一般而言，影響一輛汽車銷量的最直接的因素只有兩個，一是品質，二就是產品力和性價比了。而就B級車領域而言，國內品質和產品力均十分出色的B級車還真的不在少數，像豐田凱美瑞、本田雅閣和大眾帕薩特等均是其中的代表車型，但是十分可惜的是，無論是日系凱美瑞和雅閣，還是德系大眾帕薩特，它們所具有的性價比都不夠優秀，這一點就不免讓廣大B級車愛好者為之感到遺憾。再結合上現如今雅閣、凱美瑞和帕薩特名列前茅的銷量成績，顯而易見，現如今國內的眾多B級愛好者在選車時最看重的其實並非是性價比，而是品質和產品力。
不過，雅閣、凱美瑞和帕薩特固然能夠憑藉著品質和產品力取得足夠優異的銷量成績，但是這卻並不意味著所有的B級車都能如出一轍，像我們今天的主角-本田inspire正是一款品質和產品力與雅閣不分高低，但是卻一度處於賣不動的市場情境之下的B級車。而且，本田inspire不僅品質和產品力跟雅閣不分高低，同時它的身上還與雅閣存在著諸多共性，像在外觀造型、內飾設計和空間等均是有著一般無二的表現，因此在筆者看來inspire無疑是雅閣的頭號死敵了，只不過它已被雅閣遠遠的甩在了身後罷了。下面就讓我們一起來淺析一下inspire這款B級車是否有著成為雅閣頭號死敵的實力吧！
首先，inspire作為東本旗下與廣本雅閣對標的B級車型，東本inspire有著與雅閣極為相似的外觀打造，首先在整車尺寸方面，inspire長寬高分別達到了4910*1862*1450mm，而相較之雅閣（4893*1862*1449mm）而言，inspire在長度上略微有小小的優勢。另外，軸距方面兩車表現一致，均是達到了2830mm，因此僅從紙面數據上看本田inspire的空間水準有著極為不錯的基礎規格，結合到有著“空間造夢師”美譽的本田式優化，從而賦予 inspire的是相當令人滿意的內部駕乘空間。
其次，從外觀造型和內飾來看：nspire前臉採用了與雅閣一致的鑲鑽式LED大燈組，在檔次感上相較同級凱美瑞天籟就有著極為明顯的直接提升。而鍍鉻橫條上東本inspire相比雅閣有一定的“波折”，前包圍套件採用了大面積的三分式跑車進氣孔，不如雅閣那般精緻，但整體運動氣息卻比雅閣來的更足。
側面來看，兩車的車身比例幾乎一致，輪轂造型也幾近相同，車窗上部均是銜接了一條增加精緻感的鍍鉻金屬亮條，配合到溜背車身、一定弧度的貫穿式腰線，以及車尾底部的微微上翹，使得inspire的側面看起來修長而運動。尾部方面，inspire的尾燈組相較之雅閣要更為張揚，輔以雙邊兩出的梯形尾排，性能氣息十足。總體而言，inspire與雅閣顏值相當，只是細節上略有差池，對於年輕人而言均是有著足夠強大的吸引力。
再將視線轉移到車內，inspire的內飾打造與雅閣完全一致，整體流露出的奢華精緻感完全不亞於豪華品牌。中控採用了7英寸足夠搶眼的懸浮式液晶屏，而混動版則是採用了簡潔的按鍵式換擋，車內皮質用料覆蓋了換擋箱兩側、車門內側門把手、中央扶手箱、多功能方向盤以及造型運動的全套座椅，結合到全景天窗和木紋理飾板的加入，從而營造出的視覺上的舒適性仍是同級主流。
最後就動力性而言：inspire入門燃油版就搭載了一臺極致調校的1.5T渦輪增壓發動機，可迸發194匹馬力和260NM峰值扭矩，動力數據十分搶眼，丐版就有194馬，不愧是發動機大廠，傳動上則是匹配的無頓挫感有利提速的舒適性CVT無級變速箱。此外，inspire混動版則是全系搭載的一臺壓縮比高達13.5的超高熱效率地球夢2.0L-146馬力自吸發動機，匹配上一套先進的電機系統，可提供315NM的峰值扭矩，純電續航近70km，百公里油耗低至4.2升，且提供10年或20萬公里的超長電池組質保，比國產新能源還厚道。
總而言之，從本田inspire在外觀造型、內飾設計、用料和動力性等方面來看，它與本田雅閣是真的沒有明顯的差別，客觀來講，就算是把它稱之為雅閣的“孿生兄弟”也是一點也不過分，它們身上所具有的諸多共性使得它們在走上市場就成為了“頭號死敵”。而inspire固然有著成為雅閣的頭號死敵的實力，但是較為可惜的是，它不僅直接對標的就是雅閣的中配車型，同時東風本田所賦予它的英文車名還讓人看不懂，從而造就了它在與雅閣的競爭中處於一敗塗地的局面。因此，在筆者看來，本田inspire丐版就配194馬力的B級車之所以賣不動的主要原因，還是因為車名太高深，畢竟本田inspire雖然起步價比雅閣更貴，但是它對標的卻是雅閣的中配車型，且相較於中配雅閣還更便宜，而中配版的雅閣所具有的銷量成績就十分的優秀。
閱讀更多 匯選車 的文章
