王執臣
中國民間活躍著一大批反智主義者，在他們眼裡碰撞測試都是黑幕，日系車就是皮薄餡大，德系車就是鋼板厚實耐撞，這一套理論的信仰者如同被洗腦一般，只要被質疑就會憤起反擊，理論不成就人身攻擊，比比皆是。買車的時候很多人靠手，通過按、壓、敲三步走的方式來判斷一輛車安全與否，這足以讓玩了命做各種碰撞測試的工程師們哭死在實驗室裡。那麼如何解釋看起來一碰就碎的日系車在碰撞測試中得分很高？我們問這樣幾個問題就能得到答案。
為什麼網絡上日系車一碰就碎的說法流傳甚廣？
網友可以搬出一大堆日系車被撞的面目全非，縮成一坨的照片，但是如果你願意，你也能找到一大堆德系車被撞成一坨的照片。看下下面的鋼板厚度調查表，歐系車或者說德系車真的鋼板更厚嗎？不見得吧？
日系車鋼板更薄不過是競爭對手的宣傳手段而已，2005年國內日系車佔有率首次超過德國，2008年日系車市場份額達到30.79%的最高峰。2012年大眾時隔7年重奪國內市場第一名，這其中多少明爭暗鬥大家都清楚。
吸能的說法到底是歪理邪說還是科學真理？
下面是2009年的雪佛蘭邁銳寶和1956年的雪佛蘭BEL AIR相對撞的結果，一輛有吸能的設計，一輛就是你們所說的鋼板厚實，卻無吸能結構的車，發生事故時候，你們選擇乘坐哪輛？
請記住一點，車速較高的事故發生時候，鋼板所起的作用微乎其微，什麼才是能夠保命的？一是剛強度的車身框架，保證乘員艙不受到太多侵入；二是吸能設計吸收衝擊的力量，讓傳遞到乘員艙的碰撞衝擊儘可能的小。不信？自己去看一看車禍事故圖就知道。
僅僅1mm的鋼板能在高速的碰撞事故中起到多少作用？不用我說你也明白。
部分日系車高速碰撞佔優，德系車低速碰撞佔優
最後回到問題本身，日系車碰撞測試得分更高其實是個偽命題，因為從中保研的碰撞測試來看，僅僅是來自TNGA全新平臺的豐田品牌的車型碰撞測試的得分較高。
正是由於對於吸能機構的不同設計，德系車往往在低速碰撞方面更具優勢，低速碰撞日系車被撞下一大塊，德系車安然無恙。但是速度一快，就如中保研的正面和側面碰撞，德系車立馬露陷，暴露了車身框架的強度不足，做好車門、機艙蓋等表明功夫是不夠的，而某些德系車正是善於做表面功夫，並且在營銷手段上無所不用其極。
感謝中保研吧，讓我們明白通過關車門聲音判斷汽車的安全性是不科學的，否則我們還會被矇蔽多久？希望越來越多的人能夠認識到碰撞測試的科學性，停止土辦法判斷汽車安全性。車輛的安全性與鐵皮厚度無關在，這句話我已經向無數人傳播了無數遍，安全性是一個系統性的東西，是對車身結構、底盤、安全性、整體性的考驗，希望敲鋼板、站車門的鬧劇能夠逐漸終止，我們都能夠理性科學的看待汽車的安全性。
老司機侃侃車兒
no no no 越厚越好的話直接實心鋼不好？？還費勁研究那麼些合金鋼材幹啥？？
汽車鋼材厚度跟安全有關係，關係很大，但不是越厚越好？？？為什麼呢？？你想一下，汽車開到80km/h ，撞擊後車肯定是不動了……假設人沒事，。那試問汽車以這速度靠撞擊停下來，這短短几秒鐘速度從80降到0！！！！能量守恆知道吧？？這麼大的能量去哪了？？肯定會被抵消掉！那麼誰抵消？？毫無疑問，車身肯定首當其衝，汽車怎麼吸收？？只能靠撞擊變形來吸收。那假如用的很厚的鋼材，汽車不會損壞變形，但是能量還是得抵消掉，這時候就只剩下車裡的人跟被撞擊的物體了！！！人類是禁不起這種撞擊的……
生活中，你開到60，系的安全帶，車輛沒有ABS，一腳剎車踩死，，人都受不了，更何況速度更快，而且還有不繫安全帶的……
之前網上不是報道過，一女的開某品牌的JD車撞牆了，牆塌了，車沒事，人的肋骨斷了幾根……這……
個人見解，不喜勿噴。
個性簽名SuperB
日本車採用的對測試位置加強的方法，所以測試中，成績優異，但是實際生活中位置沒有這樣準確，是隨機的，所以開日系車就聽天由命，撞對位置了，就活了，撞錯了，就呵呵了。
具體方案是，在前防撞樑上加裝小面積碰撞測試的加強筋，連接在車架上，起到支撐作用，減少撞擊變形，但是在實際生活中，沒有測試時這樣標準和準確，所以往往看到了測試優秀的車，在實際碰撞中完全沒有起到任何保護。
在實際生活中開車一定要小心不要超速，不要隨意變道，注意觀察，這才是最好的保護，不要相信任何的測試結果，這個只能參考，但是不一定能真正救命你，真正能救你命的還是你自己，而不是車子。
rokel
很高興被邀請回答這個問題，我是自媒體人星叫獸分享。車輛的安全係數並不能從鋼板的厚度來簡單的定義。
首先，對於乘員艙需要堅硬無比，可以充分保證乘員足夠的生存空間。而對於機艙前端，防撞梁等結構，在碰撞過程中是需要壓潰吸收能量的。因為能量是一定的，車輛通過壓潰變形吸收一定的能量。然後，配合安全帶和安全氣囊的共同保護作用，使乘員的傷害降低到最低。
鋼板厚度的降低，主要是考慮輕量化，重量的降低可以有效提高加速性能，同時也可以縮短制動距離，提高車輛的安全性能。
星叫獸分享
提問者概念錯誤。
皮薄，安全性不好這是兩個概念，不能混在一起理解。日系車皮薄這是事實，不過現在都有降低蒙皮厚度的趨勢，只不過日系過份薄了，特別是一些低端車型，卡羅拉、軒逸、騏達之類的車，真是薄如蠶翼，手指一按一個坑啊。
安全性差則是指日系車善於偷工減料做表面文章，比如漢蘭達、RAV4等等竟然左右防撞結構不對稱，因為25%偏置碰撞多撞左側，那就把左側加固，右側一撞就稀里嘩啦一敗塗地。像ESP這種德系低端車都標配的功能，日系低端不裝或者少部分才裝，裝的ESP表面看都叫ESP但是大眾的有20多項功能，而日系簡化到只有10來項，這安全性能一樣嗎?再說日系車普遍輪胎窄，就為省點輪胎錢，開起來穩定性在複雜天氣裡自然就不好。再有就是整體剛性很差，漢蘭達電動尾門在稍微不平的路上就打不開或者關不上，這車身抗扭能力是真的差，遇到翻滾車身會嚴重變形甚至解體。
無數事故給人們的映象是根深蒂固的，日系的慘狀出現頻率之高，慘烈程度之猛，人人心裡都會有桿秤，還是踏實點遠離日系吧，奸商你是玩不過他的。
joshen1
我簡單的說幾句吧，都是個人觀點， 如有說的不對的地方請輕點噴啊
首先說標的這句話明顯就是不對了，現在稍微有點常識的車主就不這麼認為了，現在也早就過了那個普遍認為鋼板厚度決定安全指數的時候了。
這裡說的安全指的是被動安全，那麼決定車輛被動安全的是什麼呢？看下圖
決定車輛安全性的是這些東西，對就是車身的強度。車身不懂位置有不同強度的鋼板構成，上圖不同顏色代表著不一樣的強度，這些鋼板的強度決定這車輛的被動安全性。該硬的地方要硬，因為碰撞時要保證車內乘客的生存空間，該軟的地方還得軟，碰撞的時候需要潰縮來吸收碰撞的動能。所以說這些部位用的什麼強度的鋼板決定這整車的被動安全。 愛車小百科666
安全問題一直困擾著許多消費者。一般的人們認為，汽車鋼板的薄厚，和安全性能的高低呈正相關。鋼板越厚越安全，鋼板越薄那麼肯定就不安全。
現在的問題是，日系汽車當中的鋼板相對其他系別的品牌，更顯薄。因為鋼板比較薄，日系車就真的不安全嗎？
其實這是一個說了許多年的誤區。汽車的安全有許多種。第一種是汽車本身的安全，也就是說當汽車和其他的車輛或其它的物體發生刮蹭的時候，汽車本身的安全性能，或者說，汽車本身的受損傷的程度。這種安全性能的高低，和鋼板的薄厚應該是有比較大的關係。
第二種是對駕乘人員的安全。這樣一種安全和汽車的鋼板的薄厚關係並不大。汽車乘員和駕駛者在車內的安全性，更多的決定於汽車本身的結構設計，決定於汽車的主動安全，決定於汽車的被動安全。
第三種汽車的安全是說的周圍人與物體的安全性。在汽車的安全中，許多人過度重視的汽車本身和駕乘人員自己的安全，而忽略了遭受到汽車撞擊的人與物體的安全性。這種安全性，和汽車本身的安全性能有關，同時也和汽車鋼板的薄厚相關。當然汽車鋼板比較厚，比較硬，那麼可能對於其他人造成的傷害就會更大。
從這三個角度來看。汽車安全性，因為不同的角度考慮，汽車安全性的指標，或者說標準就不一樣。從人員的狀況來看。鋼板越厚，反而對行人越容易造成傷害。
小拉車
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汽車系超老師
大多數人提到的“皮薄、皮厚”基本指的是覆蓋件，而覆蓋件與碰撞安全無太大關係，這點大家應該已經比較清楚了。所以我們不聊覆蓋件，說說內部結構這塊。
可以肯定的是，同樣的材料，厚度越大，強度上限越大，安全性自然也要更高些。這就好比一根筷子和一把筷子，當然是後者強度更高啦。
不過問題就出在汽車不是一塊鋼板，而是一個空間結構。這就好像我們造房子，以前用實心磚後來用空心磚，後者安全性可能沒有質的改變，理論上還有脆弱些，但強就強在現代結構更加合理（配合鋼結構），這帶來的直接好處就是樓可以造得更高。
這個道理放在汽車上是一樣的。我們希望汽車儘可能的輕，同時強度又儘可能大，這帶來的好處是節能降耗，又能滿足人身安全和足夠的舒適性。
比如奧迪ASF空間框架結構，奧迪S8採用了SAF鋁合金車身框架結構，大大減輕了車輛的重量，使整車的整備質量控制在2000公斤以內，要知道這可是一款軸距近3米，整車尺寸為5147x1949x1458mm的大車。
不過比較麻煩的是，作為用戶我們很難評價哪種結構更加優良，它不像發動機，開上去基本就能摸清楚它的優點。
那我們怎麼評價一款車的安全呢？方法無非有以下幾種； 1. 參考安全機構的評估報告
俗話說是騾子是馬拉出來遛遛，碰撞測試得出的結果是最直觀的；
2. 從材料的“性”出發，而不是厚度
厚度可以通過結構優化的方法彌補，但是材料特質卻很難改變。這就好比冬天穿衣，一件優質的羽絨服，要強過好幾件毛衣；
3. 試駕
通常來說汽車越安全，車身剛度會越好，而剛度越好的車，質感會越好。直白點就是，剛度好的車，舒適性高、車身緊實。不過車身質感還會受到底盤的影響，而且一般人也很難摸清門路，所以這種方法在購車階段可行性不高（專業人士除外）；
4. 多看看專業媒體的介紹
雖然我們不懂，但專業人士懂啊。多聽聽專業人士的介紹，沒壞處。
東拉西車
答案肯定是否定的。車皮越厚越安全一定是錯誤的觀念，這是表面功夫。整車的結構複雜，在最初設計的時候肯定有周密的安全性考量。這當中有材料的運用、力學的原理以及安全設施的配置。而且，對於汽車安全，國際上都有十分可信的安全星級評價，不是你說日系車不安全就是不安全的。就算是大家口碑極好的德系車，不也是頻頻出現問題？另外日系車在歐美的銷量也是十分出色的，滿大街跑的豐田本田不都證明了他們的實力。總之，汽車究竟安不安全，不是車皮說的算，這裡涉及主動安全和被動安全很多門道，不能一刀切。純手打，望加精。
