2月15日，美国商务部刊载了对华卡客车轮胎正式的“双反”税令，从即日起将对上述产品征收23.81%~66.17%的“双反”从价税，国内轮胎企业直呼，这部分增长的成本让人
无法承受。据《中国橡胶》得到的数据，2018年我国共向美国出口了921.92万条中型卡车及客车轮胎，占到了美国该产品全部进口量的一半以上，相比2017年的648.58万条增长了42.1%，交易均价为120.41美元。
也有行业人士表示，买卖都是建立在市场需求的基础上的，我国轮胎企业多年来已在美国市场建立了深且广的销售渠道，若是将中国出口轮胎都拒之门外，美国下游市场出现供应短缺是必然的。
供应短缺会到什么程度？
近日美国媒体Tyre Business发表了对该问题的看法，他们称，美国轮胎制造商协会（USTMA）在3月发布的行业报告中表示，预计2019年全美中型卡车/公共汽车的出货量将降低6.8%（150万条），USTMA已在无意中预示了供应缺口的存在。
该机构补充到，USTMA将这一现象直接归因于了“双反”税的开征，同时，虽然出货量不直接等于需求，后者受多种因素影响，但以上年的出货量确实是下游需求量的重要参照。
此外，据各种来源分析，预计2019年的卡车运输量与2018年相比保持稳定，这一定程度上佐证了此次征税后下游需求不会受到影响，仍保持近乎7%的增长率。
存货仍多，供应影响不大？
有行业人士对供应大面积短缺提出了质疑，他认为，我国轮胎企业的美国经销商手中仍有大量存货，在征税后不进口或少量进口的情况下，仍然能保证在零售替换市场供应。
美国一经销商表示，上年从中国进口的上述轮胎有着令人吃惊的增长，这部分增长的量并没有被完全消耗，是美国经销商在囤货应对市场变化的表现，所以他们是有足够实力在一段时间内稳定销售的。
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征税后，美国市场有哪些变化
据《中国橡胶》整理，在本次“双反”案件落地之后反应最大的应该是普利司通，其直接宣布在美销售的所有“代顿”品牌卡客车轮胎价格提高20%，从3月5日起正式生效。
而东洋轮胎从2019年开始已经历两次涨价，此前是1月1日上调TBR价格2%，对华轮胎征税后又宣布了上调产品价格5%，从5月1日起开始实施。
但两家企业的情况却不尽相同，普利司通已在美国当地建有TBR生产工厂多年，而东洋公司的TBR出口工厂则在中国，可以说普利司通是本次贸易调查的受益者而东洋轮胎不是，东洋轮胎的涨价决定也在预料之中。
有知情人表示，普利司通在上年底刚刚宣布斥资近3亿元扩建田纳西州的TBR工厂，项目建成后该生产基地的日产能将增加275条，到2020年底的日产能将达9400条。
可以说，本次将中国的TBR“拒之门外”将直接利好在当地建厂的轮胎企业，首先其产品的销售情况将大概率变好，扩建新建生产基地也是迟早的事，其次这些企业的利润空间也会因竞争者变少而增大，调整价格的决定也下的更容易。
中国企业该如何谋出路
据美国一家代理双钱轮胎的企业CMA的说法，双钱轮胎在此次贸易调查中被征收的税是最低的，他们的出售价格也只上调了5%，其中最主要的原因还是，从泰国新工厂进口的轮胎所占分量越来越大。
这也是我国轮胎企业应对贸易调查比较有效的方法，通过将原本出口美国的订单转移到海外生产工厂，可以有效地规避高额的“双反”税，这也是企业全球化布局的一个明显优势。
除了订单转移之外，轮胎企业还可以将眼光看向国内，国内的轮胎消费市场可以说是全球最大的，这块“大蛋糕”对民族企业来是具有发掘潜力的。
此外，民族轮胎企业还可以加大产品的科研投入，生产出高质量、高附加值且具竞争力的产品，这样的产品将不会被市场淘汰，也极容易敲开欧美等国家消费市场的大门。
广宣（点击图片查看详情）
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