两年一度的上海车展，因中国市场在全球的影响力而举足轻重。2019年上海车展，风云际会，尽显锋芒。前沿车市带来《前沿观》系列报道，一起来关注已经到达内燃机金字塔尖的保时捷，在未来不可逆的电气化浪潮中，会有什么样的应对策略？
如果说内燃机的发展史像一个金字塔，那保时捷的成就绝对是属于塔尖的少部分品牌之一，不过在本次上海车展的保时捷展台有点“奇怪”。在保时捷展台，保时捷专门划出了一块专门的区域，用青柠色区分，前后分别摆放着一台Panamera 4 E-Hybrid和一台 Cayenne E-Hybrid，那是保时捷E-performance的阵地。鉴于今年的上海车展基本等同于半个新能源车展，加上造车新势力的频频发力，一个品牌没有新能源车，也许才真的叫做奇怪吧。
保时捷：新能源？我100多年前就开始了
其实保时捷的混合动力要是追溯起来，可以追溯到很久以前，甚至可以说是是史上第一台电动汽车。保时捷的创始人，当年年仅24岁的费迪南德·保时捷，创造出一台纯电车型Lohner-Porsche，然后在1900年，又设计出了世界第一辆增程式电动汽车 Lohner-Porsche Semper Vivus（永生）。值得一提的是，这台车当时搭载的是一台戴勒姆内燃机用来发电，直接为前轮的轮毂电机提供电能，纯电续航里程可以做到61km，如果只看里程的话，按照如今的新能源补贴政策甚至能拿到补贴了。
Lohner-Porsche
100多年以后，保时捷重新拾起混合动力的精华，为了满足对性能的追逐，在自家量产旗舰超跑918 Spyder上加入了混合动力系统，让其性能更上一个台阶。这个保时捷真正投放量产混合动力的故事，要从保时捷参加勒芒24小时开始说起。
保时捷的勒芒赛车，919Hybrid，三次勒芒24小时耐力赛的冠军，改进版打破过F1 F1 赛车创下的斯帕赛道圈速纪录，毫无疑问，在这样高强度与高耐久性要求的耐力赛中不断进化，保时捷的混合动力系统绝对经得起考验。这样的赛事经验让保时捷能更好地下放到自家的量产车中，于是便有了 Cayenne E-Hybrid和Panamera 4 E-Hybrid。
其实从一些技术，比如说为了减缓动力电池的衰减，Cayenne E-Hybrid以及Panamera 4 E-Hybrid采用了 919 Hybrid赛车上的做法，用相关的电池管理程序保证电池放电不低于总容量的 15%，充电不高于 95%，这样可以减轻普通消费者对插电混动车电气部件维修更换费用的担忧。
另外，Sport Chrono 中的 E-Charge 策略会根据不同的驾驶模式自动改变发动机向电池充电的功率，比如说在运动模式下，系统默认驾驶者的需求以最大性能为主，将保持最大功率为电池充电，尽快为下一次冲刺积累能量，这个原理和911 GT3 R Hybrid 赛车上的能量回收系统是一模一样的。
牌照并不是e-hybrid诞生的原因
保时捷将延续三管齐下的产品战略，产品组合将同时涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。基于此战略，保时捷首次将插电式混动技术作为旗舰车型的动力配置，推出了Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo车型，进一步迎合中国消费者多元化的生活方式。
不过，作为新能源车型，保时捷“青柠系列”在中国有一个让人哭笑不得的痛点，尽管比起国外版本，纯电续航里程已经有所提升（51km 的纯电续航里程），保时捷e-hybrid的车型，并没有收纳在中国新能源车目录里，也就是说，不仅仅是没有补贴，购买保时捷e-hybrid的车型需要花费蓝牌（燃油车）的指标，最终上一块绿色牌照。
对此，保时捷的官方工作人员是这么跟我们介绍的：“与大部分车企不一样，保时捷推出新能源更多的是为了性能取向，而不是单纯地为了“节能”、“环保”，更不是为了一块绿色的牌照。” 的确，保时捷的混合动力存在目的在于对性能的追求，保时捷认为选择保时捷e-hybird的买家看中的是性能的提升以及加入电机后给操控带来无可替代的体验。
退一步来讲，保时捷这个品牌并不是普罗大众能消费得起的商品，拍一张牌照的费用对于保时捷的车主而言，并不是什么大事，鸡都出了，那点豉油钱还舍不得花么？不过有钱人的钱也不是大风刮来的，有钱人不心疼钱的概念只是我们yy出来的，比燃油版高出的价钱加上拍牌费用换成油费也够车主加几年了。
更值得注意的是，像北京这类新能源牌照都排队至几年开外的城市，需要用燃油车指标去摇号，将会极大地降低用户的消费欲望，说白了，那点性能的提升，并不是目前新能源汽车买家的主要痛点。
Mission E ：保时捷必须完成的任务
在中国市场，从政策支持和重心可以发现纯电动车型的市场重要性是最大的，所以相比于e-hybrid，保时捷的纯电车型也许更值得大家期待。2015年，保时捷发布了Mission-E电动跑车项目，第一台跑车命名为taycan，并公布了相关参数。
如无意外，taycan将会在今年完成正式亮相，如果续航真的能做到500km以上，那对特斯拉这类电动车企业无疑是巨大的压力。根据保时捷CEO—— Oliver Blume 博士早前接受采访时的说法，Mission E 只是任务的开始。到 2023 年，保时捷希望下线的新车中电动车能够占到一半的份额。2030年前，保时捷要实现旗下所有汽车的电动化，也就是即使连911这类跑车也难以幸免。保时捷公司整体路线已经给电动车让路，规划了范围广阔的电动车蓝图。
至于taycan什么时候来？第二辆纯电车型的计划等问题，保时捷的工作人员称：未来纯电版本统一归类到E-performance中，但会与e-hybrid并存，独立一个分支，并且未来在电动领域的车型计划，针对充电桩在华铺开等措施都有全面的计划，但现在不便透露。
早在之前，保时捷官方就宣布保时捷将会参加19-20赛季的Formula E 电动方程式，现在各家车厂都把这项炽手可热的赛事充当自家新能源发展的练兵场，希望通过在赛场上验证的技术，下放到自家的量产车型去。根据保时捷在勒芒的成就来看，Formula E对保时捷的电气化加速会有极大的作用。
前沿君
比起新势力造车，像保时捷这样的传统车企有深厚的造车经验、也有足够悠久的品牌沉淀，在做工品质以及口碑上有着巨大的优势，e-hybrid这片青柠色也许会变成保时捷未来20年里最具代表性的颜色之一。
閱讀更多 小新說車 的文章
