新國標電動車政策落地已經快五天時間，原本不符合規定的舊電動車暫停銷售，也無法登記上牌行駛。對於已經騎慣舊的電動車的朋友來說，也許新的電動車管理規定有一段時間的適應期，究竟這樣的電動車管理規定究竟對我們實際生活有哪些影響的呢？我這幾天上班都會路過往日銷售電車的商鋪街道，通過和不少銷售電車的店家以及身邊的朋友交流，結合自身的看法，和大家分享一些關於電動車的感想。
根據新的《電動自行車安全技術規範》要求，電動車要滿足①有腳踏騎行的能力，②車速不超過每小時25公里，③重量不能超過55KG，④電壓不能超過48V，不符合規定的電動自行車，不得生產和銷售。對於這樣的新規定，我分別就城市和鄉鎮的經銷商討論。
1.城市電車經銷商的現狀
我所在城市是一個擁有兩百多萬輛電動自行車的二線城市（南寧市），電車已經融入我們日常生活，基本家家戶戶必備一輛電動自行車，對於年輕的上班族來說，電動自行車就是我們日常通勤工作生活的交通工具，對於有家庭的人而言，電車去市場買菜更是方便省時省力，因此在電動車新規出來之前，城市裡的電動車市場很火熱，這幾年都是人頭攢動，衍生出好多條電動車商鋪一條街，而新規出來之後，這幾天地方新聞媒體也報道了，很多電動車商鋪一條街關門了不少，開業的店家也是寥寥數人，來看車的人多是瞭解，購買的人沒幾個。
我今天和其中一個電車商鋪老闆交流了解到，這幾天限電的新規政策出來之後，電動車市場低迷，原先沒有賣出的不符合新規標誌的電動自行車，店家無法再進行銷售，而目前店裡面可供顧客選購的新國標電動自行車款式目前不多之外，最高車速不能超過25公里每小時的規定，讓不少市民猶豫不決，不少都在觀望，而且原先有些已經上了牌的新車（上了牌的老款電動車），店家會加價2千到3千不等，這樣的方式同樣讓購買者難以接受。
2.鄉鎮電車經銷商
對於遠離市區的鄉鎮電車經銷商來說，似乎新國標電車管理規定對於鄉鎮居民影響不大，現在電車也已經普及到農村，我的農村老家，現在很多村民都會騎電車去田地幹活。為什麼說對鄉鎮電車經銷商影響不大呢？主要是鄉鎮基本沒有對於電動自行車的管理，很多鄉鎮居民騎的電車都是無牌照的電車，特別是農村，山高皇帝遠，管理不到啊，而且鄉鎮的執法人員本身就很少，也沒有市區擁堵的情況出現，就目前而言，鄉鎮依然有不少電動車經銷商在銷售原先的車輛，鄉鎮居民也更樂意購買這些車子。
3.新國標對於原先電動自行車的過渡期管理
新的電動車管理規定是從4月15日正式實行，對於之前已經登記上牌註冊的電動自行，我們這邊出臺了一個過渡期管理規定，即在今年4月15日之前購買的電車，只要有合法票據，依然能夠正常上牌上路行駛，之前的電動車從註冊登記之日算起，有七年的最長使用期限，過了七年就自動報廢處理。相信不少地方也會出臺相應的過渡期管理政策，這樣的管理充分考慮之前已購買電動自行車的車主合法權益，我認為非常合理，表示贊同。
4.新規定對於市民購車的影響
新的管理要求的電動車，電量更小，體積更小，行駛速度和行駛里程相比之前大幅下降，對於新的要求也許不少人認為不合理，沒有認真考慮市民的實際用車需求，這些都是有待後續觀察，不過，也有一些朋友表示，從長遠來看，新國標對於電動自行車的管理更加規範化，對於大家的出行安全也會更有保障，對此我表示理解，但不認同。
在全國大中城市對摩托車下達“禁限“措施的時候，沒人會想到電動車也會受到如此限制，制定這些政策的人也許有他們的考量，但是我知道目前城市堵車的問題是汽車引起，汽車引發的交通事故最多，何時能夠對汽車管理更有效，對二輪車子更包容？我期待著，也相信我們的社會會越來越來，共建法制文明社會，需要每一個人參與，而不是一部分。
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