时至今日，雾霾、环保、污染这些看似对立的问题，是全球比较关注的话题。

而汽车尾气作为影响大气环境的重要因素，汽车节能减排势在必行，新能源汽车产业也得到了超速的发展。尽管新能源汽车正成为各大汽车制造商的香饽饽，但其高昂的“身价”和不太“靠谱”的安全性，再加今年补贴新政出台更是让一些厂商望而却步。

而与此同时，传统的汽油汽车正卯足了劲变得越来越环保，大有东山再起、卷土重来之势。其实显而易见，汽车未来市场确实在走向一个电气化的趋势，但是这不意味着传统内燃机就消失殆尽了。实际上，今天甚至在今后的10年、20年之内，传统内燃机仍然将占有比较大的份额。

近期的一份报告更是明确指出，以内燃机为基础的车型仍然在继续增长，并且在 2027年仍将占据95%的份额。

除了大力发展新能源车型外，各个汽车厂商也在将发动机减缸并且减小排量，为的就是更加优秀的燃油经济性以及符合越来越严苛的尾气排放标准。

因此，市面上出现了越来越多的三缸机车型。本次，小车圈就和大家聊聊三缸机。

三缸机的工作原理：

单缸缸发动机工作原理：进气、压缩、燃烧、排气，曲轴的曲拐是一个。汽车三缸发动机工作原理：每缸的工作原理和单缸一样。但是曲轴的曲拐是三个，调角形成120°摆放，按时间均匀工作。

排量：三缸发动机一般排量在1.0L/T--1.3L/T之间，1.5-2.5L/T一般为四缸发动机

优势：

1.三缸体积小重量轻，符合轻量化车身的设计理念；

2.排量小油耗低，燃油经济性比较明显；

3.设计更为简单，直接导致车商成本降低的同时后续维修保养相对于四缸来说更加便宜一些。

同样三缸机也具有着先天的劣势：

1.三缸排列上无法像四缸一样做到对称，整体做功受力不均匀，所以导致三缸发动机比四缸发动机更加抖动。而且噪音会相应的大一些。

2. 相比四缸机，三缸机排量小，输出动力也小，再加上单缸双缸交替运行，动力输出不连贯，所以很多厂家都选择加装涡轮增压来弥补缺陷。基本上现在小排量都带T。

3. 三缸发动机低扭矩输出更充沛一些，但是高转速输出没有四缸发动机持续性好。三缸增压的扭矩平台窄，动力衰减的更快。

现在各大厂商都在积极研发自己的三缸增压发动机，并且三缸发动机抖动、噪音、动力输出等一些先天机械性缺点目前各大厂商都再用不同的技术手段进行改进。例如宝马率先推出了1.5T涡轮版三缸。

2018年度国际最佳发动机出炉，三缸竟然占三席，

国际发动机评选正式出炉，共有9款发动机获奖，其中有6款涡轮增压发动机，1款自然吸气发动机，1款油电混合动力系统以及一款电动机。这9款发动机覆盖了从6.5L排量到1.0L排量的车型，以及纯电动车型，而且在国内也有几款获奖发动机咱们可以买到。

1. 法拉利 6.5L自然吸气V12发动机--代表车型：812 Superfast

2. 法拉利 3.9T双涡轮增压V8发动机--代表车型：488 Pista

3. 保时捷 3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机--代表车型：911 Carrera S

4. 奥迪 2.5T直列五缸涡轮增压发动机--代表车型：RS 3

5. 保时捷 2.0T涡轮增压水平对置四缸发动机--代表车型：718 Boxster

6. 宝马 1.5T三缸油电混动发动机--代表车型：X1新能源

7. PSA标致雪铁龙 1.2T三缸涡轮增压发动机--代表车型：标致308 230THP

8. 大众 1.0T三缸涡轮增压发动机--代表车型：T-Roc

9. 特斯拉 电动机--代表车型：Model S、Model X、Model 3

目前生产三缸机的主流厂商及车型：

豪华品牌：

宝马1系， X1入门级，宝马3系入门版

奔驰smart fortwo

合资品牌：

别克全新英朗1.0T 1.3T全系

领克03

福特福克斯 1.0T 1.5L/T全系

雪铁龙C3-XR 1.2T

本田思域 1.0T

回想2018年的中国车市，各种“同比下滑”给众多汽车厂家敲了小小的“警钟”，也让大家对2019年的车市概况喜忧参半，既有对上一场车市“寒冬”的深深恐惧，也有对新一年发展的美好期盼。同时，不少车企也都定下了新一年的目标，准备撸起袖子打好下一场硬仗。接下来，小车圈给大家带来：2019年中国车市预测----三缸机或成主流，新能源汽车值得加大关注，消费者购车越来谨慎。

随着政策的实施以及节能减排的推行，三缸、涡轮、小排量发动机的趋势愈演愈烈，不少厂商都开始生产小排量的发动机，推出小排量的车型。比如宝马X1在入门级的车型上面采用了三缸发动机，全新英朗全系都是1.0T、1.3T发动机，领克03也是采用三缸发动机。

此外，在经历了一系列三缸发动机究竟抖不抖、质量好不好、动力足不足的讨论后，很多人表示已经释怀了。正如我们熟知的苹果手机和安卓手机，苹果手机能在硬件配置都低于同代安卓手机的同时流畅度却高出很多，而安卓手机因为优化系统的原因经常会出现死机或者卡顿的情况。

此理同样适用于目前的主流三缸发动机，例如上文提到的领克03，亦或是雪铁龙云逸，无论是在账面数据还是实际的驾驶感受上，完全不输一些主流的四缸发动机。并且，三缸发动机重量小、体积轻，还能更加省油，何乐而不为呢？

在2018年车市整体疲软的情况下，新能源汽车是唯一一个持正增长的细分市场。同样，据中国汽车工业协会预测，2019年新能源汽车预计销售160万辆，同比增长高达30％。此外，随着新能源补贴政策的退坡，排放法规的严苛，以及双积分政策的实施等因素的影响，包括自主品牌和合资品牌在内的传统燃油车企，都在不断地加大在新能源领域的攻城略地，例如大众高尔夫纯电动版、北京现代昂希诺纯电动版、长城欧拉R2等。

而之于造车新势力，业界很多人评论2019年将是它们的转折之年，或将有50％的造车新势力遭到淘汰。所以，不断提升自己的造车实力、不断拓展自身品牌的影响力，更成为了它们在2019年的首要大事。随着诸多车企在新能源领域的发力以及越来越多新能源车型的到来，新能源汽车行业的发展势必会更加迅速。

结束语：

说到底，目前市面上那些比较新款的三缸车型都是出于成本考虑，在拉低售价的同时给到消费者多一个选择。要是实在不能接受的话，购买同款车型的四缸版本即可。但是对于那些全系三缸发动机同时技术老旧的车型来说，并不是非常推荐，建议不管如何，还是得实际感受一下具体驾乘体验再做决定，毕竟，实践是检验真理的唯一标准！

閱讀更多 Auto車圈 的文章

關鍵字: 新能源汽车 S 三缸