我們去加油站加油，不知道大家有沒有遇到過這種情況，加油的師傅會在加油之前，詢問我們一下說要不要加一罐汽油添加劑？更有甚至直接去用手摸一摸你的排氣管，把手指頭給你看說 “你看啊，發動機積碳太多了，加一罐汽油添加劑吧”。
如果這個時候你不懂點汽油添加劑的知識啊，很容易被人家給忽悠了。
即使，咱們很多瞭解一點汽油添加劑的朋友們呢，其實對這種東西也是保有兩個比較極端的觀點，有的認為，中國的油品質量差，堅信要是用汽油添加劑是有好處的。而另一部分人認為，說汽油本身就含有汽油添加劑，即使它確實能清除掉積碳，但同時也會給磨損缸壁、毀壞三元催化等等副作用，堅決不能用。
你看，如果持有兩個觀點的人在一起，一定會爭論個三天三夜。
其實，今天說這個話題也是準備了很久，查了很多資料。爭取比較全面的讓各位客官瞭解這個汽油添加劑。
這個汽油添加劑從功效上來分，有兩種，一種是調節辛烷值的，之前我們講過汽油標號的時候，說過這個會引起爆震的辛烷值。咱們今天不對這個做探討（需要了解的可以看這篇文章《不同標號的汽油能不能亂加》）。主要是說說
第二種：清潔型的汽油添加劑。那怎麼區分這兩種呢？其實你拿到汽油添加劑後，看瓶子上如果沒有明確標明是提升辛烷值這樣的字眼的，都是清潔型的添加劑。
清潔型的汽油添加劑主要是清理發動機中產生的積碳，積碳的產生原因是由於燃油不能夠完全燃燒，產生的膠質物，然後附著在進氣門、排氣門、汽缸邊緣、活塞頂部、燃燒室等，發動機內燃油系統的故障有80%是跟積碳有關造成的。
那咱們國家油品質量相對歐美國家要差一些，咱們採用的是催化裂化煉油工藝，那這樣出來的油的辛烷值比較低（大家還記得嗎，辛烷值就是汽油的鎮定劑），很容易引起爆震，為了解決這個問題，就要加入兩種物質芳烴、烯烴，但這兩個物質副作用就是產生積碳，還會增加排放。
那咱們國家在1999年的頒佈了一個法規，要求所有的成品油都必須要加入汽油添加劑。這也是咱們很多朋友認為汽油中含有添加劑的原因。
但在2008年，這個強制要求就被取消了，我們現在加的汽油基本都是“裸油”，用戶自己可以自由選擇是否要添加汽油添加劑。那說了這麼多，這個汽油添加劑到底要不要加呢？
那三味先拋出自己的觀點，汽油添加劑需定期來使用。為什麼呢？
剛剛說過了油品質量容易在發動機產生積碳，那這個汽油添加劑能不能真正清潔積碳？以及對發動機有沒有副作用？解決了這個兩個問題，其實就解決了我們朋友們的疑問了。
好，我們先來說第一個問題，汽油添加劑能否真正清潔積碳呢？
這就要看汽油添加劑中這兩種成分了：一個是叫聚醚胺（英文縮寫PEA），一個是叫聚異丁烯胺（英文縮寫PIBA）。
哎呀，三味的中學化學一直就沒學好，看到這的化學名就頭疼，為了讓大家也好理解，我們暫且把這兩個成分稱為小P 和大P，小P是叫聚醚胺（英文縮寫PEA，英文短的）大P是聚異丁烯胺（英文縮寫PIBA，英文長的）。
據研究啊，這個大P的作用是對燃油系統的積碳和進氣系統積碳清潔效果比較好，針對的部位就是進氣道、氣門、噴油嘴，但是會增加燃燒室的積碳。而這個小P則是個全能選手，不僅僅能清洗大P部位的積碳，還能控制和清洗燃燒室的積碳。
所以市場上這個全能型選手小P的價格一般會高於大P。
這個汽油添加劑一般是比較純粹的要麼是含有大P的，要麼是含有小P的，比如，比較知名的生產大P的巴斯夫和生產小P的雪佛龍。
但也有一些廠家，為了讓汽油添加劑清潔效果更好一些，還能儘量的壓低成本，會在大P中加入少量的全能選手小P，這樣，就可以清洗燃燒室的作用了，但是，說實話，這種也僅僅是可以控制，對於已有積碳的清理作用還是微乎其微啊。
所以，汽油添加劑是可以清理積碳的，但前提是比較純的添加劑哦。
那第二個問題，使用汽油添加劑會不會有副作用呢？
比如會不會汙染機油、磨損缸壁。
針對這個問題，其實國際上比較頂尖的汽車添加劑廠商都有專業的實驗去驗證和優化添加劑。
比如，剛剛咱們提到的美國雪佛龍公司，在一個發動機抬架實驗室，用十多臺發動機在使用了汽油添加劑後，全年不間斷運轉，大概要運轉6萬小時，來檢驗添加劑的穩定性，然後還要在實車上檢驗清潔能力、降低排放能力和與車輛的兼容性等等的實驗。還會檢測汽油添加劑不會汙染機油，從而保證機油的潤滑和抗磨損能力。
雖然
目前汽油添加劑並不是個十全十美的，但綜合來看還是利大於弊。但有個前提，一定是優質的汽油添加劑哦。
所以說，汽油添加劑一方面可以清潔發動機內積碳、恢復到原來的性能，同時還能為節能減排做出貢獻。但我們也要儘量去夠買知名品牌的優質汽油添加劑。並且有針對性的按自己發動機的實際情況來選擇，確定是哪裡的積碳需要清理，好選擇是使用大P的還是小P的。
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