原標題：以硬制硬！“地下航母”深圳破巖洞穿“英雄山”
4月23日上午，號稱國內地鐵TBM施工“第一硬”的深圳地鐵6號線羊台山隧道雙線貫通，同時也宣告6號線全線貫通。
隧道安全貫通，“務實號”和“求理號”TBM雙胞胎兄弟功不可沒，他們用1年零5個月的硬核操作和持久輸出，在這場“硬碰硬”的較量中以絕對優勢勝出！
羊台山隧道岩層有多硬？
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羊台山隧道，左右線均長3.29公里，下穿廣深港高鐵線，是深圳地鐵6號線的控制性工程。隧道地段岩石為花崗岩，據第三方權威機構檢測，岩層硬度達210兆帕。什麼概念？這相當於在你的小指肚上放2000多公斤的重物。
據瞭解，TBM城市地鐵隧道施工理想的岩石硬度是80兆帕左右，而在210兆帕岩石硬度下施工國內還沒有先例，也沒有經驗可循。
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我們有多“硬”？
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方案夠硬
為了對付羊台山隧道極硬岩層，原本設計的是鑽爆法施工，但下穿廣深港高鐵成為“攔路虎”。廣深港高鐵每日運行旅客列車100多對，客流高峰期每5到10分鐘就有1對“和諧號”高速列車在羊台山隧道上方通過。
為最大程度保證高鐵列車正常運行，中國鐵建大橋局集團所屬二公司管理團隊經過多次論證，決定採用TBM施工，並不斷優化施工方案，一路闖關奪隘。
裝備夠硬
我們量身打造了掘進“神器”——“務實號”和“求理號”TBM。他們身長148米，重約900噸，大口直徑6.47米，並配備齊全，可一體化實現掘進、支護、出渣等施工工序並連續作業，施工速度快、掘進精度高、噪聲汙染小、安全性高，絕對是專克全斷面硬巖的存在！
依靠地鐵施工經驗積累和科技創新能力，我們針對羊台山隧道施工成立科研攻關小組，在TBM設備研發伊始就積極參與其中，針對性優化TBM雙胞胎兄弟的“牙床”（刀盤）佈置，加強其結構耐磨設計。
我們增加了TBM雙胞胎兄弟的“牙齒”數量，並優化“牙齒”間距，把正面滾刀刀間距優化至 78 毫米，大大提高了刀盤的破巖效率。
技術夠硬
我們的科研攻關小組還積極與國內高校聯合，展開硬巖富水地鐵隧道雙護盾TBM快速掘進研究，並將成果應用於實踐。
TBM雙胞胎兄弟換刀非常頻繁，一個刀盤40把刀，遇到岩層堅硬，或者埋深較深的區域，每天需要更換五六把刀，一週就需要將整個刀盤全部更換一次，整個掘進過程更換刀具2000餘把，平均每2米一把。
管理夠硬
我們還有一個“殺手鐧”——專業化的管理。項目部工班建設與管理、 早晚調度會制度、QC小組建設、機長制的管理模式、設備三方聯檢等等這些看似普通的管理手段，將其做到極致便成為優勢。期間，通過不斷優化管理，TBM月掘進速度由最初的不到200米提高到後來的400多米。
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在雙線4.4公里（TBM施工段）的對決中，TBM雙胞胎兄弟可謂是歷經萬難，成功化解了卡刀盤和卡盾、水淹等施工風險，最終洞穿羊台山，獲勝！
▲羊台山下的施工現場
77年前，依靠羊台山重要的地理位置優勢，東江縱隊游擊隊員和當地群眾成功地將茅盾、鄒韜奮、何香凝等愛國人士救出，隱蔽到羊台山山區。羊台山也因此被稱為“英雄山”。
77年後，中國鐵建大橋局集團地鐵專業化團隊憑藉科技創新力量，在羊台山中“以硬治硬”、攻堅克難，也稱得上是“深圳地鐵6號線的建設英雄”吧！
供稿單位：二公司
供稿員工：潘汝峰 向莉莉 汪猛 熊文科
整理報道：橋家小宣
主辦單位：中國鐵建大橋工程局集團有限公司黨委宣傳部（企業文化部）
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