薄霧籠罩著的故鄉
瘋狂堵車倒不至於，但肯定會給交通帶來很大的壓力，特別是在大中城市，將進一步加劇城市道路的擁擠程度，對交通負荷來講無疑是雪上加霜。
在大中城市當中，很多有車家庭中都自備電動車，為的是短途通行的便利和快捷，比如像北上廣，很多人上班或送孩子已經不開私車了，都是靠靈巧輕便的電動車代路。如果禁止了電動車，短途範圍內，可能會採取徒步方式出行，但對稍遠一些距離的人來講，可能就要選擇駕車出行。
我認為，就目前的交通現狀來講，還不急於早早禁電動車，即便是要禁止，也要等公共交通更加便利之後再逐步分批分時禁止，如果一刀切的禁止，可能會影響交通的良性秩序。
實際上，在交通的管理上，最大的科學不是限制，而是約束，要通過運用科學的管理方式，約束人們的騎行行為。不能因為電動車引發的事故多，就一禁了之，我們完全可以針對電動車出車管理辦法，比如借鑑機動車一樣的管理模式，也要進行掛牌，也要納入交規監控，採取罰款扣分的辦法，久而久之就會養成良好的交通習慣。
電動車發生交通事故多，原則不在於車子的問題，而是在於使用者的原因，要想真正管好用好電動車，關鍵還是要管好車子上的人。人要是不主動遵守交通規則，騎啥都違章。
元芳有看法
禁電摩，電動車，是最蠢的做法。
1，現在交通擁堵，是小汽車的過量造成的。多到把機動車道都劃了停車位，非機動車道，路邊常被汽車堵塞。
2，電摩，電動車無排放，環保，體積小，靈活便捷，比自行車安全，是廣大群眾最歡迎的交通工具。
3，現在菜販，店鋪進出貨運輸，快遞，外賣，接送孩子，老年代步車，包括垃圾清理都用的是電摩，電動車。如果取締，那只有汽車頂替。
4，將來，汽車擁堵，交通不便，事故頻發，是可想而知的。所以那些政府和部門決策人，腦子缺弦？還是被門擠了，不得而知。
逐夢人2110
沒有了電動車，家中無了這簡單的交通工具，孩子讀書，出門辦事，無疑不能全靠兩隻腳。拼命還得買輛汽車。汽車體積大進不了家，以後停車是個問題，公路現在就堵，加上騎電動車的全開汽車。顯而易見是人人都知以後的湧堵是無法想象。而且以後車無停處，路窄車多，車禍，人為辦事停車打架鬥毆肯定增多。到時為老百姓安全而禁電動車成為了安全高危。專家們看又怎樣說。電動車不能禁，只能是想辦法如何管理才是為國為民。象現在這種是在玩國，玩民。唉！怎麼會出說話那麼起作用的憨專家呢？
老來紅47
堵車！我來說兩句，不過這兩句話政府高層聽了心裡可能不舒服。中國的堵車與中國的經濟結構不合理有直接關係，從衛星地圖上反映出堵車最為嚴重的是：一，京津冀魯。二，長三角地區滬蘇浙皖。三，珠三角地區。四，華中區湘鄂豫。五，華西區渝川陝。相信專家們都知道，但為了討好政府官員不說而已。從上面五區來看就知道中國經濟圈。要脫貧致富必須要去這五個經濟區，中國都有回家過節的鄉俗，哪有不堵車的道理。看了有的專家亂講我說兩句，亂講話的專家們是不是臉紅了呢？你拿國家的工資太多了，請你們以後多做福利事業。
13485984439
沒有電動車，大城市的交通不止擁堵而是癱瘓！現在的城市停車位已經一位難求，如果沒有電動車五菱宏光將大賣！難道政府不給騎電動車也不許買汽車？用電動車作為生產工具的都是奮鬥一族，城市不可惑缺的一員。現在城市單位與住宿之間越隔越遠，並不是出門就有車站，並全是一路就能直達。公交車和地鐵早晚高峰將得多擠？小學生上學是一個人乘車還是大人陪同？大人陪同是不是增加交通壓力？大人上班怎麼刅？自行車騎行與電動車的效率差多少？電動車半小時的路程自行車行一小時，慢車道壓力是不是翻倍？其實所有矛盾點都是人與人之間的矛盾，電動車背鍋而已。現在的人大都自私自我的特性，不受道德制約，缺德不違法，拿我沒辦法！狗的矛盾不能怪狗，廣場舞的矛盾不能怪音響，偽劣產品不能怪產品，電動車的矛盾不能怪電動車！
楓亭村民
早晚高峰，從上海植物園坐公交車至宜山路，50分鐘，碰上大堵車，至少一小時。騎電動車20分鐘。接孩子上下學的家長，很少開私家車，大多時段騎電動車。
上海有許多私家車的車主，他們同時也備有電動車，小轎車的利用率還沒有電動車高。如果上海禁止電動車出行，上海植物園至宜山路恐怕需要2小時。
搞不清楚專家對禁電動車的論證竟然獲得通過，今天己經開始實施。杭州當天處理違規上萬起，最不仁道對無牌的車主，採取極端的方式，扣車。十月一日，是國慶七十週年，全國各地都在創造和諧的生活環境。在這個節點對電動車大開殺戒，會引起老百姓怨聲載道。專家的居心叵測，值得深思。
今天在上海植物園，一對開著三輪電動車的老倆口，他們的出行工具只有電動車。面對步履蹣跚的老人，上海警察執法很有人情味，拍照，驗身份證。既沒罰款，也沒扣車。
在涉及千萬人切身利益的決策上，事先要聆聽民間的聲音。不食人間煙火的某些專家，他們僵化的思維是無法理解老百姓的出行方式。
秋平171152879
做任何決定或任何行為，都要綜合考慮，不能做書本上的專家學者，要應用到實際，解決實際問題，解決好民生，多聽聽絕大多數人民的的訴求與聲音，解決百姓的關切，為人民的出行方便與幸福著想，不然治標不治根。第一從人民購汽車後，而又設限不準上路或者限制時間上路(這是剝奪消費者的權利)，購買了，不準上路，這是不合理也是不恰當的。第二購買了電動自行車，不準上路，假如上路要繳所謂的強險和考駕照，購買車之前沒有這個規定，購買後才規定買保險和考駕照是不恰當的，這是剝奪消費者權益。總之，現在本來汽車在已經很飽和了，在市中區本來很擁擠，假如讓那些現在規定的超標車上機動車道，我想會讓機動車道擁擠程度雪上加霜，造成更嚴重的擁擠，這些都是絕大多數實際駕車的人預料之中的現象，那為什麼那些管理者會這樣規定呢？我想那些紙上談兵的管理者，只是一時的頭腦發熱的想法做出的脫離實際的行動吧！以上只是個人看法，歡迎大家公開批評說說自己的觀點吧！
建立衛星網絡統一心聲
不必擔心交通擁堵，有限號措施可以治理交通擁堵。不論增加多少車輛，也都不會導致道路交通擁堵。
事實證明，只要發現擁堵狀態升級了，就增加每天限號的數量來限制車輛上路，也就不會出現擁堵現象。例如，從原來的根本不限號，到開始限號上路，當然是每天只限制一個號的車輛上路，也就解決了當時出現的道路交通擁堵現象。後來隨著車輛的無限增加，發現每天只限制一個號的車輛上路，已經起不到緩解交通擁堵的效果了，於是便開始每天限制兩個號的車間上路，每天僅僅多限制一個號，便立即解決了新的交通擁堵問題。
有此可見限號措施有多靈，可真是緩解交通擁堵的法寶。
這法寶既然如此靈驗，那就什麼級別的擁堵都不怕了。因為只要擁堵的程度升級了，那就增加每天的限號的數量，由每天限制兩個號開始逐漸增加，直到增加到每天限制N個號，使這些車輛都不準上路。只要如此治理下去，道路交通還是永遠不會擁堵的。
清心-芳
作為80後，學生時代，滿大街都是自行車的時候，其實擁堵現象根本沒見過，遠遠好於現在。
相比於自行車，電動車有更快的速度。相比於家用轎車，電動車不容易堵車（不管是否遵守交規），而且停車更便捷。相比於摩托車，電動車速度略慢，（如同樣遵守交通規則）電動車比摩托車，更不易出現交通事故。所以電動車還是中短距離出行的一個必備工具。
隨著生活品質的提升，隨著道路建設的完善，隨著公共交通設施的完善。我認為，地鐵系統應逐步替代公交車系統，並減少市區內私家車出行數量。
地面交通，應以安全係數高於摩托車，速度快於自行車的電動車為主。城際郊區通行，再以私家車為主，主要行駛路線，應該是未來更普及的高架路。而中遠距離的跨城市跨省出行，則以高鐵為主飛機為輔。
所以，我認同題主的問題。如果沒有電動車。更多的使用家用轎車，會更加擁堵。而儘量用地鐵、共享單車、共享電動車和家用電動車來替代家用轎車進行市內通行和中短距離通行，才會更大的解決擁堵問題。
淡藍色榮譽02
沒有了電動車中國的公路會不會瘋狂堵車時代？
答；中國公路堵車即使是沒有電動車照樣堵；電動車在汽車中的擁有量太小。造成堵車的主要原因是因為中國人多，且集中到了能夠賺錢的大中小城市，而原來城市的配套交通設施完全不能夠滿足螞蟻扎堆式的超負荷運行；而電動車只是引起加塞的一個比例比較小的原因。
作為一介草民，不敢狂言說；堵車是城市規劃不合理、道路設計不科學、公共交通不盡人意、私家車數量上升過猛、交通道德缺失。
堵車如今成為中國交通的代名詞，是一道亮麗的風景線；從堵車也衍生出一種塞車文化及全民關注和一些專家學者專門研究的社會問題。
如果沒有了電動車，該堵塞的路上照樣堵車，誰叫現在人都有錢買車。中國人喜歡湊熱老，凡是高速公路不要錢的那幾天特別堵，堵的路人都是心花路放；這個問題大家都心照不宣。中國社會科學院社會學的一個人曾經認為，“堵車”是一種文化，所形成為“堵車文化”，它實際上彰顯出一種社會情緒；這是人們喜歡享受與攀比，從貧困過渡到富裕過程中的一個變奏的音符，是人們優越生活的調味品。
話說轉來，中國的司機們的最聽交警的話，自覺遵守交通法規，在堵車時充分體現了耐心，從來不敢鳴笛；相對於外國人來說，中國的司機們的紳士風度可以體現的淋漓盡致；每年就是12分，你得謹小慎微地慢慢的使用；不然警察叔叔叫你上不了這擁擠的路，讓你感受不到堵的快樂，使堵的浪漫情懷蕩然無存，不信你試一試看看。另外也體現了人們生活節奏的確如此快，同時原來的“時間就是金錢錢”的觀念也越來越淡泊了，習慣成自然。
知足常樂2019.4.12日於上海
