新国标电动车政策落地已经快五天时间，原本不符合规定的旧电动车暂停销售，也无法登记上牌行驶。对于已经骑惯旧的电动车的朋友来说，也许新的电动车管理规定有一段时间的适应期，究竟这样的电动车管理规定究竟对我们实际生活有哪些影响的呢？我这几天上班都会路过往日销售电车的商铺街道，通过和不少销售电车的店家以及身边的朋友交流，结合自身的看法，和大家分享一些关于电动车的感想。
根据新的《电动自行车安全技术规范》要求，电动车要满足①有脚踏骑行的能力，②车速不超过每小时25公里，③重量不能超过55KG，④电压不能超过48V，不符合规定的电动自行车，不得生产和销售。对于这样的新规定，我分别就城市和乡镇的经销商讨论。
1.城市电车经销商的现状
我所在城市是一个拥有两百多万辆电动自行车的二线城市（南宁市），电车已经融入我们日常生活，基本家家户户必备一辆电动自行车，对于年轻的上班族来说，电动自行车就是我们日常通勤工作生活的交通工具，对于有家庭的人而言，电车去市场买菜更是方便省时省力，因此在电动车新规出来之前，城市里的电动车市场很火热，这几年都是人头攒动，衍生出好多条电动车商铺一条街，而新规出来之后，这几天地方新闻媒体也报道了，很多电动车商铺一条街关门了不少，开业的店家也是寥寥数人，来看车的人多是了解，购买的人没几个。
我今天和其中一个电车商铺老板交流了解到，这几天限电的新规政策出来之后，电动车市场低迷，原先没有卖出的不符合新规标志的电动自行车，店家无法再进行销售，而目前店里面可供顾客选购的新国标电动自行车款式目前不多之外，最高车速不能超过25公里每小时的规定，让不少市民犹豫不决，不少都在观望，而且原先有些已经上了牌的新车（上了牌的老款电动车），店家会加价2千到3千不等，这样的方式同样让购买者难以接受。
2.乡镇电车经销商
对于远离市区的乡镇电车经销商来说，似乎新国标电车管理规定对于乡镇居民影响不大，现在电车也已经普及到农村，我的农村老家，现在很多村民都会骑电车去田地干活。为什么说对乡镇电车经销商影响不大呢？主要是乡镇基本没有对于电动自行车的管理，很多乡镇居民骑的电车都是无牌照的电车，特别是农村，山高皇帝远，管理不到啊，而且乡镇的执法人员本身就很少，也没有市区拥堵的情况出现，就目前而言，乡镇依然有不少电动车经销商在销售原先的车辆，乡镇居民也更乐意购买这些车子。
3.新国标对于原先电动自行车的过渡期管理
新的电动车管理规定是从4月15日正式实行，对于之前已经登记上牌注册的电动自行，我们这边出台了一个过渡期管理规定，即在今年4月15日之前购买的电车，只要有合法票据，依然能够正常上牌上路行驶，之前的电动车从注册登记之日算起，有七年的最长使用期限，过了七年就自动报废处理。相信不少地方也会出台相应的过渡期管理政策，这样的管理充分考虑之前已购买电动自行车的车主合法权益，我认为非常合理，表示赞同。
4.新规定对于市民购车的影响
新的管理要求的电动车，电量更小，体积更小，行驶速度和行驶里程相比之前大幅下降，对于新的要求也许不少人认为不合理，没有认真考虑市民的实际用车需求，这些都是有待后续观察，不过，也有一些朋友表示，从长远来看，新国标对于电动自行车的管理更加规范化，对于大家的出行安全也会更有保障，对此我表示理解，但不认同。
在全国大中城市对摩托车下达“禁限“措施的时候，没人会想到电动车也会受到如此限制，制定这些政策的人也许有他们的考量，但是我知道目前城市堵车的问题是汽车引起，汽车引发的交通事故最多，何时能够对汽车管理更有效，对二轮车子更包容？我期待着，也相信我们的社会会越来越来，共建法制文明社会，需要每一个人参与，而不是一部分。
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