“10个抖音9个重庆”，这个视频软件彻底把重庆打造成了网红城市。在重庆这个神奇的3D立体城市中，你不仅可以看到过江索道、轻轨穿墙和不计其数的立交桥外，黄色喷涂的出租车也是当地的一大特色。
1995年3月25日，随着长安铃木总装生产线试制出第一台奥拓SC7080轿车，长安铃木便开启了重庆出租车市场的垄断时代！
“那个时候解放碑的旮旮旯旯我们都去过，有些路好窄嘛，换到其他车，根本开不进去，但是开奥拓就不一样，我想去哪里就去哪里。”50多岁的出租车师傅，这样评价风靡重庆城多年的“拓儿车”——奥拓。
从2000年开始，新款出租车羚羊渐渐代替奥拓车，进入重庆出租车市场，同时车身颜色改为黄色。到2001年，一年时间里，羚羊基本占领了全部市场，黄色成为了重庆出租车的代表色。由于重庆出租车师傅驾驶方式比较激进，因此被不少人叫做为黄色法拉利。
在接下来的时间里，天语、启悦作为出租车悉数登场，给重庆这座山城的交通格局，带来了极大的变化。而“拓儿车”作为老重庆人对出租车昵称，被沿用至今。
长安铃木凭借着极高的可靠性和耐用度，得到了出租车师傅一致好评。启悦的出租车师傅说：“这台车一直都是人歇车不歇，每个月跑1.8万公里，只需保养一次，为了成本根本没用过好机油，车况依旧特别好”。
近20余年，长安铃木车型是当之无愧的山城名片和中流砥柱，在重庆主城区出租车市场占有率高达96%，长期领跑当地出租车行业。
其实在长安铃木垄断的过程中，重庆为了让北京现代在重庆建设第五工厂，2014年首次引进了北京现代出产的伊兰特，3月首批105辆伊兰特出现在了重庆街头，陆续共计投放了2000辆。
伊兰特从2003年引入中国市场以来，特凭借着皮实耐用、性价比高的特点，成为了诸多地区的公务用车和出租车。相比竞争对手伊兰特不仅空间更加宽敞，还采用了双连杆独立后悬架。同时，伊兰特出色的燃油经济性还是一大卖点，更是受到了北方出租车师傅的青睐。
但是到了重庆市场，伊兰特出现了明显的水土不服，直到启悦出来之后，伊兰特就彻底没有再投入过了。短短几年的时间里，之前投放的伊兰特出租车也基本上消失在了公众的视野中。
自从2014年伊兰特引入重庆出租车市场之后，就在网上引起了极为广泛的争议，尤其是出租车司机对此极为不满。曾经在北方市场混得风生水起的伊兰特，因为发动机调校的问题，在路况更为复杂的重庆，出现了低扭严重不足的情况。另外，燃料从原来的汽油换为天然气之后，更是加剧了这一现象发生，甚至连坡起都是问题。
在伊兰特的故乡--北京，因为天然气资源的匮乏，以及其他因素的影响，伊兰特出租车全部都是燃油车型。可重庆的天然气资源极为丰富，理所当然的采用了天然气为主要燃料，再加上重庆地形的原因，伊兰特的不足被层层扒开。
除了低扭不足之外，伊兰特还存在耗气量高、小毛病多、质量差和乘坐不舒适的问题，目前仅存的一部分伊兰特出租车也已经是破烂不堪。反而，2008年就已经投放市场的长安铃木天语出租车，凭借大功率、低油耗、低排放、皮实耐用以及源于“冠军底盘”的高品质依旧活跃在市场中。
如果要考验一款车的的耐用性和可靠性，估计任何汽车网站都不如出租车公司中的数据更能令人信服。每台出租车在服役期间，轻轻松松就能跑下几十万甚至上百万公里的里程，对于家用车而言这绝对是最严峻的考验。
重庆作为山城，覆盖全球85%以上交通场景及环境，除了高速环路、长隧道、坡道、弯道、桥梁、林荫道等，还有“3D城市”、“5D立交”这样的独特资源。这对需要长期穿行在山城的出租车也提出了严苛的要求，不仅要皮实耐用，更要拥有低油耗、低使用成本、维护便捷等优势。
从目前来看，伊兰特出租车只适合在地势平坦的北方当“温室里的花朵”，根本经受不住山城重庆的“狂风暴雨”。
如今，长安铃木已经由合资车企变为了中国品牌全资持有的本土汽车企业，还能在重庆出租车市场的垄断多久，我们不得而知。但是短期内应该不会再有其他品牌敢来重庆挑战了。
毕竟日系车企的品牌保护意识都特别好，他们觉得，如果自己旗下开展出租车业务的话，会降低自己在消费者心中的地位！所以，日系车几乎大都不会开展出租车这一项目。而现代、铃木这些品牌，本身的认知度就比较低，进入中国市场之初，不得不通过出租车市场，来扩展业务。
最终，长安铃木通过出租车市场积累了优良的口碑。曾经的奥拓和奥迪一样可以说是家喻户晓，羚羊的表现也并不比捷达逊色。而北京现代却因为出租车市场栽了大跟头，尽管重庆是北京现代第五工厂的所在地，可是在当地的销量却不忍直视。
不过，北京现代应该庆幸的是，伊兰特的第一站没有选择重庆，否则会死得比昌河铃木还难看！
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