4月中旬风云激荡的上海滩，车企争相斗艳，马自达也不例外。可是在它的展台上，却少了全新昂克赛拉的身影。
是的，全新马自达3跳票了。
有媒体同行将其评为本届上海车展“四大遗憾车型之首”，通俗的理解应该就是“跳票之王”，毕竟媒体和消费者对它的期待由来已久，全新昂克赛拉依旧犹抱琵琶半遮面的迟迟不肯露面，着实吊人胃口。
刚刚过去的三月份，马自达迎来了属于它的第十一个月销量下滑，可以预料即将过去的四月份，会让这个数字变成一个完整的周年。三月份销量同比减少22.8％至18,078辆，而今年前三个月累计销量同比2017年的1-3月，下滑32.3%。
在中国市场，马自达永远是最叫好不叫座的车企，没有之一。
再有情怀的品牌，也要靠销量养活
马自达是小众的、是执拗的、是特立独行的、是让粉丝有情怀的。这些我都承认。可是，再有情怀的品牌，也要靠销量来养活，粉丝的口high帮不了任何实质性的忙，这一点放在马自达身上，再合适不过。
去年年末，马自达号称“进军豪华品牌的开山之作”的C-X8，今年一月份卖出262辆，2月份卖出117辆，3月份卖出123辆。本以为12月上市卖出992辆只是开始，没想到成了永远的巅峰。
情怀和粉丝的追捧在这样的销量数据面前，显得有些苍白。整个2018年，马自达销量同比下滑了12%。然而马自达继续在做的，还是专注和执拗的延续着过往的辉煌。马自达（中国）董事长渡部宣彦先生在上海车展上讲：“在企业愿景的驱动下，马自达孕育出了享誉世界的两大独创之‘道’，分别是‘创驰蓝天技术’和‘魂动设计’，力求为中国消费者打造熠熠生辉的汽车产品。”
马自达左手创驰蓝天，右手魂动设计，希望靠这两张王牌，继续俘获中国消费者的芳心。但是，号称全世界上最“贪婪”，需求最复杂的中国消费者，时时刻刻都需求车企拿出新鲜的东西填饱胃口，马自达手里的这两张王牌，又还能将多少吸引力转变成真金白银的销量呢。
诚然，创驰蓝天技术曾今让马自达在很长时间内品尝到了丰收的喜悦。当马自达在所有车型上将其全面铺开后，马自达在中国的汽车销量有了大幅度攀升。2016年，马自达在中国共销售新车285,653辆，同比大涨21.4%，远超2016年初定下的24万辆销量目标；2017年，销量再次同比增长8%，突破三十万达到了309,407辆。
可是，面对中国这个错综复杂的汽车市场，什么本事都不是一招吃到底。马自达所要面临的问题愈来愈多，市场在这个时候成了检验真理的唯一标准。市场所反馈出马自达所存在的问题，包括且不限于，品牌小众、没有爆款、产品线短缺、定价过高等等。
然而，马自达现在极力在做的，依旧是价值营销。马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示，马自达还会继续坚持“价值销售”，充分体现马自达每一台汽车的产品优势，让消费者对品牌、造车理念发自内心地表示认同、接受，并购买，从而扎扎实实地提升销量。
价值营销为马自达带来了什么？
马自达信奉的价值营销，让它在近一两年和主流汽车市场渐行渐远。如果说价值营销还为它带来了什么。抛开看不见摸不着的品牌形象，那肯定要属网上的一片死忠粉，他们是马自达最忠实的拥护者，货真价实免费的“水军”，我想暂时还没有其它任何一个品牌能够在网络上不花钱，去拥有如此大的号召力。
但同时，马自达也因为价值营销丢掉了一大批真正手握预算购车的务实消费者。CX-8就是是马自达价值营销的代表车型，25万的起售价让多少人望而却步，转向隔壁的汉兰达并喊出真香。长安马自达执行副总裁付远洪先生在谈及CX-8销量不佳时，这样谈到：“自去年年底上市以来，CX-8的产品亮点和价值未能及时传达终端受众，致使销量不佳。”
马自达的执拗可以从这句话里很深刻的反映出来，无论是高层，还是整个品牌调性。都透露着一种无法改变的执拗。降价这一词语，好像永远都不会出现在马自达的字典里了。
和它的诸多粉丝一样，我想马自达一定是信奉一句话的，“流行会被渲染，小众重在坚持。”
可小众品牌的坚持，到了一定程度，就能顺其自然的成为豪华品牌吗？
有人说马自达是不需要销量的，品牌定位如此，它只需要随便卖卖车就好，至于能卖出去多少就不是那么重要了。这是很多马自达粉丝的真实想法，“有的车企卖车是为了赚钱，有的车企卖车是了技术，而马自达卖车是为了情怀。”
然而，产品线短缺，更新换代迟迟更不上节奏，这些问题不单单只会是影响销量这么简单。这个道理可以用一句话的故事来概括：上帝来劝末等生退学，末等生执拗地继续答题，没有成绩也无所谓，只是别让我离开教室。马自达是否有朝一日也会遇到这样的境况，不得而知。
但可以肯定的是，倘若真的到了那一天，情怀只能成为人们嘴巴里的东西，为马自达带不来任何实际的东西。法国人的标志雪铁龙有情怀，铃木也有情怀。
解救马自达的办法我想有很多种，但情怀应该是最用不上的那一个吧。
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