4月18日，在浙江安吉Honda举办了V-GO电动摩托车的试驾活动，V-GO也是Honda在国内上市的首款电动摩托车。官方指导价为7988元，由五羊本田、新大洲本田共同销售，该车定位为年轻人群在城市日常代步出行用车。
先聊聊电动两轮的分类，很多朋友可能不是太清楚，分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车。根据4月15日正式实施的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（简称新国标），电动自行车需具备脚踏骑行能力，整车质量（含电池）不能超过55kg，最高时速不超过25km，电机功率不大于400W。平时常见的大部分电动两轮都是超标的不符合新国标不能上电动自行车号牌，所以也就不能在道路上行驶。很多电动两轮品牌又不具备生产摩托车资质，那就比较尴尬了。
下面这张图详细说明了电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车的区别。
Honda V-GO需上摩托车号牌（黄牌），驾驶它需持有E或D照。
车辆介绍
小编看到V-GO的第一感觉是，轴距长，车身窄，显得非常的灵活。
整车漆水也是非常的有品质感。
V-GO动力部分采用的是博世电机，最大额定功率1500W。
电池为48V20AH LG电芯的锂电池，充满电需5小时，外壳为铝合金+树脂，电池包重量为8.5kg。
电池有两种充电方式，可直接插电源在车上充电，也可将电池取出充电，多样化的方式也给不同的使用场景提供了便利。
制动系统为前碟后鼓设计，配置有CBS前后联动刹车。
前轮规格为70/90-12，后轮为70/90-10，轮胎为真空胎。
车辆整备质量65kg。
LCD仪表可显示时速、电量、总里程、骑行模式，仪表上方为一些状态指示灯。
整车灯光为LED光源，前大灯和尾灯均采用V字造型，辨识度很高。
V-GO搭载了智能钥匙启动系统。
有两种骑行模式可选，可通过右手把下方的MODE按键进行选择，有“兔子”和“乌龟”模式可供选择。
设计有USB充电口，方便为手机等电子产品充电。
座高为738mm，模特身高为175cm。
V-GO虽然是摩托车，但设计为单人骑行不能载人。
座垫下方有14.2L的储物空间，可以放些日常出行用品。
V-GO内置了防盗系统，用户在手机上安装相应APP，便可在手机上查看电池电量，行驶里程，以及GPS定位系统等信息。车辆上锁之后，无论是车辆轻微晃动，还是其他异常，都会在手机上有所提示。
试驾体验
先说说如何启动车辆，V-GO在通电状态下不能直接启动的，需先将边撑收起，之后轻捏前或后刹车，待仪表上方显示Ready标识之后，拧电门方可正常行驶。当停车时间超过三秒，安全系统会再次启动，需再次轻捏刹车，车辆才允许行驶。
防水是电动车非常重要的一个指标，在试驾现场主办方搭建了一个30cm深的水坑，V-GO可在里面正常行驶，为了防止电池仓积水，设计有让积水排出的小孔，且所有的电源接口都有防尘防雨塞保护，防止车辆电路出现短路、断路等状况。
V-GO采用低重心设计，后分担比例为47:53，有着良好的操纵安定性，在驾驶过程中会让驾驶者感到非常轻巧。就算女性用户，也能轻易驾驭。
实际骑行过程中，能明显感觉V-GO的电门设计与燃油摩托车油门设计比较类似，动力来的非常线性，拧动电门时不会有明显突兀感，很好控制。
据官方数据，V-GO可以轻松爬16度的坡，在现场搭建有一个12度的驼峰，是可以比较轻松的通过。
后减震比较软，经过颠簸路段或坑洼路段时，车辆能够吸收大部分的震感。但由于前减震行程相对较短，如果长时间在颠簸路段骑行，手部震动会比较明显。
官方给的最高设计时速为55km/h，小编在实际骑行中表显速度可到60km/h以上。
还有大家比较关心的续航问题，由于试驾时间有限，并没有条件进行实际测试，官方宣称是在20km/h匀速下可跑60km。
在刚结束的2019上海国际车展上，V-GO也和Honda电动汽车一起进行了展出。Honda花大力气推广V-GO电动摩托车，想必是想用它作为Honda电动摩托车一个全新的开始，小编觉得随后Honda将推出更多针对不同消费人群的电动摩托车，拭目以待吧！
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