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汽車上坡D擋大油門？變速箱提前報廢，原來一直都做錯了
前兩天一朋友向我抱怨到自己車子的變速箱有問題，是不是應該開到4S做點啥，其實在小編看來馬路上跑的車，有一半多的自動擋車都隱含著問題，只不過有的顯露出來了有的還在繼續蟄伏而已。汽車本身便是高度精密的一個機械部件，但其最最精密的部件是什麼大家知道嗎？對就是我們今天要說的變速箱，不論是AT、CVT還是雙離合，使用方法錯誤均會對變速箱造成不可逆的傷害。
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很多人駕駛自動擋的車從來都是一檔走天下，掛上D擋後就不再變了，即便是在上坡是也是D擋大油門，你有沒這麼幹過？如果你所在的地方是山區丘陵偏多的話，經常這樣做只會使你愛車的變速箱提前報廢。為什麼這麼說呢？大家看完下面的內容就能明白了。
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變速箱最為汽車部件中最為精密的存在，在D擋的狀態下車輛默認是節能而舒適的，就好像是鄰家乖巧聽話的小男孩一樣，行駛在平直開闊的馬路上是沒有任何問題的，但遇到道路複雜的情況時，這個小男孩可能就會受挫耍小性子了，這時就輪到熊孩子模式也就是S擋上場了。
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不論是前驅還是後驅車，車輛行駛的原理是相同的，需要有牽引力才行，牽引力從哪來呢？最根本的來源是發動機然後是變速箱，變速箱的作用在於“降速增扭”，不然大家想想看發動機每分鐘上千轉，輪胎沒分鐘多少轉呢？汽車的動力在傳動的過程中是“無處不減速”的，速度降下來以後扭矩才能升上去，原理很簡單P=Fv（發動機功率一定，速度越小力量越大），而變速箱在“降速增扭”的過程中起著重要作用。
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之所以囉囉嗦嗦介紹上面的一大堆，是為了告訴大家：在上坡特別是上長坡的時候，汽車的檔位會隨著轉速的提升而增加，而檔位越高車輛的牽引力也就越小，這時最為明顯的一種感覺就是動力不足，面對這種情況很多人會選擇大腳油門網上轟，但這種做法卻是不對的，對變速箱會造成損傷從而提前報廢。
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一味的轟油門就進入了一個循環：轟油門→轉速高→檔位高→動力小→再轟油門，變速箱承受的力也變得越來越大，從而造成損傷。這時最好的做法就是掛入S或L擋，如果是手自一體車型的話也可以切換到手動模式。不論是S還是L擋最明顯的一個特徵就是，變速箱的升檔操作被延遲了，打個比方來說原本2000轉一擋會跳二擋，但掛入S擋後會到2500轉才就會升檔。（注：數字不具備產考意義）
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這樣一來便能為車輛帶來更為充足的牽引力，不僅能夠更快的完成上坡，還能起到保護變速箱的作用。總的來說S或L擋不單單是用來超車的，也是為了應對常規的上坡路段的，不要再做錯了。
汽車不執著
倒檔傳動比一般情況下與二檔的傳動比相同。上坡的話，前進檔的話變速箱會降檔增扭，而倒檔只有一個傳動比。
