Aion S們的誕生，宣告著那些“古老”的油改電產品將退出競爭的舞臺。
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文 | 梁秋夢
4月27日晚，造勢已久的Aion S終於如約而至。
其實從去年廣州車展中首次亮相開始，汽車從業以及汽車愛好者早就給予了Aion S超出常態的關注。
主要原因是其擁有510km的工況續航里程，除去Model 3的600km續航，在目前已有的國產純電動轎車中，AionS算進入了與亞迪秦Pro、吉利幾何A齊平的前排隊列。
補貼後售價為13.98萬-20.58萬，15.98萬可購510km車型，相比吉利幾何A續航500km版本的17萬元起售價，Aion S再一次拉低了綜合續航500km車型入門價格，頗有一番攪動市場的野心。
“我們定這個價格是非常猶豫的，因為補貼退坡的幅度超出了我們的預期。”當天的專訪中，廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇面對媒體關於“如何平衡價格和成本”的詢問時這樣說道。
笑談之間，他還坦白AionS就是虧本生意，“不可能掙到錢的，但我們立足長遠。”
在肖勇眼裡，特斯拉有很好的電動汽車產品，但售價很高昂，對對大多數消費者而言，是奢侈品。而Aion S的目標是在中國做電動汽車智能科技“普及者”。那麼，Aion S到底具備哪些競爭力，足以推動純電動產品被市場更廣泛的接受呢？
競爭力一：高性價比
其實在預售階段，Aion S就已經初顯了它的“爆款”體質。自今年3月1日正式開啟預售以來，截止到上市當天，Aion S收穫了超30000輛訂單，這個訂單數字的背後是廣汽新能源的一次全面進化。
在Aion S身上，匹配了全球第一款深度集成式“三合一”電驅系統以及最新一代“811”配方高性能電池等全新技術。就是在這些“黑科技”的賦能下，讓Aion S實現了超越燃油的綜合續航里程，達到510km。
值得一提的是，Aion S58.8kWh容量的電池包採用的是寧德時代提供的“811”三元材料電芯，Aion S是目前市場上首款採用“811”電芯的車型，不少懂行的消費者對於“811”電芯的穩定性還抱有一定的懷疑態度。這款電池能不能經得起考驗，可能還需觀望一段時間。
此外，Aion S擁有“人機共生美學”設計理念、“鯨空間”座艙、L2級Adigo自動駕駛系統、太陽能全景天窗以及廣汽騰訊聯手打造並持續升級的廣汽AI系統等。這些性能和科技的搭載，可以看做是廣汽新能源的一次里程碑式的轉身。
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Aion S還拋出了“深度定製化生產模式”的概念，它有超16800種定製化組合可供選擇，並且會大量採用訂單式生產。據官方數據，在已有的3萬訂單中，有50%消費者選擇了私人訂製，預示著定製服務受到了消費者的青睞。
不會“撞車”的個性化定製服務
面對“充電難”的難題，廣汽新能源推出“代客充電服務”，在用戶找不到充電樁或不方便充電的時候，專業團隊能即時上門服務。針對消費者對長途旅行的擔憂，廣汽新能源提供短期換“燃油車”的服務，就是為了讓消費者在選擇購買電動車時能更加堅定。
可以看出，Aion S在實際續航保持在較高水準之外，還花了諸多心思來重塑中國新能源市場形象，希望打破很多消費者對這個市場的偏見。
一個具有引領未來產品思路的對手，無疑會加速市場的迭代和向上。無論是特斯拉即將國產的Model 3，還是廣汽新能源的Aion S這款車，他們都是這樣一個對手。
當然，跟Model 3不一樣，Aion S不一定會是標杆，但表現更平均、性價比更明顯的它，應該會成為未來的一個標準。
核心競爭力—GEP平臺
中國的新能源汽車市場競爭一直都相當激烈，新能源汽車的“一哥”比亞迪，2018年銷量已突破30萬輛，北汽新能源也跨越了10萬輛大關。而作為後來者的廣汽新能源，2018年累計銷量達20045輛，同比“翻4倍”。
在自主品牌中，廣汽新能源來得並不算早，但銷量增長速度很快。
在廣汽新能源總經理古惠南看來，廣汽新能源發展快速，是因為廣汽新能源從成立就認識到只有專屬平臺，才能將純電動汽車的優勢發揮到極致。目前廣汽新能源已擁有全新第二代純電專屬平臺GEP，對比市場上的“油改電”車型，擁有各方面的先天優勢。而Aion S，正是該平臺下的首款車型。
古惠南講解全新第二代純電專屬平臺
“下半年要推出的Aion LX標誌著廣汽新能源在研發層面徹底走在了前面，很多競爭對手他們的平臺現在還沒有製造出來。續航我們年內做到600km，自動駕駛我們也有L4級別的智能技術儲備。”受訪時，古惠南毫不掩飾對這個平臺的自信。
除了研發水平，在充分吸收廣汽合資企業——豐田的精益生產方式之後，這個平臺的生產方式還擁有極大的成本的競爭力。“我們做到了Just In Time。”古惠南說。
有了成本的優勢，再加上目前市場上消費者對高端純電動產品的需求越來越迫切。Aion S以接近於一款B級車的水平，但以A級純電動轎車的售價入市的降維打法，正是廣汽新能源用平臺優勢，拉開價值戰的高明手段。
最後說說
“Aion S將成為替代燃油車的新起點！”肖勇不止一次強調這句話。多大程度的衝擊燃油車才能算作起點，我們沒法判斷，但至少可以肯定Aion S已站在了純電動車向著私人消費市場進軍的第一梯隊。
幾何A、Aion S的出場，這對於過分喧囂的新能源市場，尤其是一部分還在“油改電”平臺上生產、毫無競爭力的渾水摸魚者來說，意味著一場洗牌和出清。
當然，Aion S也面臨挑戰。競爭對手會很快跟進，在續航里程、高科技配置、服務等方面快速趕上，然後讓市場迴歸白熱化的競爭。當正向研發平臺、智能輔助駕駛系統等都成為標配，那時候的廣汽新能源還會有多大的競爭力？值得期待。
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