GavinYs
發動機節氣門是進氣口不參與燃燒，形成積碳並不是燃油造成而是機油造成。
發動機節氣門是進氣系統的最後一個環節，通過翻板開度控制進氣量狀態等於“咽喉”，之後；空氣通過節氣門後通過進氣歧管進入缸體，理論上並不會受到不充分燃燒導致積碳的影響。
而出現積碳有一種說法是利用發動機燃燒後部分廢氣對進氣進行加熱，這一理論並不成立；注意觀察節氣門的話會發現有根水管，這根管道中流動的液態是發動機冷卻液，在冷卻液高溫後會利用冷卻液溫度對空氣進行加溫，並不需要發動機廢氣的溫度加熱空氣。
造成節氣門積碳的原因主要是機油蒸汽和進氣的混合，原因如下。
- 發動機曲軸箱是貯存機油的箱體，下殼體也就是所謂的油底殼；普通的內燃機是正常的熱機，在運行中發動機會產生非常高的溫度，在燃油爆燃的影響下曲軸箱內也會有超過100℃的高溫。
在高溫下機油勢必會蒸發，而且運行時間越長蒸發的比例則越大；這部分機油蒸汽如果不合理處理的話會造成曲軸箱高壓，在高壓環境中這些會通過活塞環的縫隙被壓入燃燒室，結果則是燒機油。
為了排放的控制不能讓這些機油參與燃燒，所以曲軸箱設計出一條通風管用以平衡壓力，而機油蒸汽被被吸入一定需要壓力，提供負壓的方式是把管道連接在進氣系統的節氣門位置；通過進氣的正壓可以為通風管形成負壓有效吸入這些機油蒸汽，而進氣的溫度還是很低所以是機油蒸汽會被快速冷卻。
冷卻後的機油蒸汽會成為液態凝結在管路中，部分會迴流但也有部分會在進氣管道凝結，這些機油隨著進氣會流到節氣門的位置上；而進氣系統吸入的空氣經過的是空濾的“粗濾”，仍不能排除有極細微的顆粒物從節氣門進入發動機，這些顆粒遇到表面有機油、機油有粘度的節氣門自然會逐漸成為雜質，久而久之在高低溫差之下會成為質地堅硬的積碳。
這是節氣門積碳的主要原因，其嚴重程度與空氣質量和進氣過濾能力有很大關係，但不論多少總是會有；在感覺到怠速明顯抖動（非三缸機）之後，檢查完火花塞噴油嘴積碳後則要對節氣門進行檢查，節氣門怠速開度不過5%左右，積碳嚴重導致進氣不暢也是抖動的主要原因之一。
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天和Auto
實際上汽車發動機積碳有幾種，而各種積碳對發動機影響是不一樣的。各種積碳形成原因也不同。一般情況下，發動機積碳有進氣道積碳（節氣門積碳），它存在於進氣歧管和節氣門上。
還有燃燒積碳，它主要是混合氣燃燒後未排盡的沉澱物，以及機油進入氣缸參與燃燒後的沉澱物。燃燒積碳主要存在於活塞頂，氣門，燃燒室，以及缸套止口，火花塞周圍等等。
再就是機油沉澱積碳。現在機油潤滑性能很好，而且大家都按時更換，一般機油沉澱物較少。不同於上世紀的老舊車，機油積碳大量存在於油底殼，氣門室以及曲軸箱等部位。
各種積碳對發動機影響不盡相同。比如說燃燒積碳，如果多了的話，表面混合氣燃燒不完全。太嚴重的話可能是燒機油。它會使發動機油耗增加，加速不暢。特別是可能發動機動力下降。
而本題所問的問題是節氣門積碳。節氣門積碳實際上是空氣中渣滓的沉澱物，還有，氣缸內燃油蒸氣通過進氣門開啟時蒸發至節氣門周圍沉澱物。
由於怠速節氣門開度較小，一般為5%一7%，所以當節氣門積碳嚴重時，進氣量減少，氣缸混合氣過濃，會導致怠速不穩，抖動。還可能引起加速不暢，油耗增加。所以，當有以上情況時，最好清洗節氣門。一般4S店在車輛保養時會要求車主增加節氣門清洗項目，是有一定道理的。
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汽車機械事故鑑定
不是積碳，是一種熱氣帶出來的油灰。
