自從更換了熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森循環發動機 ，十代雅閣銳混動開起來真是像極了愛情，不！像極了太極！
用太極中的四兩撥千斤來形容第三代i-MMD的工作，平時大部分狀態都是電機為主，發動機驅動為輔，電機承當了所有的重力活，而汽油引擎此時只需在最省油的工況下給動力電池充電！
那什麼時候需要發動機挺而出呢，當汽車行駛在時速70公里以上，並且負載很小的情況下。
比如長下坡時，那麼汽油機此時就會通過離合器連接車輪，帶動車輪運轉，讓汽車暫停使用電動機進行驅動，或是高速再加速時與電機合力驅動汽車。
這種有點像增程式電動車，但它和增程式驅動模式的區別，真的跟杉菜離開道明寺那天的雨那麼大！
因為它不用受電池影響其續航里程，同樣也有電動機加持的大扭矩輸出，給車輛提供更迅猛的提速。
而且發動機可以保持經濟工況來節約油耗，甚至，它還改善以前混動雅閣那種，無論是平時還是強衝時噪音偏大的槽點，但是如果可以聲音不那麼尖銳，更低沉點或許會更完美。
那這個動力系統真的沒什麼缺憾麼？
若真要找，還是有的，那就是超過120時速以後的發力，顯然沒有0-80km/h的電機那種酣暢淋漓的痛快感，這個主導並輸出勁道的2.0L引擎到了這個階段還是有所限制。
但話又說回來，這種需求已經超越普通的用車需求，開著混雅，誰會有事沒事下賽道或是高速飆車呢？
如果真的慾求不滿，你也可以像他這樣….
拋開混動原理這些煩人的東西，混動雅閣開起來到底是什麼感覺呢，簡單的說，它開起來的就是處於阿特茲與凱美瑞之間那種微妙的感覺。
它既沒有阿特茲那種對於運動極端的追求，也沒有凱美瑞 那種內在對於舒適苛刻的要求，它有非常不錯的加速度，也有非常不錯的乘坐舒適性，似乎十代雅閣混動更像是一輛本田式的“邁騰”！
更具體一點，十足的電機感，跟腳的油門踏板，中低速時，隨傳隨到的動力輸出且十分安靜，上一代混動雅閣在NVH上對比凱美瑞雙擎的劣勢，在這一代上基本被抹平了。
懸掛的反饋倒是表現得一如既往的偏柔軟，雖說寬厚柔軟的座椅能提供很好的舒適度，但對於激烈過彎時的支撐還尚有不足，不過話說回來，操控與舒適本就是魚和熊掌，想要兼得，很難！
油耗方面，小白還做了個實測，70%高速+30%低速行駛，平均時速42km/h，正常行駛和開空調，總里程接近500公里，5.8升百公里，和工信部4.2L/100km有點差入。
小白覺得最重要的原因是，以雅閣電機為主的行駛風格，最擅長的是低速區行駛，高速發動機更多的介入多少會影響油耗數值。
回到這外形上，你會發現現在的雅閣怎麼變得如此年輕貌美，要是擱以前，開著老雅閣上街把妹，妹子肯定覺得你肯定偷開了老爹的車！
而這代雅閣真正詮釋了女生那句“一定要美！要美！因為長得美的人就算亂髮脾氣，也有人說你是磨人的小妖精。
漂亮，我們的容忍度可以高很多，這似乎是宇宙第一定律！
我們可以容忍它沒有標配LED遠光燈（低配和次低配僅是鹵素燈）和18寸輪轂（低配和次低配17寸輪轂）！不過，能吃92的粗糧這一點則可一麥抵三秋！
內裝方面，雅閣還是保留了傳統的佈局，沒有給人十分驚喜的設計，不過在材料質感上，以及小旋鈕的手感上，雅閣的表現卻是相當滴ok!
此外，在之前對比評測文章裡，小白也曾說過10代雅閣的後排空間比凱美瑞雙擎寬敞些，座椅也軟一些，舒適性要好很多！
在車上，乾點什麼不重要，最重要的它還耐操屬性和性價比相當得高！
採用的鋰電子電池有20萬公里的保修期，20萬公里，這普通人得開多少年啊…難怪有終身本田的說法。
性價比確實夠給力，最低配比凱美瑞混動整整低了4萬，不過和凱美瑞一樣，終端優惠力度有限，而且雅閣混動全系標配
honda sensing和前排雙層隔音玻璃！
不過啊，其剩餘配置還是比較一般，至於推薦的話，選擇四個配置的中間兩個車款，嗯！該有的都有了！像極了愛情！
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