移動互聯網時代，移動支付成為消費者主要支付模式之一，現金支付將會退出舞臺歷史。但在高速公路收費站，還是主要以現金收費模式為主，因為這不僅造成了人工物流成本增加，也是導致高速公路收費站擁堵的一個很重要的原因。
我國的高速公路多是採取的分段建設方式。簡單點說就是誰家門前的路誰出錢，因此，省和省之間都會設置收費站收取過路費。因此，在一條跨越不同省份的高速公路上，就會出現多個收費主題，多過往車輛進行分段收費，即使兩個收費站臨近幾十公里甚至幾公里也是如此。 事實上，在更早一些時候，高速公路甚至還存在每個城市之間都設置收費站的情況，直到後來，各省才逐步實現了省域範圍內一次性收費。
5月24日，國家交通運輸不發言人吳春耕表示，將推動取消高速公路省界收費站工作，主要就是利用高速高路電子不停車收費技術（ETC），替代人工收費方式，進一步提高車輛通行效率達到降低物流成本。截止目前，全國大部分省市高速公路仍然主要以人工收費模式為主，而且ETC通道在高速收費站僅1-2個。
在各家銀行大力推進ETC服務時，支付寶已經開始進一步行動，推出“車牌付”功能，用戶只需要在支付寶綁定車牌，下高速時車牌就會自動掃描進行支付寶餘額扣款，全程不需要現金，如果你支付寶沒有餘額，可以優先使用花唄進行支付，全程快捷不需要停留，更不需要掏手機。
這對我們既是歡喜，又是惶恐。歡喜的是互聯網科技的進步，不斷的在給我們帶來方便快捷，讓我們生活更加豐富多彩。但是，又會讓我們惶恐，馬雲之前講過一句話：再過30年，年輕人有可能都找不上工作，移動互聯網、人工智能將會代替人類很多工作。在2018年開年，唐山撤銷了一部分收費站點，卻遭到了很多人反對，因為必然會導致裁員，很多收費員十年、二十年都做的同一件事，基本學習技能已經喪失，再讓她出去找工作，很難了。這就是這個時代的發展，如果不緊跟互聯網時代，不學習，未來只能會被淘汰。
高速收費站的革新，也必然是未來趨勢，減小人工物流成本，增加行車效率，這是交通部門對各地方高速公路的一致要求。
可以看到，一場浩蕩的高速收費改革將立馬到來，拋棄收費站的一天可能會越來越近。
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