去過東南亞國家旅遊的朋友都知道，在南亞、東南亞的很多國家，都有其獨特的三輪摩托車文化，泰國、柬埔寨、菲律賓和印尼尤其是經濟條件相對比較落後的地區，特別是在印度，大街小巷都是各式各樣的三輪摩托車，讓人大開眼界，請關注：容濟點火器
據相關數據統計，印度現在共有150萬輛的電動三輪車行駛穿梭在印度的大街小巷，這一數字比2011年以來在中國銷售的電動乘用車總數還要多。這一驚人的事實就發生在印度，它是市場的力量，是自發的而不是來自政府的幫助和扶持。相反中國的電動車市場是通過政府的補貼和優惠政策才得以維持。
根據諮詢公司AT Kearney的統計，印度每月新增加約11,000輛電動三輪車。需求高漲的主要原因是電動三輪車低廉的價格和使用成本，當然，印度在電動汽車方面，情況並不樂觀，2018年到目前為止只銷售出了1200輛電動汽車，這一數字比去年大約下降了40%。但是電動自行車的銷量正在穩步上升，2017年的銷售量超過了23000臺。
下面這是泰國的“嘟嘟”，應該是緣自電影銀幕或新聞報道，甚至是親身的旅遊接觸。而實際上隨著經濟的發展，“嘟嘟”在當地已經僅僅就剩下個旅遊名片的角色，除了主要的旅遊城市之外，在其他地方能看到這些“嘟嘟”車的機會很少。
東南亞的三輪車更傾向於實用性，在社會中所扮演的角色，在造型個性化方面，卻又比國內這些快遞車、殘疾人車的千篇一律，更顯特色。或許除了時間的沉澱之外，這就是能否形成一種文化的基本要素。
東南亞國家中現在還廣泛使用三輪車的，還有菲律賓和印尼的偏遠地區，而其中又以菲律賓最為流行，各種千奇百怪的改裝層出不窮，就連日本企業在當地銷售兩輪新車型的宣傳資料，也把改造成三輪車作為重要的參考元素加了進去，惟恐當地消費者錯過了這麼一個功能。
三輪摩托車（tricycles）是菲律賓常見的交通工具，菲律賓巴拉望的主要交通工具之一，摩托車旁加掛座位，乘坐比較擁擠顛簸。市區內固定價格約50比索；長灘島多數交通工具是三輪摩托車tricycles，就是在摩托車旁加掛座位，每車內外均有車牌號碼。在各個海灘間往返約50比索，再遠一點則根據距離議價。
在柬埔寨首都金邊，一些酒店門前停放著用兩輪摩托車改裝的拖掛車。加裝的豪華拖車，頗有中世紀王子或公主出遊的馬車車廂的味道，酒店也因此而生意興隆。
對於當地用戶來說，這樣的改造主要是傾向於實用性：超載再超載，不論是載人還是載物。因為如果不改造更大的空間，僅靠著摩托車原來的基本模樣，搭載能力始終有限，而且也很不方便。這些原本平常的、來自“山寨”工場的改造，卻因為主要是靠全手工製作，幾乎是每輛車都不盡相同，特別是鄉下地區的作坊，更不會大規模地去使用模具、夾具等工裝設備，造型上就完全根據客戶的各種意見而不斷改變。
如此下來的產品，其成本、生產效率等綜合競爭力當然無法跟國內統一樣式的快遞三輪車相比，只不過當換成一個旁觀者的角度去看的時候，這也許就是風景線與非風景線、有文化與沒文化之分罷了。
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