今天C小晶試駕的這款車很有稟性。
它因座椅柔軟舒適而聞名車界，素有“移動大沙發”美稱。
在C小晶印象中，這是臺有點佛系穩儒的車，記得大學有位男教授就開一臺這樣的車，“躺下去就能睡著，絕對是中年男人的菜”。
前三代大叔們鍾愛的“大沙發”長這樣的
不過，當老葉在辦公室喊C小晶，“給你弄了臺顏值爆表、運動暴躁的第七代天籟”時，她有點懵：天籟啥時候變“暴躁”？不一直都是“大沙發”來的嗎？“移動大沙發”還會變“運動怪獸”？
既然有顏值又運動，C小晶心情總還是不錯的，今天早早地擼了個妝來到拍攝場地。
但到了現場，C小晶心裡卻有點不開心了。
“導演到底咋想？居然讓胖冬和我一起出鏡搭戲？我自己就hold得住好嗎！”
“也不看看這麼美的天籟，就胖冬那形象，能搭嗎？哼！”
01
告別油膩感，大叔的“沙發”秒變運動小鮮肉
雨還沒停，C小晶就在人煙稀少的路邊看見它了。
白色的車身、誇張的大嘴、迴旋鏢大燈、大溜背造型……驚豔！C小晶第一次認真看著一臺第七代天籟，“這跟形象也太顛覆了吧？”
網上都說，新天籟是在運動邊緣小心試探，這哪是小心試探？這明明是在運動的跑道上撒腿狂奔啊！
“天籟2.0L，你的運動感本C已經get到了！”
外觀上，家族一貫的蜂窩式進氣格柵，更下沉的V型的設計，車頭蓋兩條筋線加上側身新添加的雙腰線設計，整臺車看起來更年輕、更運動。
尾部設計有3D立體的尾燈，還有壓尾抗流的小翹臀，車尾的英文字母由TEANA變成了ALTIMA，沒有電動尾門，但是打開後備箱，家用空間是足夠了。
整體車身降低了43mm，車寬加寬了22mm，低趴的車身造型不僅帶來低至0.26的風阻細數，更重要的是，寬體帶來肩部空間的明顯改善。
進入車內，一字型的中控設計、兩條鍍鉻裝飾、懸浮式的中控屏，與老款車相比各項功能區更加清晰明瞭，雖然沒有別出心裁的設計，但整體簡潔精緻。
方向盤變成了D形，很賽車的設計！
另外，一向注重後排乘坐感受的日產，這一次把後排坐墊的高度提升10mm，以此獲得更大的膝部空間和更好的大腿舒適感。
說到座椅的體驗感，全新一代天籟的座椅仍然保持了一定的特殊性，官方稱之“零重力座椅”。以日產做“沙發”的經驗而論，C小晶感覺，新天籟在座椅舒適感上面仍然保留著很大的優勢。
和上一代車單天窗相比，第七代天籟採用了雙天窗的人性化設計，很好的照顧到後排的乘客，保證了車內的通透感。
值得一提的是，前排車窗採用了雙層玻璃設計來降低噪音，進一步提高了車內的靜謐感。此外，駐車制動也由原來的腳剎改為電動手剎，並配備了自動駐車功能。
02
動力提升成“必殺技”，沙發也是可以很運動！
全新天籟搭載的是兩款發動機，分別是2.0L和2.0T，輸出馬力分別是159馬力和252馬力。
如果說2.0T是全新天籟的明星發動機，那麼2.0L可以看作是一名老戲骨，有實力但不搶戲。2.0T發動機雖然是全新天籟的最大賣點，但是最走量的還是傳統的2.0L自然吸氣版本，今天C小晶試駕的正是自吸版。
全新天籟2.0L版本搭載的“MR20”自然吸氣發動機，最大馬力能到159匹，最大扭矩為208牛·米，和上一代車型“MR20”發動機相比，雖然代號和排量一樣，但馬力和扭矩分別增加了9匹和13牛·米，可以說是有一個小幅度提升。
以上為C小晶試駕的MR20 2.0L自然吸氣發動機
以上為新天籟2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機
2.0L自吸發動機，能耗表現令人滿意。通過鏡面熔射缸孔技術、進氣側電動VTC、集成式排氣歧管、冷卻EGR系統等技術加持，在保證良好動力性的同時，使得整車油耗降低18%，僅為5.9L/100km，並達到國六排放標準，上牌/驗車/過戶無憂，保值率也同步提升。
雖然今天拿到的不是“帶T”的發動機，但C小晶已經按捺不住，興沖沖地啟動發動機要出去躁動一下。
一腳油門下去，這臺車的踏板反應很靈敏，動力來得快，沒有任何滯後感，動力輸出特別平穩，用於當下城市綜合路況相當充足。
之前較少接觸日系車的C小晶，在空曠的馬路上撒歡感覺特別輕盈，一時間手舞足蹈，迫不及待地跟旁邊的胖冬交流自己對這臺車的中意感覺。
“我覺得，它其實超適合女生們來駕馭。”
“方向盤就很輕盈，比我那車輕多了；掉頭之後的迴轉，回位也很精準；但是在過高速的時候，它會稍微變沉，給人一種湧上心頭的安全感。”
也不知道胖冬為啥一路笑而不語？
說說安全性能。官方宣稱，第七代天籟的安全性能很好，被動安全和主動安全一應俱全。
被動安全方面，超高強鋼的車身，能夠滿足車身結構的耐撞性，幫助提升行駛穩定性；主動安全方面，裝配了日產i-SAFETY智能主動安全系統，包括IEB預碰撞智能剎車、IDA智能疲勞駕駛提醒、ESS緊急剎車警示系統、EPB電子駐車制動系統（帶Auto Hold）、CTA倒車車側預警、BSW變道盲區預警。
其中，BSW變道盲區預警，變道兩側盲區有來車時，A柱有信號燈預警提示，對開車的女性朋友真的是很友好了。
另外底盤懸架方面，C小晶感覺，這臺車的底盤很舒適，懸架調校依舊以舒適為主基調，適當加入了一些運動成分。當然，並沒有官方標榜的那麼運動，在過減速帶或者井蓋的時候，感覺不大，主要是因為懸掛過濾掉很多震感。
官方指導價：17.98-19.98萬元
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告別油膩感，大叔你傷心了嗎？
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