祝圣人
玩车拍档
可以肯定的说，5年内的情况肯定是不会这样的。
我们首先看看，什么叫新能源车，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。在中国，受政策支持的是主要电动车（纯电和插电混动）。
再来看看一下2018年的情况，在给牌照、补贴的情况，新能源车销量终于突破100万辆大关，高居全球第一，但是不要忘了，中国新车的总销量为2808万辆，新能源占比为4%，这还是政府累计补贴达到3000亿的情况下实现的。
在电池技术尚未有革命性突破的前提下，电动车尤其是纯电动车的充电时间长、续航里程短的缺点很难克服，起码在5年内很难以得到解决，不可能全部变为新能源车。
当然，氢燃料电池车看起来似乎是终极解决方案，但是商业化路程不是5年内所能解决的。
对此，国家相关管理部门也有很清醒的认识，根据工信部等《汽车产业中长期发展规划》，到2025年，我国新能源汽车年销量要达到700万台、要实现毫米波雷达/激光雷达自主研发突破、混动汽车销量要占比20%，为汽车产业未来发展指明了方向。
2025年的汽车总销量计划在3000万辆左右，也就是说新能源的占比还不到30%，主力还是燃油车，根本不用担心没有燃油车可买的事情。（鹿鼎记）
DearAuto
首先电动车是大趋势，是无法阻挡的形势。
你们知道我国每天汽车消耗多少桶石油吗？每天2亿多辆汽车，每天消耗不低于600万桶石油(美国能源协基金会数据)！！！
从战略上来说，能源多元化后，假如一旦发生战争，老美和新加坡把马六甲海峡一堵，怎么办？到时候有几艘游轮能过来？即使过来了，练了油是给部队用？还是给你的车用？还是大家都去堵加油站？而电力的新能源的获得可以由现在的发电厂提供，核电，风电，火电，水电，太阳能，多元化以后战略安全性大大提高，不必太过于依赖石油，仅仅几个核电站就很厉害了。另外目前传统汽车技术上我们已经很难超过外国了，用新能源车弯道超车是好方法，所以国家补贴新能源，鼓励进行新能源技术的创新和能源多元化。
另外新能源车晚上在家21.00谷时后一晚上慢充满电只有0.28一度电，平均百公里只有(根据车大小6元-12元钱，我的车只有大约7分钱一公里，预计最多三年，节约的油钱车子回本)，解决了电厂晚上发的电用不了，浪费的大问题，可谓利国利民的大好事！
电池的能量密度技术会在最近1-2年内(600-800公里)完全达到需求，快速充电速度绝不会超过3-5年可以达到20分钟内充满。现在全国个个服务区都有充电桩，密度现在就已经基本达到要求了，还担心什么呢？环保？任何东西达到量级都不要担心，现在已经有电池集中处理工厂在建设了，处理厂现在担心的是厂建了，没几个车的电池报废，厂子现在是闲置的。现在的电池厂家基本都8年或15万公里包换。还担心什么？(原创)
鱼池过滤
不可能，但是对未来来讲是趋势，目前燃油汽车的优势代替不了新能源发展的趋势。其实大家误解新能源汽车发展是基于能源考虑，其实对于传统石油能源远比我们预期储备高，可用三十年以上没问题，目前对于新能源汽车推广，除了国家能源的战略考虑，还有最为关键的是日益严苛的环保排放，传统能源汽车系统受限于自身发动机和后处理技术等，很难低成本应对未来环保排放，如发动机缸内净化及后处理对硫化物氮氧化物碳化物等处理，为严苛的环保排放带来技术成本极高，越来越在有成本优势的新能源汽车面前失去优势，尤其是短途运输，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、甲醇汽车、其他新能源汽车等，这些技术关键还是热效率远差于传统能源动力，还有电池技术需要变个性突破，尤其是电池技术突破，将是新能源的爆发期，在相当长时间内，新能源仅作为能源使用的补充部分，在使用中发展技术，最终新能源占主流已是不可逆了，本人未来尤其看好燃料电池电动汽车发展，短期内混合动力可作为过渡技术产品成为首选。
kk凯旋
何谓新能源汽车？是目前的纯电动汽车，还是混动汽车，或者是其它能源？新能源汽车的发展趋势是更清洁，零污染，零排放。我们找到了吗？我们研发成功了吗？没有。即使目前的纯电动汽车也仍然只是汽车发展的一个缩影。它仍然是污染环境的刹手。又何来5年内全部是新能源汽车之说？
国家目前仍然在制订燃油车标准，国六排放即将实施。在实施过程中，五年就淘汰燃油车是不现实的。还有此前面的国四以及现在的国五，还有可能实施的国七。我看十年，二十年也难全面禁行传统燃油车。
且不说国四，国五，就明年的国六标准，购车后15年，国家会强制报废吗？不会的。也只可能到15年后引导报废，因为国家也要考虑大众的利益。除非每人发一台非燃油汽车，这想法是不是有点天方夜谭。
当然，国家大力发展新能源汽车是必然趋势。问题是新能源到底是什么能源仍然不明确。这个是随着科学的发展决定的。比如说水，太阳能等。所以说，新能源并不是以目前的纯电动为终极目标，而是要以更清洁，零污染，零排放的能源为终点。
不管怎么说，5年内不可能淘汰燃油车的。即使国家政策向新能源车倾斜，也只能是表明新能源汽车发展方向。当然，最终会淘汰燃油车的。我们拭目以待。
个人观点，欢迎大家讨论。
汽车机械事故鉴定
虽然目前的政策有向此方向倾斜的趋势，但是5年时间太短了，基本不现实。且不考虑主机厂转型是否来得及的问题，仅仅考虑一下传统汽车拥有者的巨大数量，以及与传统汽车息息相关的各行各业如何安置，就是Mission Impossible：
一方面，传统汽车车主不可能在五年时间内全部换用新能源车，即便出现了强制要求如此的政策，也会因为强烈的民意反弹而作罢（参考今年年中，西安市拟于2019年禁行2008年之前生产的汽车，最终因为舆论压力而取消）。
另一方面，传统汽车被取代的过程并不仅仅是车子转型的过程，与其息息相关的零部件生产制造、石油化工、配套产品等一系列行业都要因此而转型，而且不少行业的转型幅度并不小。政策的制定者不是傻子，如此巨大的工程，不可能在短短5年之内全部完成。因而，传统汽车在5年后依旧会有其存在的价值，不可能被完全取代。
玩电8
能！但应该是：“中国汽车在未来五年会变成可再生新能源汽车”，因为水(H2O)是全球一致公认的可再生新能源，可以复式燃烧。因为我早在2008年一2013年就发明了“柴油机光解水燃烧节能法~”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)，不管我现在还是“民间个人发明(黑科技)”，但经过十多年来的努力研发实验，第四辆(国三柴油车)实验样车的尾气排放提升为零排放(0.02~0.07)，节油率提升为50%，应该是全球首创为国争“光”。所以我认为只要国家真实地应用“可再生新能源水(H2O)光解”~科枝，中国汽车在未来五年会变成可再生新能源汽车。
老俞头11
电动汽车目前就是个噱头。是由于我们无法掌握内燃机核心技术、在此领域已经无法赶上先进发达国家，但又不服气，才想出来的一个与别人处在同一起跑线然后企图弯道超车的途径。
其实突破动力电池的技术瓶颈难度不比掌握内燃机核心技术的难度小，突破至少需要三五十年的时间；那些鼓噪制定停售燃油车时间表的大佬们完全是从自身的市场利益出发所言，他们根本不敢给消费者一个明确具体的理由和承诺。
独来独往163022338
去年电动车60多万今年肯定超百万台，明年150万有超过的，中国电动车大势所趋了啊！再过五年至少年超五百万台。电动车是全球汽车产业的弟二次革命。中国必须抓住机遇。
用户5334573978
2018年中国原油对外依存度增至70.9%，成为第一大原油进口国。中国推广新能源车不是经济问题，而是国家能源战略问题。国家政策必定鼓励新能源车的落地与使用。
