好消息！很多人期待已久的睢寧至臺兒莊高速，終於有了重要進展！
4月23日，徐州交通管理局官網上，發佈了該項目的環評公示（意見稿）。
公示提到臺睢高速規劃路線為：北起山東省規劃棗莊至臺兒莊高速，南接淮徐高速睢寧縣城西北，接山東段的新臺高速，途徑燕子埠鎮、車輻山鎮南，自劉山船閘西側跨越京杭運河，經宿羊山鎮以西、臨近邳州臨港產業區西側，在趙墩鎮東側下穿G311、隴海鐵路以及徐連客專，繼續向南在議堂鎮西側上跨連霍高速公路，經土山鎮以東，過房灣度假區，至慶安鎮以西接淮徐高速公路到達終點，路線長67.787km。
全線均為新建段。建設內容包括路基工程、橋涵工程、交叉工程、綠化工程、交通安全工程等。
臺睢高速是新增的 23 條高速公路之一，同時本項目是江蘇高速公路網規劃中“縱五”（邳州-溧陽）的重要組成部分。
優化了蘇魯省際接口布局，在京滬高速與京福高速之間增加一條南北通道，分流京滬高速交通流量；解決邳州、睢寧兩個縣級城市由於只有一條東西向通道，而南北向出行不便的問題；同時縱向串聯徐州市域中部腹地。
因此，完善了徐州市域高速公路網布局，強化國家級綜合交通樞紐地位、夯實淮海經濟 區中心城市地位的需要。
同時，路線還串聯了這些村鎮及區域，快看有沒有經過你老家？
目沿線經過規劃的徐州邳州市、睢寧縣。
沿線串聯了車輻山鎮、宿羊山鎮、邳州臨港開發區（趙墩鎮）、碾莊鎮、邳州城區、議堂鎮、土山鎮、八路鎮、姚集鎮、睢寧城區等城鎮節點。
其中，睢寧段串聯了邳州市規劃東北瓜菜高效觀光農業組團、沿黃河故道創意農業產業帶、現代農業示範區、睢寧經濟開發區；
同時，項目與睢寧規劃睢邳路文化旅遊發展軸重疊，串聯了古黃河房灣省級旅遊度假區。
部分路線分為三條方案比選
小編注意到，在公示中，有局部路線擬定 A 線、B 線、C 線三個備選方案進行路線方案比選。其中——
具體的比選路線，因為較為專業，因此感興趣的朋友可以看看：
A線：
路線起自蘇魯省界，接山東段的新臺高速，之後依次從黃樓水庫西側、 燕子埠鎮以南的佛頭村經過，在車輻山鎮以西約 3km、AK8+239 處與 G310 線相交併設 置單喇叭互通式立交（車輻山互通）與之銜接，繼續向南在劉山節制閘以西約 4.3km、 AK12+490 處跨越京杭運河，路線從宿羊山鎮西側經過，在 AK18+950 處與 S251 線相交後逐漸向東稍偏南方向從村莊空檔、障礙物分佈較少的地段經過，在 AK26+000 處與 擬建疏港公路相交併設置單喇叭互通式立交（新港互通）與之相銜接，在 AK28+500 附 近連續跨越邳州港鐵路專用線、灘土河、X207 線後向南，在趙墩鎮東側 AK32+300 附 近連續下穿 G311 線、隴海鐵路、徐連客專，並設置雙喇叭互通式立交（趙墩互通）與 G311 線相銜接，向南至議堂鎮西側 AK37+700 處與連徐高速公路相交併設置議堂樞紐 互通式立交相銜接，繼續向南在 AK39+193 處與 S270 線相交，在 AK41+324 處跨房亭 河，在土山鎮以南 AK45+167、AK45+585 處依次與 S344 線（在建）、S251 線相交併設 置單喇叭互通式立交（土山互通）與 S344 線相銜接，自岠山以西經過後路線向南佈設 於 S251 線西側約 1.3km～4.3km，在姚集鎮以西經過古黃河房灣旅遊度假區，並在 AK56+835 處跨古黃河之後設姚集互通與 S251 線相接，繼續向南自姚集鎮以東約 2.1km 處經過，至 AK67+787 處設置龍集樞紐互通與淮徐高速公路相接到達終點，路線全長 67.787km。
B線：
BK0+000～BK18+647.531 與 AK0+000～AK18+647.531 共線，路線在 BK18+963 處與 S251 線相交併設置單喇叭互通式立交（宿羊山互通）後向南，在碾莊鎮 以東 BK27+500、BK28+031、BK28+112 處依次下穿 G311 線、隴海鐵路、徐連客專， 並設置單喇叭互通式立交（趙墩互通）與 G311 線相銜接，路線繼續向南在 BK33+104 處與與連徐高速公路相交併設置議堂樞紐互通式立交相銜接，在 BK34+165 處跨房亭河， 在 BK34+933 處跨白馬河，經土山鎮以西，向南在 BK40+500 處與 S344 線（在建）相 第 1 章 總則 中設設計集團股份有限公司 48 交併設置單喇叭互通式立交（土山互通）與之相銜接，在岠山以西路線逐漸與 A 線接近， 並在 BK47+900 處接 A 線 AK53+171。B 線長 47.900km，較 A 線相對應段落短 5.271km。
C線：
CK0+000～CK6+286.461 與 AK0+000～AK6+286.461 共線，路線在 CK8+465 處與 G310 線相交併設置單喇叭互通式立交（車輻山互通）與之銜接，之後路 線逐漸轉向東稍偏南方向，在車輻山鎮以南 CK11+170 處與 S251 線相交，在 CK11+355 處跨引線河，經運西村路線轉向南，在劉山節制閘以東約 3.3km、CK18+384 處跨越京 杭運河，繼續向南在倪橋村附近 CK22+277 處與 S250-S251 連接線（山海大道）相交， 在 CK25+859 處與擬建疏港公路相交併設置單喇叭互通式立交（新港互通）與之相銜接， 在 CK28+200 附近連續跨越邳州港鐵路專用線、灘土河、X207 線後向南，在趙墩鎮東 側 CK32+850 附近連續下穿 G311 線、隴海鐵路、徐連客專，並設置雙喇叭互通式立交 （趙墩立交）與 G311 線相銜接，之後路線與 A 線共線，在 CK53+711 處對應 A 線 AK53+171，對應 B 線 BK47+900。C 線長 53.711km，較 A 線相對應段落長 0.54km，較 B 線相對應段落長 5.811km。
而最終，會採用哪種方案進行建設呢？讓我們拭目以待。
規劃建7處互通、主線橋64座
由於臺睢高速的路線將經過如京杭大運河等河流，因此，建設分為路面段和大橋等，還設計有7處互通，1處服務區。
整體推薦路線全長67.787km，設計車速120km/h，採用雙向六車道高速公路標準建設，工期3年，投資120.44億元：
一般道路規劃
一般路段路基標準橫斷面寬度34.5m， 其中中間帶寬度為4.5m（路緣帶寬為2×0.75m，中央分隔帶寬為3.0m），行車道寬度為 2×3×3.75m，硬路肩寬度為2×3.0m（含右側路緣帶寬2×0.5m），土路肩寬度為2 ×0.75m。路基段用地界限為路基邊溝外1m，橋樑段為橋樑正投影界。
設計7處互通
規劃主線橋64座
其中，設主線橋64 座（不含互通匝道橋），大橋9座、中小橋26座、分離式立交橋29 座。主線橋樑全線長14.739km，主線橋佔全線總長 21.7%。橋樑標準橫斷面：橋樑總寬 34.5m，分為上、下行兩幅並列的橋樑，橋面淨寬 2×15.7m。
比如，京杭運河大橋：
主橋上部採用變截面連續箱梁，引橋採用組合箱梁，全橋共分九聯，其跨徑組 合為：18×30+（75+135+75）+16×30m。橋樑全長 1312.2m。
房亭河大橋：
橋跨佈置為 14×30+（42+70+42）+14×30m，橋樑全長 1001.2m。
其中，大橋、特大橋有：
設計涵洞145道
此外，在路段上，還設計了涵洞145道，其中圓管涵123道，箱涵22道，平均2.1道/km。全線擬設置2處樞紐互通和5處一般互通。具體涵洞設計位置為：
路線設收費站5處
不光如此，臺睢高速還將在路線上規劃5處收費站和1個服務區：
推薦路線全線共設收費站5處和省界治超站1處。
收費站分別為：車福山互通收費站、新港互通收費站、趙墩互通收費站、土山互通收費站、姚集互通收費站。
擬設置服務區1處，是在位於樁號AK43+200的土山服務區。
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