车也可以去。
三、没规定电动电的稳定性！和整车的质量标准，上坡突然没电是不安全的最大隐患。
四、电动车出现事故常有发生，很多事故是人为的主要原因撞红灯，行人横过马路根本不看车，小轿车撞了人一般都会怪在电动车身上。
五、加强国民全面交通法宣传教育、不管是车辆行人违反交规从严从重惩罚，我也会骑车开车或步行，法中有我心中有法。
六、限速不是最好手段，强调电动车的起停灵活，刹停舜时，不抢速不走s型，从实际出发宜输导不宜堵，人人都食人间烟火不要空口吼空话不切实际。
春蚕吐丝方能静
治标不治本。想法是美好的，我对电动车实行国标，进行了限制，但是现实是残酷的，不要一发生跟电动车有关的交通事故，就把责任全部推到电动车身上，骑车的人呢？不知道谁曾经说过，武器是否先进不重要，关键是使用它的人，这句话用在电动车身上也颇为贴切，固然，电动车速度过快，容易发生车祸，但是电动车高速化也是因为有了市场的需求才产生的，电压从24伏到现在的72伏甚至更大，电机功率也越来越大，速度就越来越快，我记得才买电动车的时候是24伏的一辆自行车样的电动车，速度也仅比自行车快不了多少，只是比自行车省点力气。国家出台了国标限制电动车，但是对骑车的人呢，男女老少都在骑电动车，年龄各层次的都有，而往往发生车祸的都是一切不遵守交通规则的人，闯红灯，在机动车道上骑行，要想治本，就必须一方面要加强交通法规的宣传，这在我国是非常非常欠缺的，几乎交通规则的宣传是没有的，或者走走过场，另一方面要加大违法成本，交通违法了，重罚，让违法的人不敢违法。所以说，限制电动车不如展开制本的工作。
孤峰之狼
电动车新国标，或许能有限减少道路交通事故，但是从根本上来讲，并不在电动车本身，而在于对骑行者的交通安全意识教育，和整治交通违章处罚上下功夫。为什么这样说呢，下面我结合一个事例来讲一讲。
大家都清楚连云港这个城市，自从近两年对交通违章新规的实施以来，不管是机动车，还是电动车交通违章现象明显减少，并且出现了城市交通新景象。如在人行横道前，机动车必须要等待路人通行，包括电动车也一样，车让人属于主动礼让为先，这样就减少了交通意外事故的发生。
为什么连云港并没有从解决电动车重量和限速着手，而从根本上改善了交通安全问题呢，其实恰运用的是逆向思维，即优先考虑从下重手惩罚违章者，不管是机动车，还是电动车，亦或是行人。谁违反交通规则，惩罚直接兑现。
因此，对于电动车管理出台新国标，只能治标，而不能治本。只有加强道路交通安全意识教育，加重对不遵守交通规则的惩罚力度，从根本上让人们在出行时顾忌到一旦违规后果的严重性，才能自觉遵守交通规则，避免交通事故的发生。
寒石冷月
都知道电动车得走非机动车道，可非机动车道现在是停车场，你让人家怎么走？至于二十五公里每小时，必须有脚踏，这纯粹是放屁的，目前电动车的最高车速大多是四十五码，实际上估计也就四十码样子，可是最高车速不等于就跑那么多啊，汽车最高车速还二百多呢！我个人觉得对于电动车，一是要提高骑车人安全意识，二就是要规范骑车环境，现在行人道和非机动车道即使有划分，但是很多也不当成事，这可以考虑给围栏，电动车汽修噪音怕是要增加一丢丢，以前是感觉不到后面有骑电动车的，现在是感觉不那么明显，但是行人道和非机动车道机动车道只要划分清楚，隔离规范，路上出问题时候少，重点是各个路口，各种路口的治理才应该是重点，而不是让电动车加上脚踏板，降低道二十五公里每小时。多说一句现在和以前是有部分电动车有脚踏板的，可是有人脚踏板用么？
喜剧的很被人注册
骑着国标车就安全了，也不会堵车了！这个结局应该是双输的…！事实上非旦不安全，也一样会堵车，而且还劳民伤财呀。大家又要去换车，折腾一通下来，大部分人又是浪费钱不说还不方便，想买汽车又没必要，也可能养不起。坐公交车也不方便，不少二，三线城市的公交规划是不合理的，先天性历史遗留问题了。之前不少超标车已上牌了，交警部门也大忙了一段时间，连派出所都去支援搞车上牌了，好不容易办妥了就又要亲手把自己办过牌的电动车所谓的(超标车)抓起来取消…？然后再又上一大堆的新国标车牌。想必交警叔叔的工作量也是巨大的，够呛了吧！一圈下来新国标是不受待见的，也解决不了交通压力现状。这弄的里外不是人呀！我想问题其实在于加强管理，重罚之下，不管是电动车还是汽车都是会老老实实的遵守交通规则的。只要责任到人，天下没有管不好的事！
金虎49119646
本来冲红灯的不多，等限速之后，冲红灯的将会成倍增长，车速在50公里到60公里之间时，冲红灯的只有极少数人，因在100里内工作，一个小时就能到达工作岗位。而把车速约制在25公里之内，这100里路需要2个多小时。人一般睡足八小时，精力充沛。日常生活中每个人，在家都有很多事要忙，而现在平白无辜地，却要在路上担各2小时多，原本能睡八小时，而现却变成睡六小时左右。而由于种种原因，导到上班迟到，工作压力，睡眠不足等等原因，将使上班族员工，发生意外事故，成倍增加，表面上，看似减轻交通压力，实际上将为大大加重交通压力，真所谓，针对电瓶车，减重减速，将会是，得不偿失。。。。。。
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人口大国不能全部照办国外发展思路，不然就会造成灾难。我自己有SUV，但我反对在我国发展家庭汽车，这会国家土地，仃车，交通公路，车辆用原材料，钢铁，化工塑料，橡胶，燃油，机油以极车辆维护保养，报废造成极大浪费，对环保，交通安全造成极大危害。交通堵车不可避免，总之危害，安全，浪费对国家和民众造成损失巨大，有目共睹！那么再来说说做为人囗大国的中国如何发展让民众便利出行，对国家和民众相对投入，损失较少的交通发展方向呢？我认为大力发展公共交通，飞机，铁路高铁动车，轻轨，公共电，汽车，公路高速公路网做为国家第一战略。除国家，政府，外事所需小型客车外一律取消单位，家庭个人的汽车拥有。改为短途单位，私人家庭发展节能环保，节约轻便的电动车，老年代步车做为第二战略。因为长途可用第一战略，建立国有大，中，小型车辆出租公司，已便需要人多同时一个目的地或接待用车。同意点赞转发，事关民生和国家未来发展
狼它爸
无论怎么讲，专家的后面是政府相关领导的授意，专家的的出台内容，应该围绕着这个框架制定，最后的省批权还是在相关政府部门手中。我觉的不能完全怪专家，应该向政府部门呼吁，有些意愿和出发点是善意的，但是是否现实，多为老百姓考虑，不切实际的强制推行，这与强权有什么区别，中国有14多亿人口，事情肯定多而杂，中央领导推行和谐社会，就是要多做利民的事情，制度的出台应有相关辅助配套内容，60、70年的工作地点大部分在市内，离住所不远，而且现在是什么状况，看看现在的朝鲜，大家的感觉怎样。推行绿色能源也是专家提出的，现在的城市空气污染是老百姓的电动车吗？如果想改变事故的发生率，轿车的大量上路，与轿车没有关系吗？噢，骑车的是老百姓，在百姓头上动动土没有关系，制定限制骄车的制度来看看。如果想安全，恢复原来的国有企业，企业、单位入城，强制推行单位职工接送公共汽车，日常外出骑自行车。制定规则要全面，不要两个眼睛和头脑总是思考着老百姓……。
