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一方水土養一方人，一種文化造一輛車。每當我和別人談到日本車的時候，我們總會拋出一個問題，那就是什麼車最能代表日本人，最能體現日本文化。
在我看來，那絕對不會是日產GT-R，絕對不是馬自達RX-7，也絕對不是Evolution。日本人應該是謙遜的，嚴謹的，所以我的答案一如既往，是
雷克薩斯。
更具體點說，就是我現在開的這輛---雷克薩斯LS。
但是，很明顯，這輛車已經變了，發展到5代目，它已經變得不再是我印象裡那種日系傳統豪華車的形象了。它不像我記憶中90年代的凌志400了，它甚至和上一代產品，差別也很大!
對於LS這種D級車來說，主銷車型一直都是500h，不是入門級350，而我這次之所以謝絕了高配而選擇了它，就是因為我想避開混動系統的干擾，來純粹體驗這輛3.5L V6驅動下的大傢伙。要知道，它的對手，奔馳寶馬奧迪，現在可都已經拿出2.0T了，只有它在堅守著6缸
入門的門檻。
這一代LS，給我最大的差別體驗之一，就是駕駛方面，包括整個駕倉烘托出來的氣氛。雖然同樣是純皮製造，但LS駕駛位座椅的包裹性給我的震撼甚至超過它的舒適性，再加上這個LFA風格的單筒虛擬轉速錶，以及這兩個很顯眼的駕駛操控旋鈕，這輛LS營造出來的運動感是我從來沒在D級車上體驗過的。
我意思是，你看這兩個旋鈕!很明顯是故意設計在這來強調駕駛對於這輛車有多重要的，這真的很容易激起人們去轉它的慾望。
這輛車一共有6種駕駛模式，上面的我都不認識，但下面兩個我知道---sport和sport+，你只需要輕輕轉一下就可以從舒適切換到它們，而且這絕對是我開過所有車裡面，舒適模式和運動模式差別最大的。
這兩個模式下的LS所表現出來的亢奮絕對是之前歷代產品沒有的，我有10個檔位可以換，而且其中每一個都對降檔非常敏感，那這麼多檔位儲備帶來的結果就是，轉速可以在一瞬間內提升，並且一直保持，速度之快幾乎和我動腳踩油門的動作同步，感覺不到任何一丁點延遲。這也就是雷克薩斯為什麼從LFA開始這麼執著於用
虛擬轉速錶，因為物理錶針的速度已經跟不上實際轉速的變化了，哈哈哈，這真不是開玩笑的。
除了發動機和變速箱，同樣在不斷激發我駕駛慾望的還有這個底盤。這一代LS，是一個全新的平臺產物，豐田章男欽點研發並且親自驗收的GA-L豪華後驅平臺。這個平臺除了我現在開的LS，還有另一輛車的誕生，那就是LC。
為了研發那輛跑車，工程師在前期開遍了當下所有品牌的旗艦跑車，從而賦予了這個底盤他所認為最好的動態性能。所以LS有現在的駕駛體驗，我真的一點都不驚訝。你能很明顯感覺到這輛車用力貼地的狀態，四個車輪的尋跡感和抓地力真的讓你非常舒服。而且整個底盤很紮實，水平姿態控制得非常漂亮。這也讓我覺得這輛LS的駕駛體驗絕對能和7系平起平坐，而7系也是我認為的D級車裡操控感覺的標杆。
雷克薩斯絕對是一個不跟隨主流方向，而專注於玩兒自己的一套設計玩兒的最好的。不過近幾年它突然性情大變，設計語言愈發趨於個性，而旗艦車型LS也就順利成章得成了雷克薩斯的最大舞臺。
同時這也體現出了這個品牌強大的設計功底，雖然細節部分誇張激進的設計元素很多，但這一代LS從外形輪廓上望過去依然能明顯感受到強大的氣場，讓人避其三舍。而這樣端莊的身姿下所散發出來的騰騰殺氣，也絕對是歷代作品裡最令人膽寒的。
同樣的，這輛車的內飾也依然能給你前所未有的體驗，尤其是當人們已經習慣了所謂的極致科技感和簡約ins風的“現代藝術”以後，這種具有獨特韻味的美學設計已經太久沒有出現了。尤其當它還是
東方古典美學的時候，就顯得更加親切和舒適了。
雷克薩斯通過這輛LS告訴人們，詮釋豪華，絕對不止一種方法。不需要去密西西比溼地挑選樹齡80年以上的楓香木，也不用去納維亞半島尋找未被蚊蟲叮咬的整張小牛皮，憑藉匠心工藝，依然可以將豪華演繹成藝術。
比如這個門板的裝飾，5種材料，5個顏色，5層重疊。而這也只是最入門級車型的最基礎刻畫。而到了高配，你同樣得不到名貴的木材和皮革，但你能得到為了環保而選取的竹藝裝飾、你能得到傳統工藝「名慄」做出的稜光鋁板、你能得到為了致敬摺紙藝術而純手工摺疊的布藝。
還有，我一直都沒說的這個中控臺設計。和很多人一樣，我認為這個流線型的靈感來源就是古箏。但更多人說“不是!這不是古箏!這是6跟弦所以不是古箏!你說他是古箏不就為了誇他麼，不就為了說這輛日本車好麼!”你猜怎麼著?我真希望你說的對，我真希望它不是古箏。因為如果我們的傳統文化我們自己都不做，而我卻在一輛從日本進口來的車上看到，你覺得我驕傲麼!不覺得悲哀麼!
所以這話說起來就真的沒意思。我們還是迴歸這輛車，其實我已經很長時間沒有對於一輛車的外觀內飾進行這麼大篇幅的介紹了，因為現在的汽車更多的是趨於實用化，所以內飾部分就慢慢變成了數據和配置的介紹。屏幕有多大，按鍵有多少，科技含量有多高。但你看看周圍，雷克薩斯是怎麼用線條，用紋理，用層次來刻畫內飾的，什麼地方需要濃墨重彩，什麼地方刻意去留白，我承認，這麼大屏幕不能觸控，這很傻，分辨率不高也沒有carplay，但我真的不在乎，這個座艙才是我想要的。
那至於城市行駛中的舒適模式呢，依然是old brother老派豪華車的趾高氣昂。316匹+10AT，在絕大多數時候你感覺不到變速箱的存在，身軀龐大，不會突然加速，但連貫順滑的動力質感，油門的整個敏感度舒服得剛剛好。
後排座椅雖然沒有行政姿態，但座椅的包裹性很好。坐起來也不累。而且雷克薩斯LS之所以能連年在滿意度調查中得到超過所有D級對手的評分，就是因為舒適性的口碑非常好。而這一代也不例外。不過雖然懸掛系統沒得挑，但配備地扁平比的防爆胎這個硬件缺陷讓它路噪控制並不好。
經過一天的駕駛我依然沒感到任何倦意。從山裡紅井路到高架橋再到城市內，我看到的，正如之前所說，並不是一輛傳統的雷克薩斯，但我相信我看到的依然是一輛典型的雷克薩斯。
一直以來雷克薩斯都是一個獨樹一幟的豪華品牌，這一點通過這輛LS讓我明白的更透徹。雷克薩斯在旗艦車型上所表達出來的獨特藝術氣息是東方文化孕育出來的特殊結果。
我喜歡這個品牌，我愛這輛車，我愛它能將發佈之初的驚豔瞬間，轉化為今日相逢的難以忘懷;我愛它能將90年代我對凌志的憧憬，轉化為現在我對雷克薩斯的認知。而我更愛它的是，它演繹了長久以來我一直希望中國品牌能夠演繹出來的東西。這也就是為什麼，我願意用一筆
“匠”字作為這部片子的起點。閱讀更多 哈爾濱龍晟雷克薩斯 的文章
