開學後，有接送孩子需求的人們又開始購買電動自行車，購置過程中，人們發現電動車的速度降下來了，穩定性也提高了。在相關部門進行專項治理之後，電動車市場逐漸規範。但規範的過程中還是有一些問題。本報記者近日多渠道調查走訪了現有的電動車銷售市場，發現確實有多家電動車銷售網點已經停業，但是號稱隨時上牌的電動車在速度設計上還是有超速的情況，關門歇業的電動車銷售店還有一些地下售賣，甚至改成了微商，而網上電動車售賣更是沒有安全保障。
“國標、能上牌” 成為推銷新賣點
“55、25、48″，這是記者四天走訪十幾家電動自行車銷售點時，聽到的最多的數字。金溝河路一家自稱經營了快十年的電動車銷售門店裡，老闆向記者推銷店內車輛時，戲稱他對這一串數字背得比他媳婦兒的生日還熟悉。“我自己是哪天生的都經常忘，媳婦的生日偶爾忘，這個標準可是爛熟，每天都反覆在嘴裡嘮叨！”
這三個數字出自工信部等部門制定的《電動自行車安全技術規範》，新國標對電動車最大限速為25公里/小時，限重為55公斤，電池不超過48伏，作為強制性國家標準，將於明年4月15日起正式實施。北京市治理超標電動車的配套政策也考慮了實際情況–市內的電動自行車數量巨大且多數超標–北京施行不符合國家標準的電動自行車3年過渡期政策，過渡期滿後，超標電動自行車不得上道路行駛。
“不符合這個條件的，現在我們都不賣了，今後也不會再進貨。”八角北路上，電動車銷售門店的經營者看記者在看牆上掛著的大型電動摩托車海報，很遺憾地告訴記者，那款車已經不再銷售，“您看看現在的新款吧，都是國標，從我這兒買完，騎上去旁邊的交通隊，分分鐘就能上牌！充足電也都能跑六、七十公里，還都是鋰電池，自重輕，自己用還是挺方便的。”
玉淵潭南路上，緊挨著兩家電動車店，兩家店主也都表示店裡80％以上都是國標車，買完後馬上上牌照或者等兩年再上牌照都可以。“你放心，在我們店裡買的車，保證你騎在路上沒人攔你，不會罰款。不符合國標的，還有一點以前的庫存，展廳裡沒有。哪敢擺出來賣呢，其實還有3年的時限，可是查的這麼嚴。我們現在都自覺地提前執行國家標準啦。”
這種“自覺”在清華西門一家電動車銷售店的銷售人員看來也是一種順應時勢。清華西門的馬路對面，有七、八家電動車店扎堆經營，這裡也成了著名的電動車銷售一條街。記者走訪時發現，多數門店還都在經營，但也有一兩家已經關門歇業。“不符合標準的車輛，必須都‘砍’了，你不把那些‘砍’了，你家店就得關門了。”這位店員往旁邊努努嘴，示意記者看周邊關門歇業的幾家店，“那都是被查出來的，少賣點錢肯定比關門強吧。
在北京嚴查電動車之後，關門的不僅僅是這一兩家門店，記者按照線索去探訪的紫竹橋北電動車店和五棵松路東北口的電動車門店也都已經關門歇業，門店原址上已經更改為其他商業網點。西直門南小街曾經著名的電動車車行也已經鎖上了大門，門臉上原有的門店名稱、標牌都已經被剷掉。
這幾家關張的門店並不是個案。根據北京市工商部門9月初的通報，截至8月23日，北京市工商部門共檢查線下電動車經營主體24652戶次，累計關停無照經營主體204戶，下架違規電動車（含商戶自行下架）9536輛……
躲避檢查 部分門店“關門營業”
雖然檢查非常嚴格，但記者走訪時也發現，部分經營者跟主管部門玩起了“貓捉老鼠”的遊戲，門店雖然關門了，但卻照舊“營業”，只不過把銷售對象改成了熟客為主，把銷售渠道改成了微信推廣。
西直門南小街的“小袁車行”就是這樣做的。門店這些天一直“鐵將軍把門”，但是店門的玻璃上留有聯繫電話，包括他們銷售的幾乎每一輛車上也都留有店裡的聯繫方式，店外行人道的路邊，看似隨意地擺放著多款外表顯得很舊的電動自行車，這成了他們的展示臺，從兩輪到四輪電動車，從單座到三座電動車，主要款型都有“舊貨樣品”。
而店裡的工作人員都在附近逡巡，只要接到電話，就會開著電動車趕到，示意顧客看看路邊停放的車輛，選擇心儀的車型，然後或者帶顧客到庫房看貨；或者要求顧客直接加微信，從朋友圈裡查看車輛信息；或者給顧客直接帶來車輛零件。
幾天前的一個上午，記者跟隨一位車行的熟客請工作人員維修車輛，不到半個小時，兩位工作人員接聽了8、9個電話，還幾乎一直在用微信與其他顧客聯繫，“這幾天查的嚴，你們先過來維修啦，過幾天再來”，“你加我們車行的微信，新款都發在朋友圈裡，想要哪一款，直接在微信裡說，我可以帶你看貨”、“新貨很快就來，想要哪一款都行，也可以提前訂貨，我們幫你帶過來”……工作人員手上一直在維修，對外聯繫的工作也一直不停。記者看了幾位車行熟客的微信朋友圈，看到車行每天都在發幾十條電動車的信息，到貨通知、新款展示的照片、視頻……“我們都快成微商了”，一位銷售師傅自嘲。很多熟客過來找維修，他都一一解釋，並且承諾過幾天就開門，“買了這種車，難免需要維修，還是我們有門店的，大家買起來放心呀。兩年保修，比網上買車可實惠！”
超標車？只賣給熟客，還成了搶手貨
營業轉入“地下”的，也不只小袁車行一家，多家電動車門店在推銷電動車的時候，雖然都是把“符合國標”掛在嘴邊，但當顧客們詢問速度是否能再快一點的時候，銷售人員都會給個“活話”。金溝河一家電動車門店老闆告訴記者，“油門在你手裡，你還不是想快就快，時速50公里可能跑不上，30多公里還是沒有問題的。就是汽車，油門踩到底，速度肯定也比儀表盤上給出的上限高。”
而清華西門另外一家電動車店的銷售人員對顧客的詢問則“區別對待”。記者在門店裡問，“是否有時速快一點的電動車時”，他給出了否定答案。但同一個問題，當記者請另外一位之前在此買過車的朋友過來一起諮詢時，答案又變成肯定了。這位銷售還熱情介紹了好幾款車型，雖然他的回答也很保守，先是告訴我們，“一次充電能跑上百公里的那種沒有了，這種以後不讓賣，廠家也不生產了。”但他也提醒這位熟客，時速四、五十公里的，還有一點存貨，不過得等幾天才能調過來，同時他還給出建議，“要買就快買，趁著現在還能上路，至少開3年，將來你再換個低一點的電池，時速降下來就能上牌。你要再等半年，這種車可都被搶光了，我們也不進貨了，廠家以後可能也不做了，畢竟有風險嘛。”
實體店裡賣超標車，還都有點遮遮掩掩，但在網上，很多網店在銷售時沒有任何提醒，“一騎絕塵”、“續航能力強”、“超強動力”……還都是他們的銷售噱頭，在有的電動車銷售網站裡，即使記者把銷售城市設定為“北京”，關於時速的選擇條件裡，甚至沒有每小時40公里以下的選項。記者嘗試與幾家網店的客服聯繫，提到收貨地點在北京時，對方除了表示可以包郵之外，也沒有給出任何“超標”的提醒。
“買電動車畢竟不是小件，您還是在門店裡買吧。價格雖然貴一點，但網上給你的售價好多都不包括電池，或者是舊電池翻新的。在實體店裡買，有啥問題也能找到人。”八角北路上一位經營了五六年電動車實體店的店主這樣勸顧客說：“我們店裡的車都符合國標，保證不耽誤你上牌”！
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