從中國第一輛載貨汽車起始，拆解、研究成為了中國車企的主要工作。也正因此，市場和消費者常常將“抄”和“搬”與自主品牌聯繫在一起。比亞迪F3 和豐田花冠，奇瑞QQ和雪佛蘭樂馳，北汽BJ80和奔馳大G，還有眾泰和保時捷、奧迪……
不止自主品牌，如今的世界汽車巨頭也有不少所謂的“抄”與“搬”。豐田的開山之作AA轎車和克萊斯勒Airflow轎車看上去十分相似。大家心中的戰神GT-R的前身Skyline GT-R和道奇Coronet R/T有千絲萬縷的聯繫。
但其實，大家眼中的“抄”與“搬”僅僅是企業間相互學習、行業向前發展的必然產物。天下大同，百年來，汽車就是四個輪子、兩個沙發和一個發動機。行業內部的人也許還能夠看出鷹眼大燈和貓眼大燈之間的區別，但不少消費者其實並不瞭解其中的玄機，只是覺得看上去都差不多。
最近，一起由外觀引發的爭議再次成為焦點，路虎狀告陸風勝訴的新聞引發廣泛關注。“拍手稱快”、“如釋重負”、“愁緒滿懷”等多種情緒盡皆有之，但事情真如部分報道所講的那樣，路虎取得了最終的勝利，就連陸風X7也要都停產。事態可能並非如此。
再三過招，路虎與陸風到底誰是贏家？
事實上，路虎與陸風之間的恩怨由來已久，此次交手已經是第三個回合。
2005年，陸風汽車註冊的英文商標為“LAND WIND”。路虎則認為這樣的商標和自己的英文名稱“LAND ROVER”很像，於是一紙訴狀將陸風告上歐盟內部市場協調局。這次長達6年的官司，終於在2011年6月，以陸風汽車贏得“LAND WIND”的使用權告終。作為被告的陸風取得了第一回合的勝利。
2016年，路虎在北京朝陽區法院起訴江鈴控股，起訴理由為陸風X7涉嫌侵犯其路虎攬勝極光車型的知識產權。隨後國家知識產權局各打五十大板，裁決結果為雙方專利均無效，打成平手。
第三回合，路虎於2016年3月在北京朝陽區法院對江鈴控股有限公司提起不正當競爭、著作權侵權的訴訟。該訴訟於2019年3月13日宣判，法院支持了路虎不正當競爭案部分訴訟請求，駁回了路虎著作權侵權案的全部訴訟請求。而此次案件也並非網上所流傳的外觀專利案。
三個回合下來，路虎幾乎沒有取得任何實質性的勝利。專利無效的認定和著作權侵權的駁回意味著陸風並不是外界認為的那樣不好，甚至可以說，陸風在這場專利侵權案件中已經取得了戰略上的勝利。
但事情還沒有完結，上述判決也並不是終審判決。江鈴控股有極大的可能會再次向北京知識產權法院提起上訴，事件還可能出現“大反轉”。此外，這一判決實際上也暫未影響現現款陸風X7勁越的銷售。不僅這次專利權紛爭在目前沒有贏家，路虎與陸風之間長達14年的恩怨情仇也遠沒有畫上句號。
中國人造中國車，展示一個你不知道的陸風
近年來，“國貨崛起”成為一大熱門話題：在手機領域，華為、OPPO等品牌成功搶佔市場，就連蘋果的銷量都開始下滑；以高鐵為代表的“新四大發明”，更是被全世界津津樂道……但在代表一個國家工業發展水平的汽車領域，“外國的月亮比較圓”的觀念始終存在。
事實上，經過改革開放40年的發展，不僅中國成長為全球最大的汽車市場，中國的汽車工業也早已取得了長足的進步。在外觀設計、動力總成、智能互聯等方面都開始掌握核心技術，逐漸顯示出自己的優勢，陸風正是其中的代表之一。
早在1997年，江鈴就掛牌成立了具有獨立企業法人資格的陸風研發中心，成為率先在國內策劃生產越野車（SUV）的機構。要知道，1992年，中國汽車年銷量剛剛過100萬。
研發中心自成立以來，陸風立足於自主開發，現已建立起造型、車身、底盤、發動機的自主開發能力，完成了包括陸風X9、X8、X7、X6、X5、X2、陸風逍遙等車型的設計和製造。
值得一提的是，陸風也通過強強聯合來提升自己的設計、製造水平。即將推出的陸風榮曜就是陸風與意大利高端設計公司GFG Style共同打造的成果。
外觀上，新車前臉採用六邊形大嘴進氣格柵，內部還採用橫向輻條和點陣式鍍鉻進行修飾，均是時下極為流行的設計元素。動力上，新車搭載1.5GTDI發動機，並在傳動系統上匹配6速手動和7速雙離合變速箱。
如今，自主品牌已經佔據中國汽車市場的半壁江山，並逐漸走向海外市場。但在剛剛過去的2018年，中國汽車市場遭遇了28年來的首次負增長，2019年第一季度的形勢同樣不容樂觀，從增量轉向存量的中國市場，開始進入淘汰賽。
在生死存亡的競爭中，大家各自出招。但無論競爭如何激烈，對自主品牌而言，打鐵還需自身硬，回應質疑和調侃的最好方式就是實力。
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