用戶72130139865
湖北省地理位置全國最優越，得天獨厚、得水獨優。可以從下圖中明顯看出來湖北省在中國的地理位置。湖北省絕對位於中國人口最多區域的最中心位置。無論從哪個方向走，除了經濟持續低迷的東北三省和大西北地區，到達京津、長三角、珠三角、成渝、山東半島、廈漳泉三角區、關中平原、雲貴、長株潭還是中原城市群等人口稠密地區都是最近的，直線距離均不超過1000公里，四小時高鐵圈涵蓋了全國90%的人口。武漢也曾經是和上海並列的幾個大城市之一，但隨著武漢的直轄市地位被剝奪，武漢和湖北省就開始沉淪下去，一蹶不振！在中華人民共和國建國初期，因為國家太窮，國家建設資金有限，以武漢為中心的湖北省，以長江、漢江為主的水運體系佔據了很大一部分交通運輸功能。因此，國家認為建設湖北省的橫向鐵路等都是勞民傷財，對湖北省的交通建設，主要集中在南北走向的交通運輸網絡上，這包括鐵路和公路建設，而沒有重點建設東西走向的公路和鐵路網。相對於湖北，河南省就幸運得多了，因為黃河沒有水運能力，河南的地理位置也不差，所以國家投巨資建設了以鄭州為中心的交通網絡，並依託京廣鐵路和隴海鐵路兩大幹線，一舉超過武漢成為普鐵時代最重要的鐵路樞紐之一。
隨著國家在2003年提出中部崛起發展戰略以來，湖北省，尤其是武漢市迎來了重大發展機遇，加上原來的一些老工業也成功轉型。武漢經濟在最近十幾年突飛猛進，由2003年全國城市第17名，一路高歌發展過來，不到幾年就重返國內主要城市前十。2014年更是以10056億的GDP新高度，首次跨入中國萬億城市俱樂部，居全國第八，成為中部地區第一個進入萬億級城市的成員。2018年預計GDP更是超過15000億。湖北省也從十幾年前的全國第18名上升到現在的全國第七，是中國中西部地區人均GDP最高的一個省。
由於經濟得到了高速發展，國家在高鐵技術也上升到世界水平。地處中國內陸人口最多區域的最中心位置，湖北省的高鐵網建設也迎來新一輪機遇。湖北省也好，武漢市也罷，建設資金已經沒有任何問題，只要國家一批准下來，四通八達的鐵路、公路網不出幾年全部能建成。除了武漢這個超級大城市已經有12個方向的高鐵建設工程外，湖北省襄陽市和宜昌市也成為多條高鐵的交匯之地。襄陽的高鐵樞紐已經初見成效，這也是目前我國唯一有兩個國家級高鐵樞紐的省份。宜昌未來也是呼(和浩特)南(寧)高鐵和滬漢蓉高鐵的交匯點，其樞紐功能也不容小覷。這與湖北省發展的一主兩副發展目標不謀而合。目前湖北省這兩個地級市已經在中西部非省會城市中綜合實力名列前茅。而且，湖北省自貿區也分別在此三個城市建設。不像其他中西部省份，把自貿區全部划進省會，根本就不管下面各地市的死活。
總體上看，湖北省天時、地利、人和都有條件。武漢現在就是我國能通達任何一個省會城市(除了隔海的臺灣省臺北市)的鐵路樞紐之一，從未來的高鐵中心一定是以武漢、襄陽、宜昌(都屬於武漢鐵路發展總公司管轄)的湖北省。武漢還有全國最大的高鐵、動車檢修中心，全國40%的高鐵動車車輛都在武漢附近編組站維修檢測。不管從武漢、襄陽還是宜昌，高鐵距離京津、滬寧杭、廣深港還是成渝地區，都在4.5小時左右即可到達。湖北將是中國鐵路的中樞！
京滬漢穗深臺港澳
我對於湖北高鐵現狀表示不滿，但對於其未來發展前景表示樂觀。首先截止到去年，湖北高鐵開通、規劃里程勉強突破一千公里，不僅落後於廣東、福建、浙江等經濟強省，甚至還落後廣西、安徽、河北等多座經濟欠發達省份。
眾所周知，因為京廣高鐵的建設，湖北算是我國最早一批嚐到高鐵經濟發展的受益者。而就算是如此，湖北目前高鐵發展仍不樂觀，可以說湖北高鐵建設是趕個大早，但卻沒有撈到什麼好處，甚至例如安徽、廣西這種搭乘高鐵經濟末班車的省份，如今發展都要強過於湖北。
目前湖北境內真正算高鐵線路的還是隻有京廣線這一條，而相比之下同樣位於京廣高鐵沿線的鄭州，已經是匯聚京廣高鐵和徐蘭高鐵兩條線路的十字形高鐵樞紐。未來鄭州還將進一步擴大及加強自身鐵路影響力，繼續建設鄭濟高鐵、鄭太高鐵、鄭萬高鐵和鄭合高鐵，其中值得一提的是鄭萬高鐵和鄭濟高鐵河南段已經進入收尾階段，預計最快今年底之前即可開通。
不過這話又說回來，武漢高鐵雖目前在線路運營里程和影響力上不及兄弟城市，但畢竟武漢也是九省通衢，暫居經濟地理正中心位置，未來其交通樞紐影響力也是不可小覷。而在此值得一提的是，目前武漢正在建設連接西安的西武高鐵，其中湖北段最快於今年年底即可開通運營，至於陝西段也已進入施工階段。西武高鐵開通後，不僅加強西安及西北地區城市與武漢華中地區城市的經濟發展交流，還在一定程度上減小鄭州鄭西高鐵對西北地區的影響力。
言歸正傳，對於未來而言，我個人認為武漢的樞紐地區不會亞於鄭州，但我相信湖北的整體樞紐影響力應該會在河南之上。首先目前湖北除省會武漢外，還有襄陽、宜昌兩個副中心樞紐，特別是襄陽這幾年鄭萬高鐵、西武高鐵的建設，未來其鐵路發展潛力巨大。相比之下河南除省會鄭州之外，副中心洛陽也只有鄭西高鐵一條線路過境，甚至說還有濮陽、南陽等豫東北、豫西南城市至今為止還未有高鐵過境。
總而言之、言而總之，對於湖北高鐵未來我是比較看好的，畢竟其省會武漢九省通衢，地理交通位置優越。未來武漢將建設以京廣高鐵和沿江高鐵為核心的米字形高鐵網，而相比之下鄭州只能建設以京廣高鐵和徐蘭高鐵為核心的米字形高鐵網。相信沿江高鐵和徐蘭高鐵兩條線路的重要性孰輕孰重，大家都是一目瞭然。
抵制抵制地域黑
眾所周知，2016年鄭徐高鐵開通後，河南省率先實現了時速350公里的G字頭高鐵十字中心。後又首提米字高鐵中心概念並付諸行動，米字形的其餘四個方向鄭萬高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭商合杭高鐵都已經建設且會在兩年內通車。通車後河南省所有的地級市將會全覆蓋高鐵。
再來看湖北省的高鐵建設，湖北擁有中國第一條高鐵線武廣高鐵，也就是現在京廣高鐵的前身，湖北高鐵建設上起步最早，但是後勁不足。目前時速350公里的高鐵線只有一條南北向的京廣高鐵，東西向的滬漢蓉是客專線，主要跑的是時速200左右的D字頭列車。武九客專是省內城際鐵路的延長線，設計時速也是隻有250公里。前一陣剛貫通的漢十高鐵，作為西武高鐵的一部分，考慮到西安到十堰段還沒有建設，所以目前也只能作為省內的城鐵線，暫時還不能通達外省。
因為高鐵建設相對滯後，湖北省內很多城市的居民都需要去武漢中轉換乘，不像河南省很多城市居民可以在自己本市乘坐高鐵，無需去鄭州中轉，這也是武漢鐵路客運流量比人口大省河南省會鄭州的客流還要多的原因。
當然了，這也和湖北省的地理環境有關係，省內多河多湖多山。建設難度本身就比一馬平川身處中原腹地的河南要大。
要說省內第二高鐵樞紐中心，首推湖北第二大城市襄陽，襄陽將來會成為西武高鐵和鄭渝高鐵的小十字中心，遠景國家八橫八縱高鐵網之一的呼南高鐵也會經過這裡。
說個以前我自己的故事談滬漢蓉350（一）
本來買的明天的回家的火車票就這樣被今年的超強梅雨季的第五輪強降雨給犧牲了。本來計劃的好好的四十幾分鍾從咸寧北到漢口火車站，然後上漢口到京山的火車一個小時四十分鐘就到了。哎。武昌火車站，武漢火車站相繼淪陷...長江漢口站水位也來到了28+的超警戒水位。本來也可以今天等水退下去後，不影響我的車次，結果長荊鐵路應城東站東一地方發生塌陷...長荊線中斷，然後就聽到老鄉和同學們的各種被退票。對於長荊線，我有太多的傷悲，這是一條公私合建的客貨國II鐵路，還是單線...每次回家火車總會開到一半停下來給對面的火車讓道，如果準點，只會停幾分鐘到十幾分鍾，要是碰上晚點，那就是一個小時多了。你們不會懂大夏天的，你回家心切，你一臉疲憊，昏昏沉沉，悽悽慘慘，然後火車輪緊緊攥住她的親媽--鐵軌。而你的車不僅停著而且空調也關了...往返於這條路上的人卻早已習以為常。長荊線由漢丹鐵路在應城市東部長江埠車站引出終到荊門火車站，此間分別有應城站，天門站，京山站，鍾祥站。就是這樣一條單線鐵路卻也曾有他的光輝的歷史，可是自從南線的漢宜高鐵在2012年通車後，她就開始萎靡不振了。讓我想起去年三四月份在荊州和荊門民間爭得不可開膠的滬漢蓉高鐵350二線，為什麼爭得不可開膠。這其中的重要性不需要我去囉嗦，說個對比，發達國家修鐵路和高速公路都是採取城市與城市之間的直線走法（除去地形等因素影響），而中國卻是所有的地方政府的感受都要考慮到...不惜走個s形。每個縣市都是我們的國家的一顆獨特的珍珠，而中國的鐵路和高速公路便起到了串起這些珍珠的使命，不在線上的也就是所謂的散落的珍珠。即使再過閃耀卻也不會被人們注意。我們來說說武漢城市圈吧，2009年的時候，我記得我是在家裡看湖北日報，看到了武漢1+8城市圈的相關鐵路規劃和高速規劃。當初設計的是建設六條城際鐵路來串聯武漢城市圈。即武鹹城際-武漢到咸寧、武黃城際兩條-武漢到黃石和武漢到黃岡，這其中也串起了鄂州、漢孝城際-武漢到孝感、武天城際-武漢到天門，武潛城際-武漢到潛江。目前已經開通的有武咸和兩條武黃，漢孝預計今年十二月份通車-漢孝也成為漢十高鐵（武漢到十堰-西安到武漢高鐵湖北段）350的一部分，也在武漢天河機場設立一個地下車站。而武天城際和武潛這兩條缺遙遙無期。主要原因為下面幾方面：1.漢宜高鐵才開通四年，相關客流還未達到起飽和能力。-雖然我個人認為這條線路在路線走向和設站上有很多不盡完善之處，我說個例子，漢宜高鐵在區間設置漢川站，天門南站，仙桃西站，潛江站，荊州站，枝江北站。然而天門南站離天門城區二十幾公里，離仙桃城區三公里...仙桃西站離天門城區二十幾公里離仙桃城區四十幾公里...過多的遷就地方政府導致了這樣的尷尬和資源的浪費，天門南的大部分乘客都是仙桃的人，而天門本地卻很少。所以帶來的客流也不客觀在這一段。仙桃西卻成了一個鄉間站。二是天門處在一個很尷尬的地理區位，雖然天門在武漢到宜昌的最近的直線上，卻沿線只有漢川，天門，沙洋這樣的小角色城市。北線是當陽到荊門到鍾祥到京山到應城到孝感或漢川屬於一線 南線枝江荊州潛江仙桃漢川所以往往很容易被忽視。說好的武天高速到現在也還沒有修。我其實覺得天門命蠻苦的，作為湖北省人口最多的一個縣市，真的是大寫的尷尬..天門目前有兩條高速即隨嶽-隨州到岳陽和武荊-武漢到荊門-滬蓉高速湖北中段。其天門下高速路口離天門城區二三十公里，只從京山天門應城交界處穿過，。天門可是有三個火車站呢，天門南站-不說了-都懂。天門站也是在下面的一個鎮上，在天門京山應城交界處穿過。離天門城區三十幾公里。天門東站，在小板鎮離天門城區三公里，終於有個近的了，朋友們我告訴你，這是個貨運站。不拉人的。拉人犯法滴。這是江漢平原貨運鐵路的一個站，此鐵路從京山和天門交界處的天門皂市鎮的長荊鐵路引出。你說虐不虐。同為省直轄的天仙潛，這些年潛江和仙桃把天門越甩越遠或許和這地理區位有點關係。就算是中部最大的僑鄉，那你也沒辦法。武天城際規劃好了，荊門向省裡申請以後延伸到荊門，被省裡一口回絕。在京山稱為武漢城市圈的觀察員後，京山有個單位專門在武漢用了一年每天找省裡請求天門城際向北延伸到京山，可能是被京山官員的精神打動，省裡決定將武天城際延伸到京山寫入湖北省鐵路規劃。即10年京山很火的新聞，但這之後荊門和鍾祥看到甜頭後也申請從京山延伸到鍾祥再到荊門，省裡考慮好久，想了一下荊門在2012後成為湖北省唯一一個不通動車的地級市，於是在2014年夏天批覆建設武荊城際鐵路設計時速240，荊門市設站9個。即從武天城際從京山到鍾祥到荊門，然而你可以看一下地圖，這完全也是走了一個大大的s形。到去年蹦出來一個滬漢蓉350，即沿江高鐵，這裡不是隻滬漢蓉快速通道，滬漢蓉快速通道的在各個省的標準不同。
完美137173131
荊門市作為一個地級市，至今還沒有高鐵
張增華3
問湖北高鐵現狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經濟水平及周邊省市臨近地方需要，國家與湖北省重點規劃.民生建設.是否人口大市.有礦產等資源有關係，火車一響黃金萬兩，方便的交通誰不期盼，湖北普鐵時代應該說是很落後的，如荊州市計劃經濟時代可說與武漢齊名，可交通環境很差，若交通好荊州肯定不是現在這樣，也不會比襄陽.宜昌差，到現在也沒南上北下客貨運鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經濟卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽，是由沔城鎮遷至漢江邊仙桃鎮的，也是個由交通成就的城市，擁有318國道，隨嶽高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運鐵路，仙桃通用機場。這些也與省裡扶持不無關係，天門的交通環境在1十8城市圈交通最差，無國道，無直達武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會更差。黃崗管轄範圍不小可經濟不強，大家都說撤黃崗奔小康。可見有交通能成為樞紐城市對經濟多麼重要，全省的高速高鐵都聯著武漢，因此成為省內最大樞紐城市，襄陽居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設連接線過潛江達荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天嶽高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應加速各個地方性出省通道建設(鐵路.公路)，沒說的交通落後經濟就強不到那，希望湖北的交通在高鐵時代得到大發展，一切都在人們的期待中，期待交通環境的改善，願盼望變成現實。
努力的小烏鳥
湖北這幾年高鐵落後了，關鍵的原因是你懂的……看看河南安徽鐵路建設多牛逼！！！
高山150924556
洪湖一直都沒有通高鐵，湖北鐵路一直都不重視荊州地區
旋轉乾坤807
江漢平原中心城市荊州也無高鐵！荊州是發展長江經濟帶的主戰場交通應先行！！！
小石頭10
建議武鹹城際規劃對接江西的咸宜井高鐵，也就是武宜深高鐵，為武漢米字形樞紐加油
