现代 伊兰特 Sport 小小改乐趣大升级
想要用不到百万内的价格买到一辆超过两百匹的轿跑车，以目前市场上我想只有现代 伊兰特 Sport。2.0升四缸涡轮增压引擎达到204匹最大马力，搭配上七速双离合器自手排变速箱，静止加速到百公里只需7.7秒，售价也只要79.9万元与87.9万元，放眼望去车市场我还真找不到可以匹敌的对手。而浅力无穷的伊兰特 Sport在这次小小改装下，CP值又大大提升，得到有别于原厂的驾驶乐趣，就让我们来看看它这次的进化项目吧!
▲想要用不到百万内的价格买到一辆超过两百匹的轿跑车，以目前市场上我想只有现代 伊兰特 Sport。
改装的风格有很多种，有人喜欢改外观、有人喜欢升级动力、也有人喜欢针对底盘提升驾驶乐趣，而这辆伊兰特 Sport主要是针对动力与底盘做了小升级整，虽然改装幅度不大，但对于这辆超过两百匹的国产轿跑车得到明显感受。记得伊兰特 Sport发表会于丽宝赛车场举办，当天邀请媒体直接开下赛道，体验后得到的好评不断，在玩家眼里还有很大升级空间。例如在很重煞车性能的丽宝赛道，几圈下来会有热衰退的现象产生，另外原厂避震器支撑性一般驾驶下够用，激烈操驾就显些软脚，这些都是这次改装升级的方向。首先在动力部分，引擎肚内维持原厂，就连进气系统还是原厂系统，只针对外挂式改装电脑来做修正。换上SHADOW auto外挂式电脑，借由预设好的插头与原厂系统对应，不用破换原厂线组就能介入引擎讯号调整。原厂涡轮增压值设定在1.25bar，考虑到引擎为强化以及耐用度，增压值修正到1.3bar，测试的过程中有将涡轮增压值调整至1.5bar，轮上马力得到210匹左右，而如果是原厂1.25bar，轮上玛莉则只有190匹左右，现在设定在1.3bar可得到200匹左右输出，保守设定保护引擎耐用度以及变速箱。
▲2.0升四缸涡轮增压引擎达到204匹最大马力，原厂增压值设定在1.25bar。
▲SHADOW auto外挂式电脑式电脑将增加值提升到1.3bar，不破坏原厂线组就能提升增加值。
▲车内的涡轮表示用来随时监控涡轮状况。
电系部分还加装相同品牌的油门控制器，它的效能可提升油门讯号速度与反应，总共有三种模式17段油门反应速度调整，透过专用线组简单又快速安装。其效用举例来说当驾驶者在原厂讯号下，油门分为10等分段数，踩多深就得到多少动力，而开启油门控制器，当驾驶踩到5分深时其透过讯号改变，节气门就能全开，有点类似原厂给予的行车模式，不同模式下油门反应与变速箱反应会有所不同，而外挂式油门控制器就只针对油门反应去做更细腻的变化、调整。再来是底盘部分强化，首先是铝圈规格，换上XXR的17吋8.25J铝圈，搭配上普利司通RE007A的225/45R17性能轮胎，可以完整的把225mm的轮胎胎面撑起来。原厂铝圈只有7J同样配上225/45R17轮胎规格，因为J数不够大，无法完全撑出225mm的胎面，实际接地只有200mm左右，换上大J数的铝圈才能完全发挥轮胎实际性能。
▲SHADOW auto油门控制器可将油门讯号放大，得到快速的油门反应。
悬吊选择台湾品牌AGT的倒叉式避震器，比起原厂与正叉避震器相比，支撑性、刚性与减低簧下重量，有20段阻尼可调整，借此得到最完美的弹簧与阻尼搭配。当然换上改装避震器间接会丧失原有的舒适性，不过能得到更高的驾驶乐趣，一点点的牺牲也值得。底盘后结构更换Hardrace后仰角调整器与后束角调整器，后结构为多连杆，原厂偏心螺丝调整范围有限，其前采麦花臣结构，只需透过螺丝可有效调整倾角，后结构换上改装品在四轮定位能有更符合需求的调整，当然如果只是街道使用，目前前后倾角都只有一度多左右，想要下赛道则可做的更大，但对于轮胎也会有较快消磨。制动部分，前轮换上VTTR加大碟与高阶来令片，透过更大的力矩与摩擦系数，增加煞车性能并降低热衰退的可能性，每一次的全力煞车都能在驾驶者的掌控范围。
▲前轮换上VTTR加大碟与高阶来令片，透过更大的力矩与摩擦系数，增加煞车性能并降低热衰退的可能性。
▲换上XXR的17吋8.25J铝圈，搭配上普利司通RE007A的225/45R17性能轮胎，可以完整的把225mm的轮胎胎面撑起来。
▲底盘后结构更换Hardrace后仰角调整器与后束角调整器，四轮定位能有更符合需求的调整。
静态采访完后的重点，就是体验改装后伊兰特 Sport进行金卡纳绕锥，受限于绕锥场地较小，无法完整感受整体改装后的进步幅度，但与原厂车相比，升级后的伊兰特 Sport还是有相对幅度进步。小场地的绕锥可感受到车头指向变精准，可以快速对准进弯与出弯时机，车尾的摆荡也没有原厂剧烈，四轮能稳稳贴紧地面随著驾驶者要求做出回馈，不像原厂车侧倾幅度较大，车尾会有点过于轻飘。而进椎筒前的煞车精准、锐利不拖泥带水，轻点一下就能顺势将车头带进弯里，底盘强化带来不小帮助，如果能在赛道上我相信会更有感。动力于小场地的试驾改变没有底盘明显，受限于只用到一档与二档，小直线的冲刺较无法真正感受增压值提高的改变，唯一有不同在于油门反应，经过放大后的节气门讯号，轻踩就有敏捷加速感，起步瞬间受到变速箱影响，在没有弹射起步功能下会有满半拍的情况，就算一脚煞车、一脚油门也无法改善。整体而言动力升级需要实际在山路或者赛道上才能发挥实力，小场地的金卡纳绕锥，底盘才是攸关成绩好坏的关键。
▲更换排气尾管最主要是声音，对于引擎效益没有很大帮助。
▲伊兰特 Sport是目前百万内市售车浅力很高的车款，动力充沛搭配上底盘进化，乐趣将被放大。
小幅度的改装其实就能得大大的乐趣，尤其在底盘部分能补足原厂为要符合舒适的乐趣不足，平常的晨跑或者下赛道走行会，带来与原厂很大的区别，安全性方面也因为底盘带来稳定驾控，降低发生事故的危险。小小升级后也不用害怕之后的验车，因为幅度不大皆都能在规范之内，平常开在路上也不会受到警察关爱的眼神。伊兰特 Sport是目前百万内市售车浅力很高的车款，动力充沛搭配上底盘进化，乐趣将被放大，准车主或者是现任车主不妨朝著这改装方向尝试，绝对能有意想不到的驾驶体验。
▲底盘部分补足原厂为要符合舒适的乐趣不足，平常的晨跑或者下赛道走行会，带来与原厂很大的区别。
<table> <tbody>改装项目
SHADOW auto外挂式电脑
SHADOW auto油门控制器
台湾制尾段排气管
XXR 17吋8.25J铝圈
普利司通RE007A 225/45R17
AGT倒叉避震器
Hardrace后仰角调整器与后束角调整器
VTTR前大大碟、来令片
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