【中國皮卡網 觀點評論】就在前不久，網絡上流傳一份“推動汽車消費經濟發展方案的意見徵集稿”，其中對汽車市場給出了很多要求。而對於皮卡市場來說，意見稿中的一條足以刺激整個行業的脈搏，“為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。”新聞一出，得到了百姓的廣泛關注，大呼皮卡的利好消息。而近日，發改委在例行發佈會上官方回應：正在瞭解相關情況，所有政策的出臺都是經過反覆論證、充分徵求有關方面意見。那麼，這個政策如果將來落地實施，皮卡會成為繼SUV之後的市場新寵嗎？
國內消費者購車心理變化史
我曾經說過，國內皮卡的進化史，就是人民生活水平提升最好的見證。縱觀整個汽車界的產品，都在不同方面展示著國民生活方式和汽車文化的發展。國內剛剛有汽車的時候，前面有頭，後面有尾的轎車，成為了那個時代身份的象徵。物質匱乏娛樂匱乏的年代，誰家要是有一輛轎車，那肯定風光無限，街坊四鄰看了都羨慕，達官貴人看了都眼熟。隨著財富積累，人們的生活水平進一步提高，汽車走進了家家戶戶，從我身邊就可以看出，現在幾乎每個鄰居家都有一輛車，但在老一代人心目中，轎車仍然保持著一種“高貴”氣質。
而70後80後和90後乃至00後，思想更加務實和開放，生活方式也更多元化，汽車在他們眼中並不再是有附加屬性的產品，而是一種交通工具，所以對於汽車的要求就更高了一些，就催生了SUV的熱潮。SUV的特點非常鮮明：有著比同級別轎車更高大寬敞的後備箱空間，還有更高的離地間隙，上下班開著跟轎車一樣舒適，還能適應比轎車更多的使用環境，比如泥地、土地、溝壑等等。既能滿足日常代步，又能在週末帶著家人朋友出去遊玩，SUV的熱潮到現在仍然沒有退卻，所有的汽車廠家幾乎都在生產SUV，就連只造跑車一些廠家都在推出SUV新產品，可見這個市場的火熱程度。多功能性成為了SUV產品的核心價值。
位居SUV銷量榜首的哈弗H6
皮卡在汽車界中功能性最強
但說到多功能性，在汽車界還有一個比SUV更稱職的車型，那就是皮卡。首先，皮卡的座艙與SUV和轎車一樣，可以提供充足的乘坐空間。外國皮卡市場更加成熟，座位分為單排、一排半、雙排，就像轎車中的小型車、緊湊型車和大型車一樣，不同的座位數有不同的使用目的。
另外，皮卡的座艙後部帶有貨箱，與座艙一樣，貨箱也分大小。如果是標準軸距，那麼貨箱的長和寬幾乎接近一個正方形，長軸距版車型的貨箱面積更大，貨箱的欄板高度也與座椅靠背高度相當。而單排皮卡的貨箱容積會更上一層樓。同樣，貨箱的大小也是為了不同的用途而設計的。皮卡的貨箱，大到拉傢俱、拉電器，小到放書包、郊遊裝備，都可以滿足要求。而且加裝上貨箱蓋，那就是一個封閉的超大後備箱，跟SUV比，就不要考慮容積的問題了。
單單從座艙和貨箱的大小，就可以看出皮卡車型與SUV相比更強的實用性和針對性。而說到越野性能，皮卡更是要比一般的城市SUV高出一大截。大部分皮卡都採用非承載式車身結構，這點就與城市SUV區別很大，發動機變速箱懸掛和一些最基本的行駛結構都位於大梁上，能夠充分保證“車殼子”在越野過程中不被外力扭曲，發生打不開門或者變形的情況。
一般的城市SUV都採用兩驅結構，在面對比較艱難的打滑情況時只能坐以待斃。皮卡車型一般會採用分時四驅結構，在路面條件比較好的情況下，採用兩驅，達到省油的目的；遇到打滑時，可以切換到四驅模式，保證仍然有附著力的車輪輸出動力。而且低速四驅模式下，還能將扭矩放大，在重負載或更艱難的情況時，完成脫困或者爬坡的工作。這一點都是大多數SUV不具備的。
中美消費者都很理性，但國內消費者的理性“禁錮在”政策之內
在上世紀90年代末開始，我國的汽車市場就迎來了持續擴大發展，連續多年汽車銷量位居全球第一，真正的成為了一個汽車大國。而在這些銷量中，轎車和SUV佔了絕大多數。就拿2018年我國的汽車銷量榜來看，轎車中上汽大眾的朗逸排名第一，銷量達到50萬輛；SUV中哈弗H6第一，銷量達到45萬輛。據中國皮卡網統計，2018年全年所有皮卡車型的銷量也只是僅僅和SUV市場中的哈弗H6保持同一水平，達到約45萬輛。所以可見皮卡在我國的銷量遠不及乘用車的數量。
但是從乘用車和SUV的選購意向來看，我國消費者明顯偏愛更大的車，而SUV的火爆也證明了能適應更多的路況是很多消費者對一輛汽車的訴求。而目前自駕遊類的汽車欄目非常受觀眾歡迎，也側面證明了人們都有一顆想走出去的心，都想擁有一輛全能的汽車的願景。
而這樣的希望和願景，早已經被遠在大洋彼岸的美國人民實現了。我們來看看2018年美國市場的汽車銷量，福特F系列皮卡連續多年位於榜首，而雪佛蘭索羅德、道奇Ram緊隨其後位列二三名，豐田 Tacoma等等一眾皮卡也都在前列。這些皮卡都有著明顯的特徵：個頭大、越野性能強悍，能拉能跑，完全滿足美國消費者的需求。而這些需求與我國消費者的需求大相徑庭，都是需要一輛全能型的汽車。
從銷量榜來看，中美兩國消費者在購車的時候都很理性，都是在一定的範圍內選擇了最適合自己的車型，但雖然兩國消費者的需求相同，都需要一輛多功能性的汽車，那為什麼皮卡在兩國的銷量佔比中差距如此之大呢？皮卡在我國人民心中貨車的印象只是一方面原因，政策法規和車型歸類的限制才是根本原因，所以我國人民不能像美國人民一樣任性的選擇皮卡，只能退而求其次選擇劃分在乘用車範疇內的SUV。
“打開枷鎖”的皮卡市場將會獲益良多
前幾天，網絡上瘋傳一份“推動汽車消費經濟發展方案的意見徵集稿”，其中提到了“到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。”雖然只是徵求意見稿，但得到的反響卻非常大，其中最重要的一點就是地級市及以下城市全部取消皮卡進城限制這句話。地級市是中國的第二級地方行政區，大部分省的下一級就是地級市。而這些地區的皮卡解禁，幾乎囊括了我國大部分地區，距離全面解禁已經不遠，這個政策受到了眾多皮卡用戶的歡迎。
除了行駛區域的限制之外，車輛類型的劃分也是政策限制之一。當然，除了這些，部分地區性的限行規定、改裝市場的不完善，都是限制了皮卡市場發展的原因。我們大膽的猜測，如果政策全面解禁，那麼皮卡肯定是繼SUV之後，又一個火爆的車型。從消費者使用的角度來說，皮卡的多功能性和實用性相比SUV要強太多，既能照顧到“眼前的苟且”，還能讓你看到“詩和遠方”。而對一個車企來說，市場打開後，人們對皮卡的要求更高，車企肯定會更認真的對待皮卡這種車型，從設計理念到內外用料，再到整車品質以及越野性能，都會有質的飛躍。
這樣發展下去，廠家設計出好皮卡，消費者用到好皮卡，就會形成一個良性循環，在互相督促和提高中讓皮卡市場變得更加成熟，也能形成一個有中國特色的皮卡文化，在汽車市場中掀起一番波瀾。（部分圖片源自網絡）
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