用户72130139865
湖北省地理位置全国最优越，得天独厚、得水独优。可以从下图中明显看出来湖北省在中国的地理位置。湖北省绝对位于中国人口最多区域的最中心位置。无论从哪个方向走，除了经济持续低迷的东北三省和大西北地区，到达京津、长三角、珠三角、成渝、山东半岛、厦漳泉三角区、关中平原、云贵、长株潭还是中原城市群等人口稠密地区都是最近的，直线距离均不超过1000公里，四小时高铁圈涵盖了全国90%的人口。武汉也曾经是和上海并列的几个大城市之一，但随着武汉的直辖市地位被剥夺，武汉和湖北省就开始沉沦下去，一蹶不振！在中华人民共和国建国初期，因为国家太穷，国家建设资金有限，以武汉为中心的湖北省，以长江、汉江为主的水运体系占据了很大一部分交通运输功能。因此，国家认为建设湖北省的横向铁路等都是劳民伤财，对湖北省的交通建设，主要集中在南北走向的交通运输网络上，这包括铁路和公路建设，而没有重点建设东西走向的公路和铁路网。相对于湖北，河南省就幸运得多了，因为黄河没有水运能力，河南的地理位置也不差，所以国家投巨资建设了以郑州为中心的交通网络，并依托京广铁路和陇海铁路两大干线，一举超过武汉成为普铁时代最重要的铁路枢纽之一。
随着国家在2003年提出中部崛起发展战略以来，湖北省，尤其是武汉市迎来了重大发展机遇，加上原来的一些老工业也成功转型。武汉经济在最近十几年突飞猛进，由2003年全国城市第17名，一路高歌发展过来，不到几年就重返国内主要城市前十。2014年更是以10056亿的GDP新高度，首次跨入中国万亿城市俱乐部，居全国第八，成为中部地区第一个进入万亿级城市的成员。2018年预计GDP更是超过15000亿。湖北省也从十几年前的全国第18名上升到现在的全国第七，是中国中西部地区人均GDP最高的一个省。
由于经济得到了高速发展，国家在高铁技术也上升到世界水平。地处中国内陆人口最多区域的最中心位置，湖北省的高铁网建设也迎来新一轮机遇。湖北省也好，武汉市也罢，建设资金已经没有任何问题，只要国家一批准下来，四通八达的铁路、公路网不出几年全部能建成。除了武汉这个超级大城市已经有12个方向的高铁建设工程外，湖北省襄阳市和宜昌市也成为多条高铁的交汇之地。襄阳的高铁枢纽已经初见成效，这也是目前我国唯一有两个国家级高铁枢纽的省份。宜昌未来也是呼(和浩特)南(宁)高铁和沪汉蓉高铁的交汇点，其枢纽功能也不容小觑。这与湖北省发展的一主两副发展目标不谋而合。目前湖北省这两个地级市已经在中西部非省会城市中综合实力名列前茅。而且，湖北省自贸区也分别在此三个城市建设。不像其他中西部省份，把自贸区全部划进省会，根本就不管下面各地市的死活。
总体上看，湖北省天时、地利、人和都有条件。武汉现在就是我国能通达任何一个省会城市(除了隔海的台湾省台北市)的铁路枢纽之一，从未来的高铁中心一定是以武汉、襄阳、宜昌(都属于武汉铁路发展总公司管辖)的湖北省。武汉还有全国最大的高铁、动车检修中心，全国40%的高铁动车车辆都在武汉附近编组站维修检测。不管从武汉、襄阳还是宜昌，高铁距离京津、沪宁杭、广深港还是成渝地区，都在4.5小时左右即可到达。湖北将是中国铁路的中枢！
京沪汉穗深台港澳
我对于湖北高铁现状表示不满，但对于其未来发展前景表示乐观。首先截止到去年，湖北高铁开通、规划里程勉强突破一千公里，不仅落后于广东、福建、浙江等经济强省，甚至还落后广西、安徽、河北等多座经济欠发达省份。
众所周知，因为京广高铁的建设，湖北算是我国最早一批尝到高铁经济发展的受益者。而就算是如此，湖北目前高铁发展仍不乐观，可以说湖北高铁建设是赶个大早，但却没有捞到什么好处，甚至例如安徽、广西这种搭乘高铁经济末班车的省份，如今发展都要强过于湖北。
目前湖北境内真正算高铁线路的还是只有京广线这一条，而相比之下同样位于京广高铁沿线的郑州，已经是汇聚京广高铁和徐兰高铁两条线路的十字形高铁枢纽。未来郑州还将进一步扩大及加强自身铁路影响力，继续建设郑济高铁、郑太高铁、郑万高铁和郑合高铁，其中值得一提的是郑万高铁和郑济高铁河南段已经进入收尾阶段，预计最快今年底之前即可开通。
不过这话又说回来，武汉高铁虽目前在线路运营里程和影响力上不及兄弟城市，但毕竟武汉也是九省通衢，暂居经济地理正中心位置，未来其交通枢纽影响力也是不可小觑。而在此值得一提的是，目前武汉正在建设连接西安的西武高铁，其中湖北段最快于今年年底即可开通运营，至于陕西段也已进入施工阶段。西武高铁开通后，不仅加强西安及西北地区城市与武汉华中地区城市的经济发展交流，还在一定程度上减小郑州郑西高铁对西北地区的影响力。
言归正传，对于未来而言，我个人认为武汉的枢纽地区不会亚于郑州，但我相信湖北的整体枢纽影响力应该会在河南之上。首先目前湖北除省会武汉外，还有襄阳、宜昌两个副中心枢纽，特别是襄阳这几年郑万高铁、西武高铁的建设，未来其铁路发展潜力巨大。相比之下河南除省会郑州之外，副中心洛阳也只有郑西高铁一条线路过境，甚至说还有濮阳、南阳等豫东北、豫西南城市至今为止还未有高铁过境。
总而言之、言而总之，对于湖北高铁未来我是比较看好的，毕竟其省会武汉九省通衢，地理交通位置优越。未来武汉将建设以京广高铁和沿江高铁为核心的米字形高铁网，而相比之下郑州只能建设以京广高铁和徐兰高铁为核心的米字形高铁网。相信沿江高铁和徐兰高铁两条线路的重要性孰轻孰重，大家都是一目了然。
抵制抵制地域黑
众所周知，2016年郑徐高铁开通后，河南省率先实现了时速350公里的G字头高铁十字中心。后又首提米字高铁中心概念并付诸行动，米字形的其余四个方向郑万高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑商合杭高铁都已经建设且会在两年内通车。通车后河南省所有的地级市将会全覆盖高铁。
再来看湖北省的高铁建设，湖北拥有中国第一条高铁线武广高铁，也就是现在京广高铁的前身，湖北高铁建设上起步最早，但是后劲不足。目前时速350公里的高铁线只有一条南北向的京广高铁，东西向的沪汉蓉是客专线，主要跑的是时速200左右的D字头列车。武九客专是省内城际铁路的延长线，设计时速也是只有250公里。前一阵刚贯通的汉十高铁，作为西武高铁的一部分，考虑到西安到十堰段还没有建设，所以目前也只能作为省内的城铁线，暂时还不能通达外省。
因为高铁建设相对滞后，湖北省内很多城市的居民都需要去武汉中转换乘，不像河南省很多城市居民可以在自己本市乘坐高铁，无需去郑州中转，这也是武汉铁路客运流量比人口大省河南省会郑州的客流还要多的原因。
当然了，这也和湖北省的地理环境有关系，省内多河多湖多山。建设难度本身就比一马平川身处中原腹地的河南要大。
要说省内第二高铁枢纽中心，首推湖北第二大城市襄阳，襄阳将来会成为西武高铁和郑渝高铁的小十字中心，远景国家八横八纵高铁网之一的呼南高铁也会经过这里。
说个以前我自己的故事谈沪汉蓉350（一）
本来买的明天的回家的火车票就这样被今年的超强梅雨季的第五轮强降雨给牺牲了。本来计划的好好的四十几分钟从咸宁北到汉口火车站，然后上汉口到京山的火车一个小时四十分钟就到了。哎。武昌火车站，武汉火车站相继沦陷...长江汉口站水位也来到了28+的超警戒水位。本来也可以今天等水退下去后，不影响我的车次，结果长荆铁路应城东站东一地方发生塌陷...长荆线中断，然后就听到老乡和同学们的各种被退票。对于长荆线，我有太多的伤悲，这是一条公私合建的客货国II铁路，还是单线...每次回家火车总会开到一半停下来给对面的火车让道，如果准点，只会停几分钟到十几分钟，要是碰上晚点，那就是一个小时多了。你们不会懂大夏天的，你回家心切，你一脸疲惫，昏昏沉沉，凄凄惨惨，然后火车轮紧紧攥住她的亲妈--铁轨。而你的车不仅停着而且空调也关了...往返于这条路上的人却早已习以为常。长荆线由汉丹铁路在应城市东部长江埠车站引出终到荆门火车站，此间分别有应城站，天门站，京山站，钟祥站。就是这样一条单线铁路却也曾有他的光辉的历史，可是自从南线的汉宜高铁在2012年通车后，她就开始萎靡不振了。让我想起去年三四月份在荆州和荆门民间争得不可开胶的沪汉蓉高铁350二线，为什么争得不可开胶。这其中的重要性不需要我去啰嗦，说个对比，发达国家修铁路和高速公路都是采取城市与城市之间的直线走法（除去地形等因素影响），而中国却是所有的地方政府的感受都要考虑到...不惜走个s形。每个县市都是我们的国家的一颗独特的珍珠，而中国的铁路和高速公路便起到了串起这些珍珠的使命，不在线上的也就是所谓的散落的珍珠。即使再过闪耀却也不会被人们注意。我们来说说武汉城市圈吧，2009年的时候，我记得我是在家里看湖北日报，看到了武汉1+8城市圈的相关铁路规划和高速规划。当初设计的是建设六条城际铁路来串联武汉城市圈。即武咸城际-武汉到咸宁、武黄城际两条-武汉到黄石和武汉到黄冈，这其中也串起了鄂州、汉孝城际-武汉到孝感、武天城际-武汉到天门，武潜城际-武汉到潜江。目前已经开通的有武咸和两条武黄，汉孝预计今年十二月份通车-汉孝也成为汉十高铁（武汉到十堰-西安到武汉高铁湖北段）350的一部分，也在武汉天河机场设立一个地下车站。而武天城际和武潜这两条缺遥遥无期。主要原因为下面几方面：1.汉宜高铁才开通四年，相关客流还未达到起饱和能力。-虽然我个人认为这条线路在路线走向和设站上有很多不尽完善之处，我说个例子，汉宜高铁在区间设置汉川站，天门南站，仙桃西站，潜江站，荆州站，枝江北站。然而天门南站离天门城区二十几公里，离仙桃城区三公里...仙桃西站离天门城区二十几公里离仙桃城区四十几公里...过多的迁就地方政府导致了这样的尴尬和资源的浪费，天门南的大部分乘客都是仙桃的人，而天门本地却很少。所以带来的客流也不客观在这一段。仙桃西却成了一个乡间站。二是天门处在一个很尴尬的地理区位，虽然天门在武汉到宜昌的最近的直线上，却沿线只有汉川，天门，沙洋这样的小角色城市。北线是当阳到荆门到钟祥到京山到应城到孝感或汉川属于一线 南线枝江荆州潜江仙桃汉川所以往往很容易被忽视。说好的武天高速到现在也还没有修。我其实觉得天门命蛮苦的，作为湖北省人口最多的一个县市，真的是大写的尴尬..天门目前有两条高速即随岳-随州到岳阳和武荆-武汉到荆门-沪蓉高速湖北中段。其天门下高速路口离天门城区二三十公里，只从京山天门应城交界处穿过，。天门可是有三个火车站呢，天门南站-不说了-都懂。天门站也是在下面的一个镇上，在天门京山应城交界处穿过。离天门城区三十几公里。天门东站，在小板镇离天门城区三公里，终于有个近的了，朋友们我告诉你，这是个货运站。不拉人的。拉人犯法滴。这是江汉平原货运铁路的一个站，此铁路从京山和天门交界处的天门皂市镇的长荆铁路引出。你说虐不虐。同为省直辖的天仙潜，这些年潜江和仙桃把天门越甩越远或许和这地理区位有点关系。就算是中部最大的侨乡，那你也没办法。武天城际规划好了，荆门向省里申请以后延伸到荆门，被省里一口回绝。在京山称为武汉城市圈的观察员后，京山有个单位专门在武汉用了一年每天找省里请求天门城际向北延伸到京山，可能是被京山官员的精神打动，省里决定将武天城际延伸到京山写入湖北省铁路规划。即10年京山很火的新闻，但这之后荆门和钟祥看到甜头后也申请从京山延伸到钟祥再到荆门，省里考虑好久，想了一下荆门在2012后成为湖北省唯一一个不通动车的地级市，于是在2014年夏天批复建设武荆城际铁路设计时速240，荆门市设站9个。即从武天城际从京山到钟祥到荆门，然而你可以看一下地图，这完全也是走了一个大大的s形。到去年蹦出来一个沪汉蓉350，即沿江高铁，这里不是只沪汉蓉快速通道，沪汉蓉快速通道的在各个省的标准不同。
完美137173131
荆门市作为一个地级市，至今还没有高铁
张增华3
问湖北高铁现状及未来，首先不是咱们普通人决定的事，涉及的方方面面太多了，地方经济水平及周边省市临近地方需要，国家与湖北省重点规划.民生建设.是否人口大市.有矿产等资源有关系，火车一响黄金万两，方便的交通谁不期盼，湖北普铁时代应该说是很落后的，如荆州市计划经济时代可说与武汉齐名，可交通环境很差，若交通好荆州肯定不是现在这样，也不会比襄阳.宜昌差，到现在也没南上北下客货运铁路，就汉宜铁路也没多久，蒙华铁路建设中，因此期待荆荆常高铁，荆门市就是由石化与通火车而成就的，经济却比荆州差不了多少，直管市仙桃旧称沔阳，是由沔城镇迁至汉江边仙桃镇的，也是个由交通成就的城市，拥有318国道，随岳高速，孝仙高速，汉宜高速，汉宜铁路仙桃西站，武仙城际，江汉货运铁路，仙桃通用机场。这些也与省里扶持不无关系，天门的交通环境在1十8城市圈交通最差，无国道，无直达武汉的高速，高铁，城际铁路，麻城就不用说了，没有好的交通会更差。黄岗管辖范围不小可经济不强，大家都说撤黄岗奔小康。可见有交通能成为枢纽城市对经济多么重要，全省的高速高铁都联着武汉，因此成为省内最大枢纽城市，襄阳居二，宜昌第三，若武天荆(门沿江)高铁及从天门设连接线过潜江达荆州，麻竹高铁，荆荆常高铁，随天岳高铁，咸宁(赤壁)一荆州高铁能规划开建，荆门.荆州.随州.天门.麻城等城市也将成为枢纽成市，总的来说湖北应加速各个地方性出省通道建设(铁路.公路)，没说的交通落后经济就强不到那，希望湖北的交通在高铁时代得到大发展，一切都在人们的期待中，期待交通环境的改善，愿盼望变成现实。
努力的小乌鸟
湖北这几年高铁落后了，关键的原因是你懂的……看看河南安徽铁路建设多牛逼！！！
高山150924556
洪湖一直都没有通高铁，湖北铁路一直都不重视荆州地区
旋转乾坤807
江汉平原中心城市荆州也无高铁！荆州是发展长江经济带的主战场交通应先行！！！
小石頭10
建议武咸城际规划对接江西的咸宜井高铁，也就是武宜深高铁，为武汉米字形枢纽加油
