做了五年“油改电”，吉利终于拿出了另起炉灶之作：吉利新能源独立为子品牌、拥有银色的专属新 logo、推出新设计的电动车系列“几何”。这个系列的首款车型定名“几何 A”，之前它一度挂着内部代号 GE11 全球征名。
希望新生的几何，能抛掉吉利电动车往日廉价简陋的形象，重新出发。但几何系列又并非时下国产品牌爱做的“品牌升级”，一方面你能看到明显传承自吉利的 logo，另一方面吉利麾下已经有领克在做这事儿。
这些反映到首款车型几何 A 身上，不管是尺寸、定位还是售价，它都维持在帝豪 EV 系列的原有基准上。几何 A 主打的目标人群，其实还是原先帝豪 EV 系列覆盖的主流家庭消费者。相比帝豪 EV，几何 A 只加长了 100mm（4731mm），轴距增加 50mm（2700mm），仍是标准的中型车身材。
正式的上市时间已定于清明小长假之后，目前公布的补贴后预售价为 15-17 万元。但这期间，2019 版的新能源政策刚刚出炉。补贴大幅度滑坡，多少会影响几何 A 上市后的实际到手价。能不能维持在 15-17 万元，需要看吉利是否愿意自己掏腰包填上补贴缺口，以及先前公布的预售价是否留有下降空间。
迫不及待的车探已经替广大消费者去打探了：车身侧面似曾相识的感觉，对，就是帝豪GL，而且两车的尺寸也高度接近，轴距都是2700mm。在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有3指的余量；第二排的头部空间只有2-3指的余量，而腿部比较宽裕表现也比较一般，余量不足两拳。
车内，几何A先给人的感觉是“简洁”，再者才是“科技”。新车没有大面积地采用皮质包裹，更多地使用有特色的硬塑料面板，随处可见的“蜂窝”就是几何A的特色。
三电方面，几何A采用了行业领先的智擎纯电系统，配备高效能量回收系统，打造轻量化、智能化、高性能的纯电动专属架构。还分别提供高能版和高维版两种选择，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km，各自匹配宁德时代生产的61．9kWh和51．9kWh两款高容量三元锂电池。高维版车型0．5h即可完成30％－80％充电，高能版车型0．55h完成30％－80％充电。
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