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一方水土养一方人，一种文化造一辆车。每当我和别人谈到日本车的时候，我们总会抛出一个问题，那就是什么车最能代表日本人，最能体现日本文化。
在我看来，那绝对不会是日产GT-R，绝对不是马自达RX-7，也绝对不是Evolution。日本人应该是谦逊的，严谨的，所以我的答案一如既往，是
雷克萨斯。
更具体点说，就是我现在开的这辆---雷克萨斯LS。
但是，很明显，这辆车已经变了，发展到5代目，它已经变得不再是我印象里那种日系传统豪华车的形象了。它不像我记忆中90年代的凌志400了，它甚至和上一代产品，差别也很大!
对于LS这种D级车来说，主销车型一直都是500h，不是入门级350，而我这次之所以谢绝了高配而选择了它，就是因为我想避开混动系统的干扰，来纯粹体验这辆3.5L V6驱动下的大家伙。要知道，它的对手，奔驰宝马奥迪，现在可都已经拿出2.0T了，只有它在坚守着6缸
入门的门槛。
这一代LS，给我最大的差别体验之一，就是驾驶方面，包括整个驾仓烘托出来的气氛。虽然同样是纯皮制造，但LS驾驶位座椅的包裹性给我的震撼甚至超过它的舒适性，再加上这个LFA风格的单筒虚拟转速表，以及这两个很显眼的驾驶操控旋钮，这辆LS营造出来的运动感是我从来没在D级车上体验过的。
我意思是，你看这两个旋钮!很明显是故意设计在这来强调驾驶对于这辆车有多重要的，这真的很容易激起人们去转它的欲望。
这辆车一共有6种驾驶模式，上面的我都不认识，但下面两个我知道---sport和sport+，你只需要轻轻转一下就可以从舒适切换到它们，而且这绝对是我开过所有车里面，舒适模式和运动模式差别最大的。
这两个模式下的LS所表现出来的亢奋绝对是之前历代产品没有的，我有10个档位可以换，而且其中每一个都对降档非常敏感，那这么多档位储备带来的结果就是，转速可以在一瞬间内提升，并且一直保持，速度之快几乎和我动脚踩油门的动作同步，感觉不到任何一丁点延迟。这也就是雷克萨斯为什么从LFA开始这么执着于用
虚拟转速表，因为物理表针的速度已经跟不上实际转速的变化了，哈哈哈，这真不是开玩笑的。
除了发动机和变速箱，同样在不断激发我驾驶欲望的还有这个底盘。这一代LS，是一个全新的平台产物，丰田章男钦点研发并且亲自验收的GA-L豪华后驱平台。这个平台除了我现在开的LS，还有另一辆车的诞生，那就是LC。
为了研发那辆跑车，工程师在前期开遍了当下所有品牌的旗舰跑车，从而赋予了这个底盘他所认为最好的动态性能。所以LS有现在的驾驶体验，我真的一点都不惊讶。你能很明显感觉到这辆车用力贴地的状态，四个车轮的寻迹感和抓地力真的让你非常舒服。而且整个底盘很扎实，水平姿态控制得非常漂亮。这也让我觉得这辆LS的驾驶体验绝对能和7系平起平坐，而7系也是我认为的D级车里操控感觉的标杆。
雷克萨斯绝对是一个不跟随主流方向，而专注于玩儿自己的一套设计玩儿的最好的。不过近几年它突然性情大变，设计语言愈发趋于个性，而旗舰车型LS也就顺利成章得成了雷克萨斯的最大舞台。
同时这也体现出了这个品牌强大的设计功底，虽然细节部分夸张激进的设计元素很多，但这一代LS从外形轮廓上望过去依然能明显感受到强大的气场，让人避其三舍。而这样端庄的身姿下所散发出来的腾腾杀气，也绝对是历代作品里最令人胆寒的。
同样的，这辆车的内饰也依然能给你前所未有的体验，尤其是当人们已经习惯了所谓的极致科技感和简约ins风的“现代艺术”以后，这种具有独特韵味的美学设计已经太久没有出现了。尤其当它还是
东方古典美学的时候，就显得更加亲切和舒适了。
雷克萨斯通过这辆LS告诉人们，诠释豪华，绝对不止一种方法。不需要去密西西比湿地挑选树龄80年以上的枫香木，也不用去纳维亚半岛寻找未被蚊虫叮咬的整张小牛皮，凭借匠心工艺，依然可以将豪华演绎成艺术。
比如这个门板的装饰，5种材料，5个颜色，5层重叠。而这也只是最入门级车型的最基础刻画。而到了高配，你同样得不到名贵的木材和皮革，但你能得到为了环保而选取的竹艺装饰、你能得到传统工艺「名栗」做出的稜光铝板、你能得到为了致敬折纸艺术而纯手工折叠的布艺。
还有，我一直都没说的这个中控台设计。和很多人一样，我认为这个流线型的灵感来源就是古筝。但更多人说“不是!这不是古筝!这是6跟弦所以不是古筝!你说他是古筝不就为了夸他么，不就为了说这辆日本车好么!”你猜怎么着?我真希望你说的对，我真希望它不是古筝。因为如果我们的传统文化我们自己都不做，而我却在一辆从日本进口来的车上看到，你觉得我骄傲么!不觉得悲哀么!
所以这话说起来就真的没意思。我们还是回归这辆车，其实我已经很长时间没有对于一辆车的外观内饰进行这么大篇幅的介绍了，因为现在的汽车更多的是趋于实用化，所以内饰部分就慢慢变成了数据和配置的介绍。屏幕有多大，按键有多少，科技含量有多高。但你看看周围，雷克萨斯是怎么用线条，用纹理，用层次来刻画内饰的，什么地方需要浓墨重彩，什么地方刻意去留白，我承认，这么大屏幕不能触控，这很傻，分辨率不高也没有carplay，但我真的不在乎，这个座舱才是我想要的。
那至于城市行驶中的舒适模式呢，依然是old brother老派豪华车的趾高气昂。316匹+10AT，在绝大多数时候你感觉不到变速箱的存在，身躯庞大，不会突然加速，但连贯顺滑的动力质感，油门的整个敏感度舒服得刚刚好。
后排座椅虽然没有行政姿态，但座椅的包裹性很好。坐起来也不累。而且雷克萨斯LS之所以能连年在满意度调查中得到超过所有D级对手的评分，就是因为舒适性的口碑非常好。而这一代也不例外。不过虽然悬挂系统没得挑，但配备地扁平比的防爆胎这个硬件缺陷让它路噪控制并不好。
经过一天的驾驶我依然没感到任何倦意。从山里红井路到高架桥再到城市内，我看到的，正如之前所说，并不是一辆传统的雷克萨斯，但我相信我看到的依然是一辆典型的雷克萨斯。
一直以来雷克萨斯都是一个独树一帜的豪华品牌，这一点通过这辆LS让我明白的更透彻。雷克萨斯在旗舰车型上所表达出来的独特艺术气息是东方文化孕育出来的特殊结果。
我喜欢这个品牌，我爱这辆车，我爱它能将发布之初的惊艳瞬间，转化为今日相逢的难以忘怀;我爱它能将90年代我对凌志的憧憬，转化为现在我对雷克萨斯的认知。而我更爱它的是，它演绎了长久以来我一直希望中国品牌能够演绎出来的东西。这也就是为什么，我愿意用一笔
“匠”字作为这部片子的起点。閱讀更多 哈爾濱龍晟雷克薩斯 的文章
