2月15日，美國商務部刊載了對華卡客車輪胎正式的“雙反”稅令，從即日起將對上述產品徵收23.81%~66.17%的“雙反”從價稅，國內輪胎企業直呼，這部分增長的成本讓人
無法承受。據《中國橡膠》得到的數據，2018年我國共向美國出口了921.92萬條中型卡車及客車輪胎，佔到了美國該產品全部進口量的一半以上，相比2017年的648.58萬條增長了42.1%，交易均價為120.41美元。
也有行業人士表示，買賣都是建立在市場需求的基礎上的，我國輪胎企業多年來已在美國市場建立了深且廣的銷售渠道，若是將中國出口輪胎都拒之門外，美國下游市場出現供應短缺是必然的。
供應短缺會到什麼程度？
近日美國媒體Tyre Business發表了對該問題的看法，他們稱，美國輪胎製造商協會（USTMA）在3月發佈的行業報告中表示，預計2019年全美中型卡車/公共汽車的出貨量將降低6.8%（150萬條），USTMA已在無意中預示了供應缺口的存在。
該機構補充到，USTMA將這一現象直接歸因於了“雙反”稅的開徵，同時，雖然出貨量不直接等於需求，後者受多種因素影響，但以上年的出貨量確實是下游需求量的重要參照。
此外，據各種來源分析，預計2019年的卡車運輸量與2018年相比保持穩定，這一定程度上佐證了此次徵稅後下遊需求不會受到影響，仍保持近乎7%的增長率。
存貨仍多，供應影響不大？
有行業人士對供應大面積短缺提出了質疑，他認為，我國輪胎企業的美國經銷商手中仍有大量存貨，在徵稅後不進口或少量進口的情況下，仍然能保證在零售替換市場供應。
美國一經銷商表示，上年從中國進口的上述輪胎有著令人吃驚的增長，這部分增長的量並沒有被完全消耗，是美國經銷商在囤貨應對市場變化的表現，所以他們是有足夠實力在一段時間內穩定銷售的。
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徵稅後，美國市場有哪些變化
據《中國橡膠》整理，在本次“雙反”案件落地之後反應最大的應該是普利司通，其直接宣佈在美銷售的所有“代頓”品牌卡客車輪胎價格提高20%，從3月5日起正式生效。
而東洋輪胎從2019年開始已經歷兩次漲價，此前是1月1日上調TBR價格2%，對華輪胎徵稅後又宣佈了上調產品價格5%，從5月1日起開始實施。
但兩家企業的情況卻不盡相同，普利司通已在美國當地建有TBR生產工廠多年，而東洋公司的TBR出口工廠則在中國，可以說普利司通是本次貿易調查的受益者而東洋輪胎不是，東洋輪胎的漲價決定也在預料之中。
有知情人表示，普利司通在上年底剛剛宣佈斥資近3億元擴建田納西州的TBR工廠，項目建成後該生產基地的日產能將增加275條，到2020年底的日產能將達9400條。
可以說，本次將中國的TBR“拒之門外”將直接利好在當地建廠的輪胎企業，首先其產品的銷售情況將大概率變好，擴建新建生產基地也是遲早的事，其次這些企業的利潤空間也會因競爭者變少而增大，調整價格的決定也下的更容易。
中國企業該如何謀出路
據美國一家代理雙錢輪胎的企業CMA的說法，雙錢輪胎在此次貿易調查中被徵收的稅是最低的，他們的出售價格也只上調了5%，其中最主要的原因還是，從泰國新工廠進口的輪胎所佔分量越來越大。
這也是我國輪胎企業應對貿易調查比較有效的方法，通過將原本出口美國的訂單轉移到海外生產工廠，可以有效地規避高額的“雙反”稅，這也是企業全球化佈局的一個明顯優勢。
除了訂單轉移之外，輪胎企業還可以將眼光看向國內，國內的輪胎消費市場可以說是全球最大的，這塊“大蛋糕”對民族企業來是具有發掘潛力的。
此外，民族輪胎企業還可以加大產品的科研投入，生產出高質量、高附加值且具競爭力的產品，這樣的產品將不會被市場淘汰，也極容易敲開歐美等國家消費市場的大門。
廣宣（點擊圖片查看詳情）
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