一誠不染
糾正一點錯誤描述——日本的“工匠精神”在汽車領域不成立。
日系汽車品牌知名度較高且不斷出現問題的品牌有：
豐田及其旗下品牌均涉及神戶鋼造假問題並持續十年以上，鋁、銅製品包括鐵製品和鐵粉均有數據造假，高田死亡氣囊已經人所共知，豐田汽車每年汽車召回量全球名列前茅。
斯巴魯汽車在鋼材造假方面持續接近30年，使用無資質質檢員也有超過十年的時間。
日產、三菱、鈴木、馬自達汽車在油耗和排放數據方面均存在造假行為，本田汽車也因發動機缺陷出現了持續到今天還沒有解決了機油增多問題。
一線日系汽車品牌沒有一個能談到“匠人精神”，百年的造假歷史才是日系車醜陋的真面目；日本令人歎服的只有藝術領域，汽車製造工業作為美帝從代工廠手把手帶起到目前為止仍沒有底線。
觀致汽車“引進”的是前雷諾新能源總監矢島和男，雷諾是實際掌控日產並且收購了三菱的企業，也就是說日產和三菱一半的問題是這個法國車企造成，由這一車企的新能源汽車總監擔任觀致的總裁，結果很令人期待。
觀致汽車第一季度的品牌總銷量為824臺、三月只售出了192臺，銷量說明了觀致庫存的3和5已經清的差不多了；寶能一直被認為是一個善於炒垃圾股的牛散，不過寶能的本意不是看中這個品牌而是看中新能源生產牌照，發力新能源領域是寶能汽車的終極目標。
但寶能在補貼後期接棒了這個空殼、預計發力的階段補貼已經在準備退出，起得晚必然只能趕上末班車。這對觀致應會是很大的衝擊。其次在新能源汽車領域觀致的殼也只能實現生產，三電系統的技術儲備方面似乎是一窮二白，不過在這一階段一線國產品牌已經實現了技術儲備和營銷模式的相對成熟，觀致需要面對以下幾座大山：
①·垂直生產三電和整車配套的比亞迪汽車，電池研發超過20年不是觀致可以相提並論的，電池產能的目標是100GWH，E33111平臺預計外供開啟戰略合作，這家企業不僅在觀致面前是座大山，即使是合資品牌也非常被動。
②·投入電池研發已經在技術儲備節點的吉利汽車，接近百億的投入建設電池工廠說明了吉利的“雄心壯志”，強大的實力和強大的營銷能力與觀致不是同一等級，品牌影響力和市場佔有率即使是觀致的前老闆也是望塵莫及。
③·旗下有多家共享出行服務公司的北汽新能源，不論技術如何品質如何但銷售網絡非常全面，共享出行又是補償傳統出行的最理想方式，市場極其大且北汽已經有相當的影響力，這就基本堵上了觀致的最後一條路。
所以觀致汽車不管是“引進”日本工匠還是德國工匠，最終的結果在乘用新能源汽車領域不會有所建樹，理想的結果也許是代工廠吧。
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天和Auto
詆譭觀致，奇瑞，永遠少不了天和auto這條吉利狗！
觀致5SUV車主
不會有任何改變，汽車行業是一個燒錢的無底洞，寶能現在已經快彈盡糧絕了。
